沒搶到“科創(chuàng)板新能源第一股”的威馬汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。6月1日，港交所官網(wǎng)發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請(qǐng)書。這意味著，威馬汽車有望成為繼“蔚小理”后第四家登陸港股市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)。

　　從2020年宣布要登陸科創(chuàng)板到轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股，威馬汽車一直在尋求登陸資本市場(chǎng)。近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)涌入眾多造車新勢(shì)力品牌，但長(zhǎng)線作戰(zhàn)的汽車行業(yè)需要大量且持續(xù)的資金投入，目前仍未盈利的威馬汽車需要更多的資金支持，等待盈利上岸。

　　波折上市路

　　造車新勢(shì)力第四家上市企業(yè)或?qū)⒏〕鏊妗?月1日，威馬汽車向港交所遞交上市申請(qǐng)書，聯(lián)席保薦人為海通國(guó)際、招銀國(guó)際和中銀國(guó)際。

　　早在2018年，威馬汽車CEO沈暉便表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性，但直到2020年威馬汽車方面才宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)條件。

　　然而，此后關(guān)于威馬汽車上市的消息便進(jìn)入靜默狀態(tài)，威馬汽車方面對(duì)此也鮮少發(fā)聲。沈暉曾表示，威馬汽車正申請(qǐng)科創(chuàng)板上市，因此進(jìn)入靜默期。

　　在威馬汽車靜默時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車不僅齊聚美國(guó)“敲鐘”，隨后又相繼在港交所二次上市，“蔚小理”在資本和市場(chǎng)層面快速推進(jìn)，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)威馬汽車還能否順利上市產(chǎn)生疑慮。本次威馬汽車從科創(chuàng)板轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股，也成為威馬汽車對(duì)外界質(zhì)疑的最好回應(yīng)。

　　值得關(guān)注的是，雖然沖擊IPO一波三折，但威馬汽車一直在為上市做準(zhǔn)備，并不斷尋找融資機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬汽車從A輪到D輪融資，已累計(jì)募集資金350億元。據(jù)招股書披露，D輪融資結(jié)束后，威馬汽車估值達(dá)57億美元，IPO前投資者包括騰訊、雅居樂、百度、李嘉誠(chéng)家族、何鴻燊家族等。

　　尋求資本支持

　　多輪融資、轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股的背后，是威馬汽車高位的資金缺口。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車交付量達(dá)4.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，雖然交付量同比增長(zhǎng)近一倍，但與“蔚小理”仍存不小的差距。2021年，小鵬汽車交付量為9.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)3.6倍；蔚來汽車交付量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%；理想汽車交付量為9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%。不過，在沈暉看來：“目前智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)上半場(chǎng)剛打了不到15分鐘，遠(yuǎn)沒到分勝負(fù)階段，因此不存在掉隊(duì)問題。”

　　為此，威馬汽車開始加緊布局。據(jù)招股書顯示，目前威馬汽車在售車型包括EX5、EX6、W6和E5等，未來將計(jì)劃每年推出一款新電動(dòng)車型，其中就包括將于今年下半年推出的續(xù)航里程700公里的M7車型。同時(shí)，從2023年開始還將陸續(xù)推出配置Caesar底盤平臺(tái)的SUV、轎車及MPV新車型。

　　此外，在渠道方面，威馬汽車已建成621家銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括397家威馬體驗(yàn)館、180家威馬用戶中心及44家威馬星創(chuàng)中心。威馬汽車在招股書中還披露，將于2023年開始投建直營(yíng)店網(wǎng)絡(luò)。這意味著威馬汽車需要投入大量資金支撐直營(yíng)店擴(kuò)張。針對(duì)威馬汽車直營(yíng)店建設(shè)等問題，威馬汽車相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，現(xiàn)在處于靜默期，不做回應(yīng)。

　　事實(shí)上，提速新車型、擴(kuò)張渠道的同時(shí)，威馬汽車的虧損面也在擴(kuò)大。招股書顯示，2019-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元。其中，研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元及9.81億元。2021年，威馬汽車單車毛利率為-5.1%。

　　威馬汽車在招股書中稱，自成立以來，威馬汽車尚未盈利，公司的業(yè)務(wù)以及未來擴(kuò)張計(jì)劃均需要大量資金，運(yùn)營(yíng)也如是。同時(shí)，威馬汽車正投資開發(fā)升級(jí)電動(dòng)車及相關(guān)各項(xiàng)技術(shù)，這些投資需要較長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)回報(bào)。據(jù)招股書顯示，威馬汽車IPO募集所得資金凈額將主要用于研發(fā)車輛開發(fā)平臺(tái)和下一代智能電動(dòng)汽車；擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行品牌推廣活動(dòng)；投資生產(chǎn)以及用作營(yíng)運(yùn)資金和一般公司用途。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前不少車企均在尋求資本支持，但隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，資本的關(guān)注度正在分散，對(duì)于造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的追逐也在降溫，這讓尚未有盈利能力的車企選擇盡快登陸資本市場(chǎng)。