在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢(shì)背景下，汽車從傳統(tǒng)燃油車駛向了新能源汽車高速發(fā)展的硬核新時(shí)代，芯片的短缺也成了新能源汽車發(fā)展的嚴(yán)重阻礙，過(guò)去一輛傳統(tǒng)燃油車大概需要600顆芯片，而一輛新能源汽車則需要1000－2000顆芯片，下游需求暴漲。

但在上游端，自2020年第四季度以來(lái)，疫情、火災(zāi)、暴風(fēng)雪、戰(zhàn)爭(zhēng)、地緣政治等因素導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片供給嚴(yán)重不足，中、日、韓、歐美等地區(qū)的多家車廠被迫減產(chǎn)減配，Tier1廠商也面臨著成本壓力和未來(lái)項(xiàng)目份額被削弱等諸多挑戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)芯片廠商也在積極布局車規(guī)芯片領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)，在缺芯背景下，汽車產(chǎn)業(yè)該如何有效應(yīng)對(duì)已經(jīng)成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須面對(duì)的難題。

01 半導(dǎo)體汽車缺芯的三個(gè)階段

現(xiàn)在的背景非常明確，歐美、日本、中國(guó)等地區(qū)的各個(gè)汽車廠商全部處于缺芯狀態(tài)，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)都在救急，這次汽車行業(yè)的缺芯既是天災(zāi)也是人禍，是各種因素疊加的結(jié)果。

汽車行業(yè)是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)使汽車上的半導(dǎo)體含量大幅提升，對(duì)芯片的依賴程度也不斷提高，也就是說(shuō)汽車行業(yè)對(duì)芯片的用量上升了。

在此背景下，PC、智能手機(jī)、甚至智能家居，智能穿戴等行業(yè)對(duì)芯片的需求也在暴漲，供給自然不足，而汽車行業(yè)所需要的車規(guī)級(jí)的芯片常用的8英寸晶圓產(chǎn)能又尤其緊張，這都屬于行業(yè)趨勢(shì)發(fā)展造成的缺芯。

再加上一些不可抗的因素，如疫情、火災(zāi)、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)、地緣政治等，讓本來(lái)就緊張的芯片產(chǎn)能雪上加霜。

縱觀整個(gè)時(shí)間線，可以看到真正的汽車行業(yè)缺芯是從2020年開(kāi)始的，在2020年的第四季度，新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致了各個(gè)行業(yè)缺芯的開(kāi)端，而疫情直到現(xiàn)在還在影響著我們。

缺芯的第一個(gè)階段是從2020年的第四季度到2021年的第一季度。其實(shí)新冠從2020年初就已經(jīng)開(kāi)始，但是對(duì)于汽車產(chǎn)能造成的影響在2020年第四季度才爆發(fā)出來(lái)，到了2021年的第一個(gè)季度，又發(fā)生了不可抗的天災(zāi)，如日本福島地震、美國(guó)德州暴風(fēng)雪、瑞薩工廠發(fā)生火災(zāi)等因素導(dǎo)致了缺芯的第一階段。在這一階段大家都知道缺芯的情況，但是并沒(méi)有那么緊張，覺(jué)得有可能在災(zāi)情過(guò)去之后，就可以恢復(fù)產(chǎn)能，結(jié)束缺芯。

但2021年第三季度，缺芯進(jìn)入第二階段，馬來(lái)西亞、中國(guó)臺(tái)灣發(fā)生疫情，馬來(lái)西亞是半導(dǎo)體芯片封測(cè)重鎮(zhèn)，70％的芯片都在那里進(jìn)行封測(cè)，而中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電是世界上最大的晶圓廠。因?yàn)橐咔樗僚?，?dǎo)致缺芯對(duì)各行各業(yè)造成了嚴(yán)重的影響，中、日、韓、歐美等國(guó)家紛紛出臺(tái)政策，支持芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，希望緩解缺芯，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)緩慢的過(guò)程，要恢復(fù)產(chǎn)能顯然沒(méi)那么快。

本來(lái)很多機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2022年上半年缺芯會(huì)有所緩解，但是因?yàn)榈鼐壵巍⒍頌鯌?zhàn)爭(zhēng)、上海疫情等因素都在影響中國(guó)汽車行業(yè)的芯片供給，導(dǎo)致當(dāng)前我們處于缺芯的第三階段，從邊際效應(yīng)來(lái)看，起碼要到2022年下半年，芯片才能有供應(yīng)上的緩解，也就是說(shuō)，2022年全年芯片都應(yīng)該是緊張的。

到了2023年，新增的產(chǎn)能會(huì)陸續(xù)釋放，供需才會(huì)基本平衡。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是國(guó)產(chǎn)芯片行業(yè)發(fā)展的最好機(jī)會(huì)，因?yàn)樾酒陌l(fā)展也好，還是市場(chǎng)的發(fā)展也好，2023年以前它是缺的，這時(shí)候能不能獲得足夠的訂單，就看國(guó)產(chǎn)廠商能否抓住機(jī)會(huì)，否則等到大型國(guó)際芯片廠商產(chǎn)能釋放之后，國(guó)產(chǎn)芯片廠商就不一定能頂?shù)米×恕?/p>

