近年來，伴隨全球汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車路協(xié)同（C-V2X）作為一種先進(jìn)的車用無線通訊技術(shù)，在蜂窩網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通下，使得車與車(V2V)、車與智能基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車與人(V2P)之間進(jìn)行“實(shí)時(shí)對(duì)話”，為解決城市交通管理難題，提升整體交通效率,實(shí)現(xiàn)人-車-城市互聯(lián)的智慧出行提供了科學(xué)可行的方案。這也為我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域提供了彎道超車的好機(jī)會(huì)，越來越多的企業(yè)開始跨界進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)賽道。

當(dāng)前，車路協(xié)同技術(shù)已經(jīng)邁過從無到有的階段，國(guó)內(nèi)不少新興企業(yè)為此做了突出貢獻(xiàn)，宸芯科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“宸芯科技”）就是重要代表之一。

平衡芯片性能矛盾是最大挑戰(zhàn)

汽車電動(dòng)化、智能化進(jìn)程加快，芯片逐漸成為熱門領(lǐng)域，隨著電子電器架構(gòu)的集中發(fā)展，芯片也有了更細(xì)致的劃分。據(jù)介紹，汽車芯片又分為功能芯片和主控芯片兩大類，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，其種類延伸出各種AI芯片、域控制器芯片、功率芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲(chǔ)芯片等。

車路協(xié)同技術(shù)的核心本質(zhì)是解決安全和效率問題，以及（未來）提供個(gè)體間協(xié)作。智能駕駛芯片更關(guān)注計(jì)算能力與感知能力，而車聯(lián)網(wǎng)芯片主要用于跟環(huán)境進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I、V2N的高可靠、低時(shí)延、大帶寬的無線通信，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)，兩者缺一不可。

宸芯科技總經(jīng)理助理兼技術(shù)研發(fā)部總經(jīng)理龍紅星指出：“由于汽車行駛過程中周圍環(huán)境通常處于快速變化當(dāng)中，單車視角下的非可視范圍和超視距范圍存在潛在的交通參與方（如‘鬼探頭’現(xiàn)象中的行人和非機(jī)動(dòng)車，山路彎道的車輛），并且一直會(huì)存在新型的（或‘非常規(guī)的’）交通參與方，比如形態(tài)各異的工程車、故障車、被自身裝載樹木遮擋的運(yùn)輸車，這些都難以被智能系統(tǒng)所準(zhǔn)確識(shí)別；依靠提高‘單車智能’的算力和算法來應(yīng)對(duì)，成本（芯片規(guī)格、功耗）和周期（數(shù)據(jù)積累和算法迭代需要時(shí)間）已經(jīng)越來越高，這是單車智能系統(tǒng)目前面對(duì)的 ‘長(zhǎng)尾效應(yīng)’?！?/p>

對(duì)車聯(lián)網(wǎng)芯片而言，從3G、4G到5G的升級(jí)，極大地促進(jìn)了智能駕駛和智慧交通的發(fā)展。5G及C-V2X技術(shù)的快速發(fā)展更強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景的應(yīng)用，不再是純粹的追求寬帶互聯(lián)，而是面向各個(gè)行業(yè)互聯(lián)互通的需求。最直觀的變化就是通信帶寬驟增，繼而對(duì)芯片的數(shù)據(jù)處理能力也有了更高要求。芯片復(fù)雜度和功耗也相應(yīng)增加，芯片工藝也需要相應(yīng)升級(jí)。

“高吞吐率、低功耗、高可靠、低成本是評(píng)價(jià)通訊芯片的幾個(gè)基本要素，但是這些要素彼此之間又是相互制約的。”龍紅星指出，“一般的車載MCU規(guī)模都不大，作為主控芯片更多要求穩(wěn)定性和安全性，所以對(duì)工藝要求相對(duì)偏低，目前一般以40納米或相近工藝為主。但是通訊芯片為滿足車載通信對(duì)高速率、低延時(shí)、低功耗、高可靠、低成本等多個(gè)維度的要求，要確保在芯片規(guī)模大幅增加的情況下仍然能實(shí)現(xiàn)低功耗、低成本，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信芯片企業(yè)而言是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

專注于單一領(lǐng)域發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

作為一家專業(yè)從事無線通信芯片研發(fā)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，龍紅星指出，宸芯科技有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“聚焦C-V2X通信芯片及解決方案，軟件可重構(gòu)芯片可實(shí)現(xiàn)功能和性能的持續(xù)演進(jìn)，提供差異化客戶定制?！?/p>

據(jù)介紹，宸芯科技C-V2X芯片CX1860、CX1910及解決方案系列，采用領(lǐng)先的SDR SoC技術(shù)，可通過軟件重構(gòu)實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化及技術(shù)持續(xù)演進(jìn)。C-V2X系列芯片按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有超寬工作溫度，滿足車載及其他惡劣環(huán)境下使用。性能強(qiáng)勁的AP處理器支持客戶集成安全應(yīng)用軟件，極大降低了整機(jī)產(chǎn)品的復(fù)雜度和成本。本土“自主+開放”的平臺(tái)能提供深度定制化服務(wù)，天然的渠道優(yōu)勢(shì)和較高的性價(jià)比更能契合本土車廠的需求。

