據IPO早知道消息，威馬控股有限公司（以下簡稱“威馬”）于6月1日正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市，海通國際、招銀國際和中銀國際擔任聯席保薦人。

　　這意味著，威馬或將成為繼“蔚小理”后、又一家登陸港股的“造車新勢力”。

    成立于2015年的威馬已陸續(xù)推出了EX5、EX6、W6，并開發(fā)了E5、M7等車型，覆蓋SUV和轎車兩大主流品類。

　　其中，按截至2021年12月31日的累計銷量計算，平價智能電動汽車EX5在中國主流市場上仍是銷量第一的電動SUV；而預計將于今年下半年推出的M7則將搭載威馬自主研發(fā)的L4級AVP，其硬件已配置為未來可支持L5級自動駕駛功能。

　　根據灼識咨詢的資料，威馬2021年電動SUV銷量在中國主流市場所有純電動汽車制造商中排名第一，2021年電動汽車銷量和智能電動汽車銷量均在中國主流市場所有本土汽車制造商中排名第三。

　　同時，在M7上線后，威馬將成為2018年至2022年期間中國所有純電動汽車制造商中推出電動汽車車型數目最多的公司。

　　自2018年9月推出首款車型至截至2021年12月31日，威馬已累計出售83，495輛電動汽車。值得一提的是，威馬2021年全年累計交付44152輛電動汽車，較2020年全年的21937輛增長超一倍。過去4年間，威馬銷量的年復合平均增長率超100%。

　　截至2021年12月31日，威馬擁有由621家合作伙伴門店組成的銷售與服務網絡，包括中國211個城市的397個威馬體驗館（提供車輛展示而非銷售）、180個威馬用戶中心以及44個威馬星創(chuàng)中心（提供車輛展示并銷售）。

　　至于產能。根據灼識諮詢的資料，威馬于浙江和湖北兩省的兩個生產設施最大年產能為250，000輛，為中國所有本土純電動汽車制造商之最。

　　財務數據方面。2019年至2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億和47.43億。

　　這里需要指出的一點是，根據招股書內容，威馬采取經銷商銷售模式，這一銷售模式不同于“蔚小理”的直營店銷售模式，在經銷商銷售模式下，根據會計準則，會計報表中確認的收入需要扣除經銷商返利等，而蔚小理的直營店模式直接按終端銷售價格確認會計報表收入，兩種業(yè)務模式的不同，導致相同的銷售單價及銷售量下，收入金額不一致。

　　2019年至2021年，威馬給經銷商的金額分別為3.45億元、7.75億元、16.21億元。

　　換言之，威馬2019年至2021年的總收益分別為21.07億元、34.46億元和63.64億元——2020年和2021年的同比增幅分別為51.6%和77.5%。

　　此外，在整體毛損率持續(xù)收窄的同時，威馬2021年的單車毛利率已提升至-5.1%。

　　成立至今，威馬已獲得紅杉中國、成為資本、SIG海納亞洲、遠翼投資、新鼎資本等財務投資方、以及百度、騰訊、雅居樂等戰(zhàn)略投資方的支持，累計融資規(guī)模約350億元。今年3月，威馬完成約5。96億美元的Pre-IPO輪融資。

　　IPO前，百度持有威馬5.96%的股份，百度高級副總裁、智慧駕駛群總經理李震宇等人擔任非執(zhí)行董事。

　　威馬在招股書中表示，IPO募集所得資金凈額將主要用于研發(fā)車輛開發(fā)平臺和下一代智能電動汽車；擴大銷售和服網絡并品進行牌推廣活動；投資生產；以及用作營運資金和一般公司用途。