從2020年以來(lái)到去年年尾，整個(gè)全球汽車減產(chǎn)1000多萬(wàn)輛，降幅到了14．6％，而中國(guó)也減產(chǎn)了兩百多萬(wàn)輛，現(xiàn)在車企都在做動(dòng)態(tài)的平衡。

另外，需求增長(zhǎng)也是一個(gè)原因，大家都知道“新三化”是汽車的發(fā)展方向，從電動(dòng)化到智能化要到網(wǎng)聯(lián)化，這個(gè)過(guò)程中，智能汽車不斷發(fā)展，對(duì)整個(gè)芯片的需求也在加大?！叭钡内厔?shì)是不可避免的，對(duì)芯片算力的需求、汽車AI智能的需求和更多的信息處理能力都是不可避免的，因此解決缺芯問(wèn)題刻不容緩。

02 產(chǎn)業(yè)宏觀角度：

打造國(guó)產(chǎn)汽車芯片自主產(chǎn)業(yè)鏈

未來(lái)汽車必然是智能網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車，它體現(xiàn)了汽車的三個(gè)創(chuàng)造性的增值屬性，可以把它跟工業(yè)4．0的4個(gè)時(shí)代去對(duì)應(yīng)。工業(yè)2．0，我們把它對(duì)應(yīng)電動(dòng)化，電力的發(fā)展引發(fā)了電氣的廣泛應(yīng)用；然后20世紀(jì)80年代對(duì)應(yīng)電腦的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)入信息時(shí)代，我們把工業(yè)3．0信息時(shí)代對(duì)應(yīng)網(wǎng)聯(lián)化；最后是本世紀(jì)的智能技術(shù)大發(fā)展，智能時(shí)代工業(yè)4．0對(duì)應(yīng)智能化。通過(guò)以上幾個(gè)技術(shù)變革時(shí)代的發(fā)展，大家看到未來(lái)汽車也就是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車作為一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)盒子，作為一個(gè)智能終端，是汽車技術(shù)發(fā)展的方向。但是在這一過(guò)程中，如果缺芯少魂，哪來(lái)汽車的未來(lái)？

從“三化”的主線來(lái)看，電氣化對(duì)應(yīng)能源，其實(shí)是能源使用方式的變革，內(nèi)燃機(jī)車變成電動(dòng)汽車，從一次能源變成二次能源，二次能源的使用會(huì)減少排放，能源的來(lái)源也更廣泛，網(wǎng)聯(lián)化就是溝通，需要各種通信芯片，智能化對(duì)應(yīng)的是思維，需要更智能化的芯片，而“缺芯少魂”，使得我們對(duì)未來(lái)汽車的夢(mèng)想將更晚實(shí)現(xiàn)。

對(duì)比半導(dǎo)體行業(yè)的需求，之前如果說(shuō)在一些專用領(lǐng)域，如軍事、家電、計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、平板電腦等。那么在整個(gè)2020－2030年，汽車作為新的智能化的工具，它對(duì)半導(dǎo)體的需求將是后面行業(yè)發(fā)展的主體。

目前，電動(dòng)車的半導(dǎo)體含量會(huì)是燃油車的兩倍，而智能車會(huì)是傳統(tǒng)車的N倍，所以與傳統(tǒng)汽車相比，新能源智能汽車用的各類芯片數(shù)量都會(huì)有顯著的提升。

而全球幾大汽車半導(dǎo)體企業(yè)都在國(guó)外，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這也是個(gè)問(wèn)題。因?yàn)榧词箛?guó)外的半導(dǎo)體企業(yè)增加了產(chǎn)能，也還有地緣政治的問(wèn)題，那中國(guó)就又可能被“卡脖子”，所以從這個(gè)危機(jī)中，我們可以看到，將汽車芯片的核心技術(shù)掌握在自主產(chǎn)業(yè)鏈里面來(lái)滿足需求，才是首要的問(wèn)題。這是中國(guó)汽車行業(yè)百年難得的變革機(jī)遇，也是汽車芯片龍頭的當(dāng)務(wù)之急，國(guó)家近年來(lái)也對(duì)此發(fā)布了若干政策。

從產(chǎn)業(yè)角度直面缺芯的問(wèn)題，最直接的解決方法就是保證供給充足，強(qiáng)化中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)。我認(rèn)為有以下幾個(gè)措施：

第一個(gè)是通過(guò)下游整車企業(yè)對(duì)上游汽車半導(dǎo)體企業(yè)來(lái)持股投資，來(lái)打造產(chǎn)業(yè)的共生體系。

第二個(gè)是上游的汽車芯片企業(yè)與下游的整車廠緊密合作，大家共享產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)縮短產(chǎn)品落地的周期。

第三個(gè)是通過(guò)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加大研發(fā)投入，開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等等解決技術(shù)難度問(wèn)題。

第四個(gè)是國(guó)家層面的政策和規(guī)劃。

這些產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都很好，都需要從宏觀層面以國(guó)家、行業(yè)的力量去推動(dòng)。但在微觀層面，具體到每個(gè)公司，遠(yuǎn)水解不了近渴，芯片產(chǎn)能的釋放是需要時(shí)間的，因此我們還要想其他的應(yīng)對(duì)方法，需要另辟蹊徑。

