國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在醞釀一次新的“彎道超車(chē)”。

　　在汽車(chē)行業(yè)，有兩股勢(shì)力長(zhǎng)期存在，相互角力。一是有著較長(zhǎng)歷史積淀，豐厚資金積累的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，以一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等為代表，它們是汽車(chē)界的老資歷。另一類(lèi)則是從2014開(kāi)始涌現(xiàn)的新造車(chē)企業(yè)，以“蔚小理”為代表，是汽車(chē)行業(yè)的新能源汽車(chē)新秀。

　　新造車(chē)企業(yè)自登場(chǎng)后，以非?？斓乃俣仍谛履茉捶矫鎸?shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的超越。蔚來(lái)在2018年就實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，而后銷(xiāo)量持續(xù)攀升，到2021年銷(xiāo)量達(dá)9.1萬(wàn)輛；小鵬汽車(chē)后來(lái)居上，奪得2021年新造車(chē)銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛；理想汽車(chē)在2021年全年銷(xiāo)量也超9萬(wàn)輛。三者被稱為“新造車(chē)三巨頭”。

　　作為對(duì)比，傳統(tǒng)車(chē)企新能源被碾壓，失去了以往在燃油車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)光。在2021年新能源車(chē)企銷(xiāo)量排行榜中，“蔚小理”躋身前十，將吉利、長(zhǎng)安等一眾老牌自主企業(yè)，以及大眾、豐田等國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企的在華合資企業(yè)甩在身后。

　　并且，“蔚小理”在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，還一舉打破國(guó)內(nèi)自主品牌的價(jià)格天花板，蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品平均價(jià)格達(dá)40萬(wàn)元以上，理想ONE也賣(mài)到了35萬(wàn)元，這均是此前傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法企及的價(jià)格高度，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)。

　　而在傳統(tǒng)車(chē)企中，排名靠前的上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)，包括第一名比亞迪，其產(chǎn)品主要銷(xiāo)售的是10萬(wàn)元左右，甚至更低的較低端車(chē)型，與“蔚小理”的三四十萬(wàn)元相距甚遠(yuǎn)。

　　不過(guò)最新情況顯示，汽車(chē)市場(chǎng)的格局可能會(huì)再次反轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)出了對(duì)新造車(chē)企業(yè)“彎道超車(chē)”的跡象。當(dāng)前，以“蔚小理”為代表的新造車(chē)企業(yè)開(kāi)始步伐放緩，而傳統(tǒng)車(chē)企卻明顯開(kāi)始加速?！拔敌±怼钡氖饺躞w現(xiàn)在銷(xiāo)量和資本市場(chǎng)兩方面。以8月的銷(xiāo)量為例，被稱“新造車(chē)三巨頭”的蔚來(lái)、小鵬和理想無(wú)一出現(xiàn)在月銷(xiāo)量前三中，小鵬理想交付量均未過(guò)萬(wàn)輛，其中理想僅交付4571輛。

　　在資本市場(chǎng)，經(jīng)粗略計(jì)算，在最近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，僅美股市場(chǎng)三家新造車(chē)企業(yè)的市值就累計(jì)蒸發(fā)了超3000億元人民幣。與此同時(shí)，理想汽車(chē)執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠以及理想汽車(chē)股東王興和沈亞楠，通過(guò)多次減持理想汽車(chē)，分別套現(xiàn)超9000萬(wàn)元及1.7億元。

　　另一邊，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌則開(kāi)始嶄露頭角。在8月的榜單中，賽力斯和華為聯(lián)合推出的ATIO問(wèn)界，實(shí)現(xiàn)了首次破萬(wàn)，月銷(xiāo)量達(dá)到10045輛，創(chuàng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄。吉利的極氪8月銷(xiāo)量突破7000大關(guān)。另外，來(lái)自東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)和上汽的智己汽車(chē)也均進(jìn)入銷(xiāo)量前十榜單，打破了之前的固有格局。

　　近幾年，幾乎所有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車(chē)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，也與跨國(guó)企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰(shuí)將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌展示出了強(qiáng)大的勢(shì)能。

　　傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌的野心已外露，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞給埃安品牌定下了一個(gè)小目標(biāo)：把現(xiàn)在的“蔚小理”，改成“埃小蔚”。

　　新造車(chē)企業(yè)市值快速蒸發(fā)

