北京時(shí)間 2 月 13 日消息，特斯拉在中國的大降價(jià)推動(dòng)其銷量大幅上升，但分析師乃至特斯拉粉絲警告稱，這家美國汽車制造商需要改進(jìn)其長期戰(zhàn)略，以避免在中國這個(gè)世界最大電動(dòng)汽車市場上被快速發(fā)展的競爭對(duì)手所擊敗。

特斯拉北京展廳

特斯拉 1 月份的降價(jià)起到了立竿見影的效果，推動(dòng)其國產(chǎn)汽車交付量較去年 12 月增長了 18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤率使其有能力與中國及其他地區(qū)的競爭對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。

三大軟肋

然而，分析師們同時(shí)指出，特斯拉在推出新車型、改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)、增加豪華內(nèi)飾或提供貼心客戶服務(wù)方面落后于中國的競爭對(duì)手，這很難滿足消費(fèi)者不斷變化的電動(dòng)汽車偏好。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì) (CPCA) 秘書長崔東樹表示：“特斯拉正面臨著產(chǎn)品組合非常有限的嚴(yán)峻問題。特斯拉對(duì)中國消費(fèi)者的偏好反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致其處于非常被動(dòng)的位置，只能依靠降價(jià)等少量手段來保持競爭力?！?/p>

Model 3

就連特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 自己也承認(rèn)，中國可能是特斯拉面臨最激烈競爭的地方?！八麄児ぷ髯钆Γ沧盥斆?，因此我們預(yù)測，來自中國的一些公司最有可能成為僅次于特斯拉的對(duì)手。”馬斯克在 1 月底表示。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前發(fā)布微博稱，公司在華降價(jià)反映了工程創(chuàng)新，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

在華份額被蠶食

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023 年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將激增 35%，達(dá)到 900 萬輛，接近中國新車總銷量的三分之一。

盡管特斯拉在其第二大市場中國的銷量有所增長，但其市場份額也有所下降。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2022 年在中國電動(dòng)汽車市場的份額已從 2020 年的 15% 下降了三分之一，僅剩下 10%。

特斯拉在華份額僅剩 10%

特斯拉在中國生產(chǎn)兩款車型：Model 3 轎車和 Model Y 跨界車。這種把產(chǎn)品組合簡單化的策略幫助他們擴(kuò)大了規(guī)模，降低了成本。在最近一次降價(jià)之后，Model 3 的起售價(jià)約為 3.4 萬美元，Model Y 的起售價(jià)為 3.8 萬美元。

但是在疫情結(jié)束后，中國購車者在今年重新回到展廳，吸引了特斯拉競爭對(duì)手的追捧，后者提供了廣泛的替代車型選擇。比亞迪去年的全球銷量超過了特斯拉，市值遠(yuǎn)超 1000 億美元，它提供了 60 多種不同版本的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。規(guī)模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚來汽車同期把其車型數(shù)量從兩款增加到六款，并計(jì)劃在今年再推出五款。

“老化的產(chǎn)品線對(duì)特斯拉來說是一個(gè)真正的問題，”上海咨詢公司汽車前瞻 (Automotive Foresight) 董事總經(jīng)理張?jiān)?(Yale Zhang) 表示，“一旦比亞迪和其他電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司跟進(jìn)降價(jià)，特斯拉的降價(jià)優(yōu)勢可能會(huì)在眨眼間消失?！?/p>

導(dǎo)航更新慢

特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)讓馬斯克引以為豪，并將其吹捧為競爭優(yōu)勢，但是這些功能也因?yàn)樵谥袊缆飞细戮徛统鲥e(cuò)而受到客戶的批評(píng)。對(duì)于雇傭司機(jī)的豪華電動(dòng)汽車買家來說，他們不太愿意為軟件支付更多費(fèi)用。

偷師對(duì)手

知情人士透露，特斯拉一直在考慮調(diào)整在中國的營銷策略，更多地關(guān)注能效和實(shí)用功能，而不是尖端功能。而且，該公司還一直在研究以比亞迪為首的中國競爭對(duì)手如何在展廳贏得客戶，尤其是在小城市。

特斯拉從研究中了解到：比亞迪確保提供給展廳參觀者的瓶裝飲用水在冬天是溫暖的，此舉為了迎合當(dāng)?shù)厝说南埠谩?/p>

知情人士說，特斯拉還讓其中國銷售團(tuán)隊(duì)更直接地接觸產(chǎn)品開發(fā)工程師，以提供當(dāng)?shù)胤答佉庖?。今年早些時(shí)候，特斯拉已提拔大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球銷售和生產(chǎn)主管。

簡樸內(nèi)飾

誠然，特斯拉的設(shè)計(jì)美學(xué)仍然吸引著許多人，這其中包括簡樸的內(nèi)飾和人造皮革。

崔陽 (Cui Yang，音譯) 是一名 31 歲的醫(yī)生，他在最近的降價(jià)后在北京購買了一輛特斯拉。他說，他被特斯拉“極簡主義的內(nèi)飾風(fēng)格和科技感”所吸引。

與之形成對(duì)比的是，蔚來、極氪等中國品牌則在吹捧其黃油般光滑的納帕皮革，以及按摩座椅等傳統(tǒng)奢華功能，旨在為乘客和車主提供同樣的體驗(yàn)。一些電動(dòng)汽車制造商認(rèn)為，高端電動(dòng)汽車市場將在未來幾年快速增長。

比亞迪海豹

理想汽車的目標(biāo)客戶是那些尋找可以攜家出行的電動(dòng)汽車車型的買家。這些買家的心理價(jià)位將高于特斯拉當(dāng)前 4.4 萬美元的起售價(jià)。理想汽車預(yù)計(jì)，到 2025 年時(shí)，這一銷售類別將代表 1000 萬輛汽車的市場銷量。

支持國產(chǎn)

接下來，特斯拉在中國還面臨“購買國產(chǎn)車”挑戰(zhàn)。像 50 歲的林文偉 (Lin Wenwei，音譯) 這樣的中國消費(fèi)者想要支持一個(gè)國產(chǎn)品牌，盡管特斯拉的汽車已實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

“我一直更傾向于為民族工業(yè)購買國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌，”林文偉在上海郊區(qū)的一家比亞迪經(jīng)銷店為兒子試用海豹轎車時(shí)說，他自己買了一輛比亞迪海豚掀背車。

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