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?   在羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》受調(diào)研國(guó)家中，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售比例上升至13.2%

?   新加坡首次位列榜首

?   對(duì)“汽車(chē)即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長(zhǎng)

盡管全球局勢(shì)的不穩(wěn)定對(duì)中國(guó)和歐洲造成影響，但電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》，受調(diào)研國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售比例高達(dá)13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個(gè)月（6.9%）的兩倍，更是自2020年第8期報(bào)告（3.3%）以來(lái)翻了兩番。羅蘭貝格《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》每半年發(fā)布一期，針對(duì)22個(gè)國(guó)家的26項(xiàng)行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行持續(xù)追蹤，最新一期報(bào)告也預(yù)示了對(duì)于傳統(tǒng)擁車(chē)模式的轉(zhuǎn)變。自2019年以來(lái)，人們對(duì)SaaS模式的興趣增加了五倍，而私家車(chē)出行方式占出行總距離的份額則相較上一期報(bào)告下降了2%。與此同時(shí)，公共交通和共享出行的該份額則增加了1%；鑒于疫情對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的影響，這些數(shù)字雖小，卻意義重大。

 羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示：“盡管近期的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)顛覆程度最高的幾大市場(chǎng)造成了最為嚴(yán)重的沖擊，但并未減緩行業(yè)向電氣化發(fā)展的進(jìn)程。盡管受疫情封控影響而面臨生產(chǎn)問(wèn)題，中國(guó)在2022年1-10月的電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量依然高達(dá)25%。隨著各國(guó)政府對(duì)城市地區(qū)燃油車(chē)的監(jiān)管和限制持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。”

 對(duì)共享出行的需求助力新加坡大幅領(lǐng)先

作為往期《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》的前三甲之一，新加坡首次超越中國(guó)和荷蘭兩個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)先國(guó)家，奪得榜首。該城市之國(guó)在共享出行相關(guān)指標(biāo)的表現(xiàn)尤為出眾，新加坡人在共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等需求導(dǎo)向型出行模式與公共交通出行方式占出行總距離的比例分別為15%和46%。中國(guó)從之前的第一位跌至第二位，但其仍是對(duì)電動(dòng)車(chē)最為熱衷的國(guó)家。多達(dá)90%的購(gòu)車(chē)者表示其將考慮購(gòu)買(mǎi)電車(chē)作為下一輛車(chē)。由于歐洲持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，第10期報(bào)告的榜首荷蘭排名繼續(xù)下滑，與挪威并列第三位。這一位于斯堪的納維亞半島的國(guó)家擁有的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是迄今為止所有國(guó)家中最高的，該國(guó)76%在售新車(chē)為純電或插電式混動(dòng)車(chē)。在該指標(biāo)類(lèi)別表現(xiàn)次佳的是瑞典，該比例為47%。

 隨著中東向更可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，該地區(qū)在未來(lái)幾年或成為頗有潛力的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。盡管目前沙特阿拉伯的電動(dòng)車(chē)擁車(chē)率在所有受調(diào)研國(guó)家中排名靠后(<1%)，其正通過(guò)大力投資以推動(dòng)電氣化進(jìn)程。而這一情況看似即將發(fā)生改變，這一沙漠王國(guó)中80%的購(gòu)車(chē)者目前考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)作為下一輛車(chē)。

 隨著人們對(duì)于疫情的擔(dān)憂逐漸減弱，共享出行復(fù)蘇反彈

在疫情高峰期，人們對(duì)于網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)/摩托車(chē)和公共交通等共享出行解決方案的需求驟降；而隨著人們對(duì)于疫情的擔(dān)憂逐漸緩解，該需求又呈上升態(tài)勢(shì)，甚至在某些情況下超過(guò)了疫情前水平。

 最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近65%的受訪者表示身邊至少有一個(gè)認(rèn)識(shí)的人放棄了私家車(chē)而選擇其他交通方式，而2020年1月的該比例為55%。該傾向在印度、新加坡和印度尼西亞尤為顯著，因其不斷提高的共享汽車(chē)滲透率和5G覆蓋率正在加速推動(dòng)移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展。

 對(duì)靈活性的需求推動(dòng)了CaaS模式的普及

隨著消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)或租賃模式，轉(zhuǎn)而選擇靈活的訂閱模式，全包式CaaS模式的趨勢(shì)日益顯著。超過(guò)一半（56%）的購(gòu)車(chē)者表示會(huì)考慮 CaaS 模式，而 46% 的人愿意在同等租賃費(fèi)率的基礎(chǔ)上，為該模式的靈活性支付20%的溢價(jià)。

 羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥表示：“消費(fèi)者習(xí)慣正在發(fā)生改變，其越來(lái)越傾向于使用訂閱模式，該模式提供便利性和靈活性，且沒(méi)有擁車(chē)的高昂成本，年輕一代的客戶(hù)對(duì)此尤為熱衷。另一方面，靈活出行、靈活付費(fèi)、自動(dòng)駕駛這三者正在互相產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地和移動(dòng)出行模式的進(jìn)化，尤其是在中國(guó)。面對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛功能搭載率和用戶(hù)滿(mǎn)意度仍存瓶頸的挑戰(zhàn)，主機(jī)廠與供應(yīng)商正在探索新的運(yùn)營(yíng)范式，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛的用戶(hù)接受度和體驗(yàn)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛（如按用戶(hù)常用路線開(kāi)通自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)或通過(guò)遠(yuǎn)程接管車(chē)輛等提升高頻場(chǎng)景體驗(yàn)）實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。”

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