對(duì)于車端而言，C-V2X通信芯片可以理解為是一種超視距傳感器，其視線范圍和穿透能力遠(yuǎn)高于毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，每臺(tái)車也只需要配備一個(gè)C-V2X通信設(shè)備。

C-V2X已經(jīng)具備多元、完整的車端產(chǎn)品形態(tài)，宸芯科技方面認(rèn)為C-V2X初期會(huì)以“前裝+后裝”的形式加裝到車端，而隨著參與的企業(yè)越來越多，終端的形態(tài)也愈加豐富和差異化。前裝產(chǎn)品包括智能V-BOX、智能天線等，符合車規(guī)需求、成熟度更高，而智能后視鏡、智能手機(jī)支架、智能行程記錄儀等后裝OBU產(chǎn)品能幫助消費(fèi)者更快體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來的出行變革。

從產(chǎn)品供給端來看，車路協(xié)同技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)邁過從無到有的階段，與此同時(shí)，不少企業(yè)更是走在行業(yè)潮頭，積極探索新趨勢(shì)，注重保持技術(shù)先進(jìn)性。龍紅星介紹：“硬件預(yù)埋+軟件OTA的方式可以更好地支撐功能和性能的不斷迭代升級(jí)，不僅能夠極大地縮短新技術(shù)的上市時(shí)間，也大大減少了芯片的開發(fā)成本。宸芯科技基于這些特殊需求開發(fā)出適用性較好的芯片組，具有重構(gòu)能力，可以通過軟件定義芯片功能，做到真正的‘換代不換芯’?！?/p>

產(chǎn)業(yè)規(guī)模化仍需多方協(xié)同配合

車聯(lián)網(wǎng)芯片正在風(fēng)口上，若按照當(dāng)前3億臺(tái)汽車保有量測(cè)算，每年新增車輛2000萬(wàn)-3000萬(wàn)臺(tái)，對(duì)芯片企業(yè)而言這是一個(gè)非常有吸引力的市場(chǎng)。龍紅星告訴記者，“業(yè)界同仁普遍預(yù)測(cè)到2024-2025年，C-V2X年市場(chǎng)銷量有望超百萬(wàn)級(jí)，這也是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志?！?/p>

他指出，在測(cè)試范圍上，C-V2X的輻射區(qū)域越來越大，也獲得越來越多的實(shí)地測(cè)試成功?！叭绻麖募夹g(shù)角度來看，其實(shí)C-V2X早已經(jīng)可以滿足量產(chǎn)需求，而在實(shí)際測(cè)試中，無論是北京的順義示范區(qū)還是上海、長(zhǎng)沙等示范區(qū)，C-V2X均已得到了很好的實(shí)踐效果?！饼埣t星說，“商業(yè)化道路似乎已經(jīng)近在咫尺。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，以車規(guī)芯片為基礎(chǔ)和核心的汽車電子是競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著主機(jī)廠與芯片廠商合作耦合度更深、定制化程度更高，汽車芯片需要滿足更高的性能需求，提供更安全可靠的解決方案。對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)而言，這既是發(fā)展的機(jī)遇，更是其不可推卸的使命。

當(dāng)前，車路協(xié)同技術(shù)正處在規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵時(shí)期，需要將前沿技術(shù)與切實(shí)可感的整車零部件相結(jié)合，在保證可操作性的情況下提供量產(chǎn)服務(wù)；只有真正將路端部署、車端部署等跟交通系統(tǒng)結(jié)合起來，才是邁出實(shí)際應(yīng)用的第一步，這是目前行業(yè)普遍關(guān)注的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。

“滲透率不足是我們下一步需要著手關(guān)注的重點(diǎn)。”龍紅星表示，“2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出，2025年實(shí)現(xiàn)C-V2X終端新車裝配率達(dá)50%，2030年C-V2X終端新車裝配基本普及。如何提高C-V2X裝配率，是政策推進(jìn)，還是商用模式推進(jìn)，目前還沒有結(jié)論。但是我們相信，在‘聰明的車’與‘智慧的路’雙輪需求驅(qū)動(dòng)下，‘5G＋C-V2X’車路協(xié)同必將成為中國(guó)特色智能交通和智能駕駛的發(fā)展模式。國(guó)內(nèi)C-V2X全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，技術(shù)和產(chǎn)品亦不再是產(chǎn)業(yè)化短板，相信在運(yùn)營(yíng)主體和商業(yè)模式逐漸明晰后，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化會(huì)很快到來?！?/p>

邁入“十四五”，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入規(guī)?；渴鸷蛻?yīng)用的新時(shí)期，作為汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)仍然需要各方在技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用實(shí)踐等方面加強(qiáng)協(xié)同。