前言：
曾有多家機構(gòu)和眾多業(yè)內(nèi)專家都對2022年芯片困局抱有樂觀態(tài)度，認(rèn)為芯片產(chǎn)能會逐漸提升。
但進入2023年，芯片問題仍是汽車產(chǎn)業(yè)頑疾。
作者 ｜ 方文三
圖片來源 ｜ 網(wǎng) 絡(luò)
一輛汽車到底需要多少芯片
據(jù)測算，平均每輛車搭載半導(dǎo)體約為1600個，這些半導(dǎo)體器件分布于汽車的各個設(shè)備與系統(tǒng)，主導(dǎo)它們協(xié)同工作的正是汽車芯片，如邏輯計算芯片、存儲芯片、微控制器MCU等。
從應(yīng)用的角度，汽車上小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片?？梢哉f汽車的智能化就是芯片的智能化。
傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500～600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000～1200個左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。
根據(jù)2021年各行業(yè)研究機構(gòu)的調(diào)研，一輛新能源汽車的芯片可達1500枚以上，也有媒體給出測算在高端電動車型中芯片使用量甚至高達3000枚。
2021年傳統(tǒng)燃油車芯片需求，據(jù)平均測算大約在900枚左右。
對此，小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示，小鵬旗下車型搭載的車規(guī)級芯片數(shù)量在1萬顆以上；同樣，極氪汽車旗下極氪001也需要超過1萬顆芯片。
新能源汽車勢頭猛
目前新能源汽車發(fā)展在去年拿下近10％的市場份額。新能源汽車的制造離不開芯片，在國內(nèi)造車新勢力中，比亞迪半導(dǎo)體團隊已經(jīng)成立20年，基本已實現(xiàn)垂直一體化的自研架構(gòu)。
理想與國內(nèi)的地平線、國外的英特爾等芯片公司展開合作；小米、蔚來、小鵬均在投資國內(nèi)相關(guān)芯片企業(yè)，以求芯片供貨量穩(wěn)定。
近兩年，全國各地陸續(xù)開設(shè)晶圓廠，增加車規(guī)級芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量為33個，預(yù)計2023年有28個晶圓廠新建，其中有1／3可以為汽車提供產(chǎn)能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年中國汽車總銷量為2686．4萬輛，實現(xiàn)了2．1％的同比增長；其中，新能源汽車總銷量為680萬輛，市場占有率提升至25．6％。
2022年中國智能電動汽車銷量大約270萬輛，假設(shè)每輛車使用芯片數(shù)量為1500個，整體消耗大約40．5億顆汽車芯片，依舊還是持續(xù)缺芯的情況。
新能源汽車缺芯原因
“智能化、電動化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，這也讓單車所需的芯片越來越多。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2030年，每輛車所需的芯片會增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，生產(chǎn)一臺傳統(tǒng)汽車需要500至600枚芯片，“新四化”讓汽車芯片需求驟增，可以說，當(dāng)下車規(guī)芯片不僅要補回失去的產(chǎn)能，還要加緊腳步追趕增量。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源車產(chǎn)銷分別完成705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長了96．9％和93．4％。新能源車飛速增長也加劇了芯片困局。
當(dāng)然也有消費類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線，汽車生產(chǎn)芯片的同時往往還需要生產(chǎn)手機、電腦的芯片，距統(tǒng)計汽車芯片市場規(guī)模是小于手機和個人電腦的，所以廠家很可能會優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費類芯片。
以及意外導(dǎo)致多個芯片工廠停產(chǎn)2021年2月份美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災(zāi)導(dǎo)致德州數(shù)家芯片供應(yīng)商被迫停產(chǎn)。
2021年3月份日本AKM（旭化成半導(dǎo)體）工廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復(fù)產(chǎn)能。
今年全球缺芯或已成定局
據(jù)外媒報道，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產(chǎn)約38．5萬輛汽車。其中，中國汽車市場減產(chǎn)量已達2．5萬輛，約占總減產(chǎn)量的6．5％。
上周，由于芯片短缺，全球各地區(qū)又減產(chǎn)35，000輛汽車。其中，北美地區(qū)減產(chǎn)近13，000輛汽車，歐洲地區(qū)減產(chǎn)4，400輛汽車；中國地區(qū)也受到芯片短缺的輕微影響，減產(chǎn)8，853輛汽車。
許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2023年底或2024年初。而AFS預(yù)計，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽車減產(chǎn)量預(yù)計將攀升至約275萬輛。
美國銀行表示，由于芯片短缺，大眾汽車預(yù)計將從第一季度的生產(chǎn)計劃中削減約6．5萬輛汽車。豐田第一季度預(yù)計將損失約5．8萬輛汽車產(chǎn)量，而吉利可能會減產(chǎn)5萬輛汽車。
盡管最新的數(shù)據(jù)表明全球芯片短缺的狀況正在緩慢改善，但一些汽車制造商仍持謹(jǐn)慎的態(tài)度。
本田汽車也將本財年（2022年4月至2023年3月）的汽車銷量預(yù)期從410萬輛下調(diào)6．1％至385萬輛。
若缺芯狀況持續(xù)2026年出廠汽車或減少20％
德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA特別警告，如果半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)短缺持續(xù)下去，到2026年全球出廠的汽車將減少多達20％。因此，呼吁歐盟對汽車相關(guān)半導(dǎo)體給予特別支持。
VDA指出，到2030年之際，汽車產(chǎn)業(yè)對半導(dǎo)體零的需求將較當(dāng)前增加2倍，高于全球半導(dǎo)體市場需求成長的1．8倍。
尤其是，制程較老舊的90納米及更成熟制成半導(dǎo)體對汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然重要。
目前，只有不到20％的資本支出將用于節(jié)點65納米或更成熟的節(jié)點制程，這對汽車產(chǎn)業(yè)未來對于半導(dǎo)體的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
結(jié)尾：
新能源汽車短期內(nèi)也無法逃離缺芯情況。車企雖在自研芯片的道路上“你追我趕”，但自研期間過高的成本往往令車企無法下狠心過度“燒錢”。
國內(nèi)車企利潤并不高，大多車企量級不夠，因此選擇和芯片制造商合作，或者多選擇投資芯片廠商，以保證自己的供貨量。
原文標(biāo)題 : 2023年，缺芯現(xiàn)象會好起來嗎？
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