新四化浪潮之下，汽車電動(dòng)化和智能化呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵零部件逐步線控化，加上汽車產(chǎn)業(yè)自主替代的趨勢(shì)，線控底盤領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀鼜V闊的空間。

在外資巨頭環(huán)伺的大背景下，在智能化新機(jī)遇下，自主品牌是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)突圍的。只不過，作為一項(xiàng)技術(shù)壁壘非常高的技術(shù)，自主企業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)線控底盤自主可控并不容易，尚需奮勇直追。

線控底盤有望迎來爆發(fā)期

業(yè)界周知，作為智能化和電動(dòng)化變革的交匯點(diǎn)，線控底盤儼然成了本土智能駕駛供應(yīng)鏈攻克的重點(diǎn)。

一方面，線控底盤是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 L3 的“執(zhí)行”基石。在自動(dòng)駕駛的感知、決策和執(zhí)行三個(gè)核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于自動(dòng)駕駛中的“執(zhí)行”端，是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能模塊。上海拿森汽車電子有限公司總經(jīng)理陶喆曾在接受蓋世汽車專訪時(shí)分享道，“對(duì)于L3＋自動(dòng)駕駛，線控底盤由于直接關(guān)系到車輛的安全性，將是決定這項(xiàng)技術(shù)能否最終落地的關(guān)鍵?！?/p>

另一方面，線控底盤技術(shù)是提高汽車能量利用效率的法寶之一。在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程不足是相關(guān)企業(yè)的心病，提高續(xù)航里程除了需要繼續(xù)在電池上下功夫，也可以通過線控剎車系統(tǒng)等底層技術(shù)進(jìn)行降低能耗，讓同樣的電池產(chǎn)生最好的效果。比如，擎度科技的電子制動(dòng)助力器EBS，在駕駛員踩了制動(dòng)踏板后，就可以進(jìn)行能量回收，相對(duì)于滑行再生制動(dòng)，這種方式在實(shí)際工況中大概能提升10％～20％的續(xù)航里程。

根據(jù)中信證券發(fā)布的最新預(yù)測(cè)，2021年國(guó)內(nèi)汽車線控底盤市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到145億元，全球?qū)⑦_(dá)到447億元；到2026年國(guó)內(nèi)汽車線控底盤市場(chǎng)規(guī)模達(dá)575億元，全球?qū)⒃?528億元左右，預(yù)計(jì)未來五年行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，今年以來已有多家線控底盤供應(yīng)商斬獲融資。

日前，汽車底盤線控與主動(dòng)安全產(chǎn)品供應(yīng)商英創(chuàng)匯智宣布完成2億元B輪融資。本輪融資由國(guó)新央企運(yùn)營(yíng)基金領(lǐng)投，德聯(lián)資本、中關(guān)村前沿基金、中關(guān)村種子基金、龍鼎投資、上汽恒旭資本跟投。據(jù)介紹，本輪融資將用于擴(kuò)大公司ESC產(chǎn)能、建立eBooster產(chǎn)線、推進(jìn)ADAS、L3－EPS、IBC等新產(chǎn)品量產(chǎn)。

9月，同馭汽車宣布完成近億元人民幣的A輪融資，資金將用于加大對(duì)線控底盤新技術(shù)與新產(chǎn)品的開發(fā)和投入，新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，豐富產(chǎn)品線，深化下一代線控底盤關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。

再將時(shí)間前置，海之博于7月宣布已完成數(shù)千萬元A＋輪融資，由順為資本獨(dú)家投資。公司累計(jì)融資金額達(dá)1．23億元，核心產(chǎn)品有電子真空泵、智能助力器和線控傳感器等。目前，該公司核心產(chǎn)品有電子真空泵、智能助力器和線控傳感器等。

自主供應(yīng)商：逆風(fēng)翻盤，時(shí)機(jī)已至？

當(dāng)下就線控底盤領(lǐng)域而言，外資巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位，具有豐富的技術(shù)積累和供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)佐思汽研《2020－2021年中國(guó)汽車線控底盤研究報(bào)告》，2020年，博世線控制動(dòng)產(chǎn)品（iBooster、iBooster 2．0、IPB）市場(chǎng)份額超過90％，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

早在上世紀(jì)90年代，國(guó)際零部件巨頭就已經(jīng)開始探索線控底盤系統(tǒng)，如博世、大陸和采埃孚。近年來，傳統(tǒng)Tier 1巨頭紛紛宣布加入“線控大軍”，不斷秀出新解決方案，并將該技術(shù)的量產(chǎn)計(jì)劃提上日程。

在線控底盤5大系統(tǒng)（線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門、線控懸掛）中，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端較為核心的技術(shù)，其中又以制動(dòng)技術(shù)難度最高。

就線控制動(dòng)而言，博世主要產(chǎn)品為Two－Box 技術(shù)路線的 iBooster＋ESP 和 One－Box 技術(shù)路線的 IPB，其中 iBooster＋ESP 已在業(yè)界廣泛應(yīng)用，而比亞迪漢率先使用IPB 。大陸集團(tuán)的MK C1 線控制動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)復(fù)雜，于2020年開始為中國(guó)客戶提供集成式制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)交付，此前主要面向歐洲市場(chǎng)。2018年底，采埃孚在乘用車和商用車線控制動(dòng)領(lǐng)域皆有布局，分別于2018年和2012年量產(chǎn)了乘用車線控制動(dòng)產(chǎn)品 IBC和商用車線控制動(dòng)產(chǎn)品EBS。

整體而言，當(dāng)下本土企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品尚且處于成長(zhǎng)期，并未形成競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。究其原因，一方面，國(guó)內(nèi)核心零部件此前多依賴進(jìn)口，從某種程度而言自主創(chuàng)新能力和成熟的供應(yīng)能力尚且欠缺。另一方面，線控底盤作為安全件，對(duì)性能要求，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商想獲得主機(jī)廠批量訂單，還需要時(shí)間驗(yàn)證。據(jù)了解，適用于乘用車的線控底盤的安全驗(yàn)證周期大約為3－4年。

但是令人欣慰的是，在國(guó)家越來越鼓勵(lì)自主可控的大背景下，一眾本土企業(yè)紛紛入局嘗試。

近兩年，資本和企業(yè)在追逐自動(dòng)駕駛和新能源美好愿景的同時(shí)，也為自主線控底盤企業(yè)帶來逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)。日前，蓋世汽車在長(zhǎng)城汽車咖啡智能2．0智慧線控底盤公開課上獲悉，長(zhǎng)城汽車智慧線控底盤是以L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的目標(biāo)來搭建的技術(shù)平臺(tái)，于今年6月長(zhǎng)城汽車第8屆科技節(jié)上全球首次發(fā)布，并將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

拿森在2018年量產(chǎn)了中國(guó)的第一個(gè)線控制動(dòng)系統(tǒng)NBooster，并在北汽新能源相關(guān)車型上量產(chǎn)，之后又將該產(chǎn)品陸續(xù)應(yīng)用在了長(zhǎng)安、比亞迪等主流車企的車型上。

另?yè)?jù)介紹，作為上汽集團(tuán)首家科技混改公司，擎度科技自主研發(fā)的EBS電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于多款新能源車型。

從一定程度上而言，包括上述線控底盤供應(yīng)商在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商正在試圖打破國(guó)外零部件巨頭在關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)的壁壘。順為資本副總裁齊天宇曾公開表示，底盤線控長(zhