自2020年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬輛，降幅達14.6%，其中中國市場2021年全年減產(chǎn)214.8萬輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導(dǎo)致各個國家芯片制造業(yè)的產(chǎn)能受到嚴重波及。不僅如此，近期俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)同樣為汽車行業(yè)帶來巨大而深刻的影響。具體表現(xiàn)最為顯著的便是油價持續(xù)攀升，用車成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產(chǎn)國，同時也是歐洲供應(yīng)市場占比最多的天然氣和石油供應(yīng)國。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國際原油價格暴漲，國內(nèi)92號汽油也已突破8元大關(guān)。

其次，芯片的價格也隨之上漲，進一步加劇“芯片荒”的緊張局面。對于國內(nèi)汽車市場而言，目前也只有等待國內(nèi)汽車芯片自主生產(chǎn)能力提升，從而緩解“芯片荒”危機。綜上種種跡象表明，“缺芯”事件遠比我們想象中的更為嚴重，并且要做好長期準備。

上周，全球汽車市場因缺芯約減產(chǎn) 27 萬輛車，歐洲和亞洲其他地區(qū)遭受的打擊最為嚴重。其中歐洲地區(qū)的汽車減產(chǎn)量最大，約為 13.69 萬輛，占上周減產(chǎn)量的一半;其次是亞洲其他地區(qū)，削減的產(chǎn)量達 10.62 萬輛;北美地區(qū)僅減產(chǎn) 2.8 萬輛，而南美地區(qū)約減產(chǎn) 0.21 萬輛;中國、中東和非洲均未因缺芯而削減產(chǎn)量。

汽車行業(yè)仍在努力應(yīng)對芯片危機，目前這場危機已持續(xù)兩年。與此同時，汽車行業(yè)也在應(yīng)對俄烏局勢升級等事件帶來的挑戰(zhàn)。豐田汽車上周表示，由于其供應(yīng)商面臨半導(dǎo)體等零部件短缺，該公司將在 4 月、5 月和 6 月將其日本工廠的產(chǎn)量至多減少 20%。

對汽車芯片而言，受下游需求高增長和上游半導(dǎo)體供應(yīng)限制及價格上漲共同擠壓，芯片供應(yīng)短缺加劇，同時生產(chǎn)成本承壓上漲，生產(chǎn)企業(yè)盈利受到一定程度的影響。伴隨智能駕駛滲透率提升，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產(chǎn)業(yè)，推出具備AI計算能力的主控芯片，擔當自動駕駛汽車的“大腦”功能。傳統(tǒng)汽車的功能芯片僅適用于發(fā)動機控制、電池管理、娛樂控制等局部功能，尚無法滿足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關(guān)運算。

中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。

在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場供需不平衡的風險，造成市場供需矛盾擴大。由于車用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長，短時間內(nèi)迭代速度并不會很快，因此一些商家為了能擴大盈利，會選擇囤貨。然而，這會導(dǎo)致市場缺貨時，加劇缺貨，在市場過剩時，放大過剩。

全球汽車市場都在面臨“缺芯”狀況，即便產(chǎn)業(yè)鏈齊全的國內(nèi)市場也未能幸免，并且這一現(xiàn)象遠比我們想象中的要更為嚴峻。當然，各個車企正在積極采取應(yīng)對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。同時，一些行業(yè)分析機構(gòu)和部分汽車制造商均對下半年芯片供應(yīng)保持樂觀態(tài)度，認為這場危機可能在2022年下半年得到緩解。當然，對于“缺芯”事態(tài)我們應(yīng)該時刻保持警惕，做好預(yù)備方案才能做到“有備無患”。