埃安作為廣汽集團旗下子品牌，原本只是一個車系的名稱，但后來廣汽選擇將其獨立運營成新品牌，專門負(fù)責(zé)新能源板塊。
相比國內(nèi)的造車新勢力，埃安“出道”的時間還稍晚一些，但憑借著廣汽集團深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗，埃安迅速上道，如今的市場銷量反超過了蔚來、理想、小鵬等眾多新勢力品牌，盡管銷量上取得領(lǐng)先，但埃安的發(fā)展之路仍然面臨著較為尷尬的局面。
首先從產(chǎn)品來看，目前埃安旗下有包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS在內(nèi)的5款產(chǎn)品，價格覆蓋在14萬－47萬元的區(qū)間。而AION S作為埃安的首款車型，也是埃安當(dāng)前銷量最高的產(chǎn)品，另一款“銷量擔(dān)當(dāng)”這是AION Y，兩款產(chǎn)品單月累計銷量可以占到埃安單月總銷量的80％以上。
正因為主銷的兩款產(chǎn)品售價都在15萬元左右，這也讓埃安的品牌形象一直“低端”定位，再加上埃安還有很大一部分車輛銷往網(wǎng)約車等B端市場，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年AION S在營運、租賃等B端市場的比例就高達(dá)60％－70％。顯然，“中低端網(wǎng)約車”已經(jīng)成為了埃安無法甩掉的標(biāo)簽。
事實上，埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管現(xiàn)在哪吒、零跑在市場上銷量節(jié)節(jié)高升，但銷量再好，拿再多銷量榜單第一，依然無法改變在消費者心里“低端廉價”的刻板印象；想要轉(zhuǎn)型高端，尋求突破又非一朝一夕就能成功的事情。
其實在國內(nèi)新能源汽車品牌中，想要沖擊高端市場的車企不占少數(shù)，雖然轉(zhuǎn)型高端化不能一蹴而就，但好在新起的電動化和智能化的賽道上，原來燃油車時代那套已經(jīng)不適用了，也沒有任何品牌效應(yīng)和光環(huán)的加持，可以說所有車企都是站在同一起跑線上。也正因為如此，對于每個車企而言，機會和挑戰(zhàn)都是一樣的。
埃安同樣如此，想要轉(zhuǎn)型高端化不是沒可能，但首要目標(biāo)是將埃安品牌“廉價網(wǎng)約車”的標(biāo)簽撕掉，畢竟在目前的國內(nèi)市場，但凡和“網(wǎng)約車”沾上關(guān)系，就等于和高端無緣。
除了撕掉標(biāo)簽，重新打造品牌形象，埃安還將發(fā)布更高端純電平臺，也能更好的突破低端的定位。全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0將被命名為 ＂Hyper Tec＂，可實現(xiàn)可超充、可升級、可快換的技術(shù)；而未來基于 AEP3.0 平臺打造的電動產(chǎn)品將搭載快速充電和快速換電技術(shù)以及廣汽900V高壓架構(gòu)，在最高 480kW 的充電功率下可實現(xiàn)超快速充電。
此前埃安發(fā)布的Hyper SSR 純電超跑就是該平臺的首發(fā)車型。作為全新高端產(chǎn)品序列Hyper的首款車型，Hyper SSR將搭載雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速時間僅1.9秒，性能十分突出，并將于2023年10月量產(chǎn)交付。
不過新車的售價在128.6－168.6萬元之間，價格跨過大幾十萬直接來到百萬級別，可見埃安對于高端化的轉(zhuǎn)型十分迫切；除了Hyper SSR這款純電超跑，未來Hyper還將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。
或許很多人會認(rèn)為，埃安在高端化轉(zhuǎn)型上跨度較大，過于激進(jìn)，甚至給人一種“宣傳大于實質(zhì)”的感覺。其實不然，埃安之所以把進(jìn)度拉得如此之快，也是因為其自身價值所趨，也是底氣所在。
目前，埃安已經(jīng)順利完成 A 輪融資，融資總額 182.94 億元，投后估值達(dá)到了 1032.39 億元。不論首輪融資金額還是投后估值，埃安都創(chuàng)下了中國新能源汽車行業(yè)的新紀(jì)錄。反觀如今國內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢力美股大跌，而一向強勢的特斯拉進(jìn)來股價也是跌宕起伏，而埃安卻一直處于穩(wěn)重求勝的狀態(tài)，好不夸張的說，在＂資本寒冬＂ 之下，埃安這一波操作贏麻了。
至于埃安靠什么吸引了資本市場？
首先，埃安擁有廣汽集團這樣強大的“靠山”，可以共享廣汽集團雄厚的研發(fā)實力、強大的供應(yīng)鏈體系，這些都是造車新勢力們不具備的能力；
其次，去年埃安大膽創(chuàng)新，啟動混改工作首創(chuàng)“上持下”持股模式，建立起了更加市場化的公司治理結(jié)構(gòu)、更具有市場競爭力的股東架構(gòu)，這也是資本市場最為看重的一點；
再加上如今埃安的市場銷量節(jié)節(jié)攀升，從2020年至今實現(xiàn)了跨越式的增長，且站穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車的第一梯隊。
包括從發(fā)展層面來看，目前國內(nèi)的新勢力車企發(fā)展并不順利。大部分造車新勢力都缺乏造車基因和技術(shù)積淀，在越來越激烈的生存競爭下，若稍有不慎或者行業(yè)走勢不佳，都可能導(dǎo)致品牌的銷量、股價等等方面產(chǎn)生巨大波動，也正是因為不確定性太大，對比之下，擁有國資背景的埃安前景更明朗，發(fā)展也更穩(wěn)健。
如今埃安已經(jīng)完成了股改，沖刺IPO、成立了全新高端新能源品牌，也帶來了首款純電超跑HyperSSR、……這一切都在向外界傳達(dá)“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”，至于能否在高端化賽道突出重圍？競爭力有如何？一切結(jié)論還得經(jīng)過市場的檢驗。
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