埃安作為廣汽集團(tuán)旗下子品牌,原本只是一個(gè)車系的名稱,但后來(lái)廣汽選擇將其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成新品牌,專門負(fù)責(zé)新能源板塊。
相比國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力,埃安“出道”的時(shí)間還稍晚一些,但憑借著廣汽集團(tuán)深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),埃安迅速上道,如今的市場(chǎng)銷量反超過(guò)了蔚來(lái)、理想、小鵬等眾多新勢(shì)力品牌,盡管銷量上取得領(lǐng)先,但埃安的發(fā)展之路仍然面臨著較為尷尬的局面。
首先從產(chǎn)品來(lái)看,目前埃安旗下有包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS在內(nèi)的5款產(chǎn)品,價(jià)格覆蓋在14萬(wàn)-47萬(wàn)元的區(qū)間。而AION S作為埃安的首款車型,也是埃安當(dāng)前銷量最高的產(chǎn)品,另一款“銷量擔(dān)當(dāng)”這是AION Y,兩款產(chǎn)品單月累計(jì)銷量可以占到埃安單月總銷量的80%以上。
正因?yàn)橹麂N的兩款產(chǎn)品售價(jià)都在15萬(wàn)元左右,這也讓埃安的品牌形象一直“低端”定位,再加上埃安還有很大一部分車輛銷往網(wǎng)約車等B端市場(chǎng),根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2021年AION S在營(yíng)運(yùn)、租賃等B端市場(chǎng)的比例就高達(dá)60%-70%。顯然,“中低端網(wǎng)約車”已經(jīng)成為了埃安無(wú)法甩掉的標(biāo)簽。
事實(shí)上,埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管現(xiàn)在哪吒、零跑在市場(chǎng)上銷量節(jié)節(jié)高升,但銷量再好,拿再多銷量榜單第一,依然無(wú)法改變?cè)谙M(fèi)者心里“低端廉價(jià)”的刻板印象;想要轉(zhuǎn)型高端,尋求突破又非一朝一夕就能成功的事情。
其實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌中,想要沖擊高端市場(chǎng)的車企不占少數(shù),雖然轉(zhuǎn)型高端化不能一蹴而就,但好在新起的電動(dòng)化和智能化的賽道上,原來(lái)燃油車時(shí)代那套已經(jīng)不適用了,也沒(méi)有任何品牌效應(yīng)和光環(huán)的加持,可以說(shuō)所有車企都是站在同一起跑線上。也正因?yàn)槿绱?,?duì)于每個(gè)車企而言,機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)都是一樣的。
埃安同樣如此,想要轉(zhuǎn)型高端化不是沒(méi)可能,但首要目標(biāo)是將埃安品牌“廉價(jià)網(wǎng)約車”的標(biāo)簽撕掉,畢竟在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但凡和“網(wǎng)約車”沾上關(guān)系,就等于和高端無(wú)緣。
除了撕掉標(biāo)簽,重新打造品牌形象,埃安還將發(fā)布更高端純電平臺(tái),也能更好的突破低端的定位。全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP3.0將被命名為 "Hyper Tec",可實(shí)現(xiàn)可超充、可升級(jí)、可快換的技術(shù);而未來(lái)基于 AEP3.0 平臺(tái)打造的電動(dòng)產(chǎn)品將搭載快速充電和快速換電技術(shù)以及廣汽900V高壓架構(gòu),在最高 480kW 的充電功率下可實(shí)現(xiàn)超快速充電。
此前埃安發(fā)布的Hyper SSR 純電超跑就是該平臺(tái)的首發(fā)車型。作為全新高端產(chǎn)品序列Hyper的首款車型,Hyper SSR將搭載雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng),零百加速時(shí)間僅1.9秒,性能十分突出,并將于2023年10月量產(chǎn)交付。
不過(guò)新車的售價(jià)在128.6-168.6萬(wàn)元之間,價(jià)格跨過(guò)大幾十萬(wàn)直接來(lái)到百萬(wàn)級(jí)別,可見埃安對(duì)于高端化的轉(zhuǎn)型十分迫切;除了Hyper SSR這款純電超跑,未來(lái)Hyper還將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。
或許很多人會(huì)認(rèn)為,埃安在高端化轉(zhuǎn)型上跨度較大,過(guò)于激進(jìn),甚至給人一種“宣傳大于實(shí)質(zhì)”的感覺。其實(shí)不然,埃安之所以把進(jìn)度拉得如此之快,也是因?yàn)槠渥陨韮r(jià)值所趨,也是底氣所在。
目前,埃安已經(jīng)順利完成 A 輪融資,融資總額 182.94 億元,投后估值達(dá)到了 1032.39 億元。不論首輪融資金額還是投后估值,埃安都創(chuàng)下了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的新紀(jì)錄。反觀如今國(guó)內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力美股大跌,而一向強(qiáng)勢(shì)的特斯拉進(jìn)來(lái)股價(jià)也是跌宕起伏,而埃安卻一直處于穩(wěn)重求勝的狀態(tài),好不夸張的說(shuō),在"資本寒冬" 之下,埃安這一波操作贏麻了。
至于埃安靠什么吸引了資本市場(chǎng)?
首先,埃安擁有廣汽集團(tuán)這樣強(qiáng)大的“靠山”,可以共享廣汽集團(tuán)雄厚的研發(fā)實(shí)力、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系,這些都是造車新勢(shì)力們不具備的能力;
其次,去年埃安大膽創(chuàng)新,啟動(dòng)混改工作首創(chuàng)“上持下”持股模式,建立起了更加市場(chǎng)化的公司治理結(jié)構(gòu)、更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的股東架構(gòu),這也是資本市場(chǎng)最為看重的一點(diǎn);
再加上如今埃安的市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升,從2020年至今實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng),且站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一梯隊(duì)。
包括從發(fā)展層面來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企發(fā)展并不順利。大部分造車新勢(shì)力都缺乏造車基因和技術(shù)積淀,在越來(lái)越激烈的生存競(jìng)爭(zhēng)下,若稍有不慎或者行業(yè)走勢(shì)不佳,都可能導(dǎo)致品牌的銷量、股價(jià)等等方面產(chǎn)生巨大波動(dòng),也正是因?yàn)椴淮_定性太大,對(duì)比之下,擁有國(guó)資背景的埃安前景更明朗,發(fā)展也更穩(wěn)健。
如今埃安已經(jīng)完成了股改,沖刺IPO、成立了全新高端新能源品牌,也帶來(lái)了首款純電超跑HyperSSR、……這一切都在向外界傳達(dá)“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”,至于能否在高端化賽道突出重圍?競(jìng)爭(zhēng)力有如何?一切結(jié)論還得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
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