03 另辟蹊徑：以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)缺芯

目前汽車主要缺什么芯片呢？主控芯片、功率類的電源芯片、驅(qū)動(dòng)芯片，這三者占現(xiàn)在汽車缺芯的74％，其次是溝通類的通信芯片。

但產(chǎn)業(yè)培育總是要一定時(shí)間的，那我們?cè)诋?dāng)前時(shí)點(diǎn)該怎么去解決這個(gè)問(wèn)題？就是把技術(shù)上的問(wèn)題用技術(shù)創(chuàng)新的手段去解決。剛才講了那么多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃使芯片供給充足，這是面對(duì)缺芯的最直面的方法，也是開(kāi)源，但面對(duì)缺芯，我們既要開(kāi)源也要節(jié)流。

這里就是我今天想跟大家分享的，也是領(lǐng)世汽車正在做的，在短期不能快速提高產(chǎn)能，滿足市場(chǎng)芯片供應(yīng)的情況下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的方法來(lái)解決當(dāng)前面臨的缺芯問(wèn)題。比如原來(lái)用5顆芯片解決的問(wèn)題，現(xiàn)在能不能用1顆芯片解決？原來(lái)很復(fù)雜的軟件，現(xiàn)在能不能把它改簡(jiǎn)單？

參考特斯拉，我們可以得到一個(gè)啟發(fā)，那就是把車?yán)锩嫠械男酒?、控制器?lián)系在一起，這些系統(tǒng)軟硬件叫做汽車?yán)锏碾娮与姎饧軜?gòu)，而特斯拉創(chuàng)造性的使用了集中式的電子電氣架構(gòu)，好處是能很明顯的減少芯片用量。所以第一，我們認(rèn)為可以通過(guò)集中式的電子電氣架構(gòu)來(lái)減少芯片用量，在一定程度上緩解當(dāng)前缺芯的局面，這也是我們領(lǐng)世汽車當(dāng)前主推集中式電子電氣架構(gòu)的一個(gè)原因。

第二是改寫軟件，把所有軟件功能模塊化，降低芯片的需求，使芯片不需要那么復(fù)雜。大家都還記得，以前的電腦到現(xiàn)在的電腦發(fā)展了很多代，但以前用word和現(xiàn)在用word，以前用PPT和現(xiàn)在用PPT，功能會(huì)有很大區(qū)別嗎？并沒(méi)有。

因此很多時(shí)候，摩爾定律使半導(dǎo)體行業(yè)快速發(fā)展，但我們并沒(méi)有效的去使用它的算力和相關(guān)的性能，我們使用的功能其實(shí)沒(méi)有變，只是工程師把軟件變復(fù)雜了，寫的沒(méi)那么簡(jiǎn)潔了。當(dāng)然我不是說(shuō)要回到那個(gè)時(shí)代，但確實(shí)可以在軟件上去做一些簡(jiǎn)化。

第三個(gè)是使用分立電路，比如說(shuō)剛才講到的缺芯的很大一部分是電源芯片，從2015年以后，整個(gè)汽車行業(yè)流行用集成式的電源，在那之前汽車電源全部是用分立器件來(lái)搭的，當(dāng)然用集成式的電源有很多好處，第一是能把面積變小，第二是便宜，第三是它有很多集成的功能，但是分立電路就真的不能用嗎？在車企沒(méi)有芯片的時(shí)候，與其等著一個(gè)短期無(wú)法供應(yīng)的東西，還不如用分立電路去替代。

所以在當(dāng)前缺芯的情況下，也許可以通過(guò)這三個(gè)方法在使用端上做文章，在一定程度上緩解缺芯問(wèn)題。

04 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前，缺芯固然是一個(gè)危機(jī)，但是對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片行業(yè)、國(guó)產(chǎn)芯片廠商來(lái)說(shuō)，它也是發(fā)展的好機(jī)會(huì)。對(duì)于Tier1系統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，當(dāng)然也是一個(gè)好機(jī)會(huì)，因?yàn)檐嚻蠖荚谌毙镜臓顟B(tài)下，Tier1企業(yè)能拿出一個(gè)解決方案，能拿出一個(gè)不缺芯的控制器，那么這個(gè)Tier1企業(yè)對(duì)于主機(jī)廠的幫助將非常大。

產(chǎn)業(yè)上可以做很多宏觀的事情，但是從微觀的每一個(gè)供應(yīng)商的角度來(lái)說(shuō)，我們確實(shí)不能給市場(chǎng)增加芯片，也不能大躍進(jìn)式的增加產(chǎn)能，解決芯片供應(yīng)問(wèn)題，但是我們可以去學(xué)會(huì)節(jié)約式的開(kāi)發(fā)。無(wú)論是智能時(shí)代、算力時(shí)代、數(shù)據(jù)時(shí)代，我們都應(yīng)該學(xué)著由原來(lái)的粗獷地使用芯片，使用算力和使用數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在節(jié)約式地使用它們。