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汽車電子最新文章

滿足自動駕駛車輛嚴(yán)苛要求 KVH研發(fā)高精度光纖陀螺儀

據(jù)外媒報道，KVH Industries于近日宣布，公司將光子芯片（photonic chip）技術(shù)整合到高精度光纖陀螺儀（fiber optic gyro）產(chǎn)品中，并于去年12月末向選定用戶交付新款光子陀螺儀慣性測量裝置（Photonic Gyro IMU）的原型產(chǎn)品。該產(chǎn)品由KVH的工程師們研發(fā)，該款光子芯片技術(shù)旨在實(shí)現(xiàn)厘米級定位精度，滿足自動駕駛車輛研發(fā)商的嚴(yán)苛要求。

發(fā)表于：1/7/2019

日產(chǎn)“無形可視化”技術(shù)亮相CES，為智能駕駛注入新動力

日產(chǎn)宣布，它將在2019年CES上展出一種名為無形可視化(Invisible-to-Visible，以下簡稱i2V)的技術(shù)。如果該技術(shù)進(jìn)入最高級別之后，它可以對幾乎所有可能來源的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以此來讓駕駛者或自動駕駛汽車更好地了解汽車周圍的世界。

發(fā)表于：1/7/2019

Byton炫酷技術(shù)亮相CES，機(jī)械儀表盤將不復(fù)存在？

中國汽車初創(chuàng)企業(yè) Byton，將在下周舉行的拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES 2019）期間，推出一款非?？犰诺漠a(chǎn)品。如果近期的一條預(yù)告有暗示的話，那它在徹底取消機(jī)械式儀表盤的同時，將把屏幕進(jìn)一步延伸、甚至連方向盤上都加裝了一塊。從圖片來看，方向盤的中間組件，明顯分成了兩個部分 —— 上邊屏幕，下邊安全氣囊。

發(fā)表于：1/7/2019

Xilinx與采埃孚攜手加速無人駕駛應(yīng)用

自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc.，(NASDAQ: XLNX)）與汽車動力傳動系統(tǒng)與底盤技術(shù)以及主動與被動安全技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者及一級汽車供應(yīng)商采埃孚股份公司 (ZF) 今天聯(lián)合宣布開展一項(xiàng)全新戰(zhàn)略合作，賽靈思將通過為 ZF 高度先進(jìn)的人工智能 (AI) 汽車控制單元 ZF ProAI 提供支持，加速促成無人駕駛應(yīng)用落地。

發(fā)表于：1/7/2019

全新Arm ISP技術(shù)為智能設(shè)備打造更敏銳的數(shù)字眼

　　全新Arm Mali-C52和Mali-C32圖像信號處理器( ISP )提供一流的圖像質(zhì)量、完整的軟件包以及全套校準(zhǔn)和調(diào)校工具　　為各種日常設(shè)備提供更高圖像質(zhì)量，包括無人機(jī)、智能家庭助理和安全、以及網(wǎng)絡(luò)( IP )攝像機(jī) 　　新的應(yīng)用程序現(xiàn)已能利用Arm Iridix技術(shù)的獨(dú)有功能優(yōu)勢；該技術(shù)已經(jīng)在超過20億臺設(shè)備上得以證實(shí)。

發(fā)表于：1/7/2019

Xilinx與采埃孚宣布就 AI 創(chuàng)新與無人駕駛開展戰(zhàn)略合作

2019 年 1 月 7 日，美國拉斯維加斯CES 2019展 — 自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc.，(NASDAQ: XLNX)）與汽車動力傳動系統(tǒng)與底盤技術(shù)以及主動與被動安全技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者及一級汽車供應(yīng)商采埃孚股份公司 (ZF) 今天聯(lián)合宣布開展一項(xiàng)全新戰(zhàn)略合作，賽靈思將通過為 ZF 高度先進(jìn)的人工智能 (AI) 汽車控制單元 ZF ProAI 提供支持，加速促成無人駕駛應(yīng)用落地。