　　以“蔚小理”為代表的新造車(chē)企業(yè)一度是資本市場(chǎng)的寵兒，但如今其股價(jià)在迅速下跌。

　　截至美東時(shí)間9月22日下午4時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)美股報(bào)18.35美元/股，比6月24日24.08美元，下滑23.8%，市值跌去約80億美元，約合人民幣570億元。理想汽車(chē)美股報(bào)24.23美元/股，比6月24日的40.79美元/股下跌了40.6%，市值跌去約170億美元，約合人民幣1200億元。小鵬汽車(chē)美股報(bào)13.74美元/股，比6月24日35.29美元下滑61.1%，市值跌去190億美元，約合人民幣1350億元。

　　依此計(jì)算，三家新造車(chē)企業(yè)股價(jià)在近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)美股累計(jì)蒸發(fā)超3100億元人民幣。與此同時(shí)，三家港股市值也呈現(xiàn)大幅縮水現(xiàn)象。如果將時(shí)間線再延長(zhǎng)，三家上市公司市值蒸發(fā)的數(shù)額更為龐大。作為參考，此前蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)曾一度達(dá)到57美元/股，小鵬最高達(dá)到55美元/股左右，理想最高一度超40美元/股。但現(xiàn)在三者的股價(jià)已經(jīng)大幅下跌。蔚來(lái)和小鵬的股價(jià)均已經(jīng)不足峰值時(shí)的一半。

　　新造車(chē)上市企業(yè)市值快速蒸發(fā)，首要原因被認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力改變了原有市場(chǎng)格局?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企發(fā)力、合資外資發(fā)力、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這些會(huì)大幅度擠壓這幫造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)份額?！比?lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林同樣表示，“傳統(tǒng)勢(shì)力上來(lái)了，造車(chē)新勢(shì)力就不能獨(dú)美了，傳統(tǒng)勢(shì)力造的智能智能新能源車(chē)也香了。中國(guó)品牌中，新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力幾乎處在同一起跑線上，各有專(zhuān)長(zhǎng)和短板?！泵匪闪终f(shuō)。

　　除了傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌攻勢(shì)迅猛，來(lái)自合資品牌的新能源產(chǎn)品也在擠壓新造車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)空間。以大眾汽車(chē)為例，8月，大眾ID.4系列兩款車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十五，兩者合計(jì)銷(xiāo)量已過(guò)萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，從8月的銷(xiāo)量排名可以看出，新造車(chē)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)奪得8月銷(xiāo)量的冠亞軍，將“蔚小理”甩在身后。哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)的產(chǎn)品由于定位相對(duì)較低，更容易在銷(xiāo)量上取得突破。

　　除此之外，“蔚小理”虧損不斷擴(kuò)大也稀釋了投資者的信心。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損達(dá)到了 27.575億元，同比擴(kuò)大369.6%，環(huán)比擴(kuò)大54.7%；小鵬凈虧損與蔚來(lái)基本持平，達(dá)27億元，同比增長(zhǎng)126%；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%。新造車(chē)企業(yè)的“燒錢(qián)游戲”還在繼續(xù)，還沒(méi)有盈利時(shí)間表。

　　從目前的大環(huán)境看，美股市場(chǎng)對(duì)中概股不太友好，也是讓資本對(duì)在美上市的新造車(chē)企業(yè)的預(yù)期下降的重要因素。但曹鶴表示，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中概股不友好由來(lái)已久，中概股最危險(xiǎn)的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。

　　美股已經(jīng)不再是計(jì)劃上市新造車(chē)企業(yè)的第一選擇，更多還是轉(zhuǎn)向了港股。最新的消息顯示，零跑汽車(chē)已通過(guò)港交所上市聆訊。這意味著，零跑汽車(chē)將有望成為繼蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)后，第四家登陸港交所的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企謀二次“彎道超車(chē)”

　　在新造車(chē)企業(yè)降速的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企正在全力反擊。這從高調(diào)上位的問(wèn)界、極氪、嵐圖及智己等品牌身上可見(jiàn)一斑。較早獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的廣汽埃安，近兩年一直處在新能源市場(chǎng)的前列。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，依靠這些全新的品牌，實(shí)現(xiàn)對(duì)新造車(chē)企業(yè)的“彎道超車(chē)”，成為又一次市場(chǎng)格局重塑的象征。

　　在過(guò)去的二三十年中，中國(guó)自主品牌的發(fā)展被合資品牌長(zhǎng)期壓制，但通過(guò)技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新，自主品牌的市場(chǎng)份額在近幾年出現(xiàn)了明顯提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額47.8%，同比上升4.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，8自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)48.4%。接近50%的市場(chǎng)份額，表明自主品牌已經(jīng)基本上與合資品牌平分秋色。

　　在打贏了與外資品牌的外部之戰(zhàn)后，對(duì)內(nèi)補(bǔ)上在新能源汽車(chē)賽道落下的步子同樣重要。在“新四化”的趨勢(shì)下，智能新能源汽車(chē)才是制勝未來(lái)的關(guān)鍵。

　　過(guò)去幾年間，無(wú)論是市場(chǎng)輿論，還是資本熱錢(qián)，幾乎全部涌向了新造車(chē)企業(yè)。這個(gè)過(guò)程中不少傳統(tǒng)車(chē)企認(rèn)識(shí)到，如果不積極轉(zhuǎn)型，隨著戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，自己將失去角逐高端新能源賽道的資格。這樣的事件在很多行業(yè)都曾上演過(guò)，如蘋(píng)果取代諾基亞，柯達(dá)被數(shù)碼相機(jī)超越，這些商業(yè)案例，均對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。

　　今年7月，羅永浩在直播間發(fā)表了其對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的觀點(diǎn)，他表示：“在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)?！?/p>

　　不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企正在展開(kāi)一輪“反制”，是不爭(zhēng)的事實(shí)。它們的手段是甩掉原有品牌包袱，推出全新的高端新能源汽車(chē)品牌。目前，五大國(guó)有車(chē)企集團(tuán)（一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安）都已推出各自的高端新能源品牌，民營(yíng)車(chē)企吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等民營(yíng)車(chē)企龍頭也都攜新高端品牌入局，或者預(yù)告了新品牌面世時(shí)間。而從最新的市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)車(chē)企已展現(xiàn)出反超的苗頭。

　　與新造車(chē)企業(yè)相比，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在技術(shù)積累和資金支持方面，而與新造車(chē)企業(yè)的差距則被認(rèn)為主要體現(xiàn)在造車(chē)思維，以及營(yíng)銷(xiāo)、用戶模式上。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企已通過(guò)種種方式加快不足在新思維方面的短板，縮小與新造車(chē)企業(yè)之間的差距。如小康賽力斯與華為合作，北汽極狐與華為合作，吉利與百度聯(lián)合造車(chē)等，均創(chuàng)下了全新的品牌運(yùn)營(yíng)模式。

　　目前來(lái)看，憑借與華為的合作，賽力斯已從此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌實(shí)現(xiàn)了華麗起跳。而在營(yíng)銷(xiāo)以及用戶運(yùn)營(yíng)費(fèi)方面，傳統(tǒng)車(chē)企在新品牌上也在不斷創(chuàng)新，極狐汽車(chē)今年通過(guò)連續(xù)舉辦兩場(chǎng)明星演唱會(huì)的形式，給品牌吸引了一波關(guān)注和好感度。

　　另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌也在追求體制機(jī)制創(chuàng)新，同時(shí)不斷借助資本的力量發(fā)展。其中，9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，將擇機(jī)上市；東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖汽車(chē)增資項(xiàng)目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對(duì)外披露，此為嵐圖汽車(chē)成立以來(lái)首次外部股權(quán)融資。嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營(yíng)銷(xiāo)投入等。另外，上汽智己汽車(chē)，長(zhǎng)安阿維塔科技均在今年有投資動(dòng)作。

　　在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮之下，當(dāng)下的新能源汽車(chē)的外延已經(jīng)被大幅拓展，汽車(chē)與電子通信、AI、大數(shù)據(jù)、新材料、儲(chǔ)能、交通運(yùn)輸、出行等行業(yè)的跨界融合越來(lái)越深入。市場(chǎng)上的玩家也更加多樣化，地產(chǎn)企業(yè)、科技企業(yè)、家電企業(yè)紛紛加入造車(chē)大軍，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。在智能新能源車(chē)的賽道上，將來(lái)鹿死誰(shuí)手還沒(méi)到分曉時(shí)刻，但作為一直深耕汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)車(chē)企，在現(xiàn)階段展示出了不可忽視的上攻力量。

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