發(fā)表于：1/7/2019

hyperMILL革命性五軸加工策略

　　對于全球航空產(chǎn)業(yè)來說，2018年或許又將是一個“喜憂參半”的年份——貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外部環(huán)境不佳，增長跌宕不均，但愈發(fā)突出發(fā)展質(zhì)量。風(fēng)云激蕩的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，既帶來挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含機(jī)遇，只有持續(xù)修煉“內(nèi)功”，不斷提升實(shí)力，才能把握機(jī)遇，逆風(fēng)翱翔。　　激烈的市場競爭中，任何一家航空制造商都明白：唯有不斷增強(qiáng)制造實(shí)力，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，才能在競爭中勝出。然而，眾所周知，航空部件使用的材料特殊，對質(zhì)量、精度和可靠性有著極高的要求，加工起來本就面臨不少難題；在保證質(zhì)量和精度的前提下，要想提升加工效率，更是難上加難。

發(fā)表于：1/7/2019

科技、智能是繽瑞面對合資品牌對手的重要優(yōu)勢

對于中國品牌來說，轎車是比 SUV 難得多的市場，有多難？從銷量排行榜上就能看出來：翻開 2018 年轎車銷量排行榜，前面十幾個居然全都是合資品牌。

發(fā)表于：1/5/2019

零跑S01最突出優(yōu)勢在于智能駕駛輔助系統(tǒng)亮眼

1月3日，零跑汽車在北京水立方舉行S01上市發(fā)布會。新車補(bǔ)貼后售價10．99－14．99萬元。S01共有四種配置，380標(biāo)準(zhǔn)版、380 Pro、460標(biāo)準(zhǔn)版和460 Pro，不過，新車標(biāo)準(zhǔn)版要到2019年第二季度才開始交付，460版將在2019年底才能交付。

發(fā)表于：1/5/2019

造車新勢力在過去幾年中不斷進(jìn)步他們的努力不可忽視

「汽車行業(yè)其實(shí)從不缺新造車，十幾年前，中國自主品牌的涌現(xiàn)就是那時候的新造車。只不過現(xiàn)在這個重新定義的機(jī)會帶來了風(fēng)口和更多的資源?！褂袕臉I(yè)者調(diào)侃。

發(fā)表于：1/5/2019

目前世界上主流的汽車產(chǎn)品皆處于L3級無人駕駛

　　根據(jù)國際慣例對無人駕駛的評級，無人駕駛可分為L0——L5 6個階段。目前，世界上主流的汽車產(chǎn)品皆處于L3級別，搭載了多款智能科技的L3級別的智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在大部分情況下不需要人工干預(yù)。但剎車、控制方向盤等操作還需要人工干預(yù)。

發(fā)表于：1/5/2019

三星與奧迪聯(lián)手推出旗下首款自動駕駛汽車芯片Exynos Auto V9

在2017年，三星就已經(jīng)公布將向奧迪供應(yīng)Exynos自動駕駛汽車芯片，并將自動駕駛汽車芯片規(guī)劃為Exynos Auto獨(dú)立品牌。今日，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動駕駛汽車芯片Exynos Auto V9。

發(fā)表于：1/5/2019

隨著車聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入商業(yè)化汽車電子將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的競爭高地

車聯(lián)網(wǎng)

發(fā)表于：1/5/2019

三星電子申請的自動駕駛相關(guān)的專利數(shù)量居歐洲首位

據(jù)報道，據(jù)歐洲專利局（EPO）發(fā)布的一份報告顯示，三星電子申請的自動駕駛相關(guān)的專利數(shù)量居歐洲首位，其次是英特爾、高通、LG、博世和豐田。

發(fā)表于：1/5/2019

自動駕駛發(fā)展遇阻上市速度要慢于預(yù)期

去年12月，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo推出了全球首個商業(yè)化自動駕駛出租車服務(wù)。但是現(xiàn)在，這項(xiàng)服務(wù)只面向美國菲尼克斯郊區(qū)的大約400個測試家庭，每輛改裝后的克萊斯勒休旅車依舊有一位安全駕駛員在控制汽車，以防出現(xiàn)差錯。

發(fā)表于：1/5/2019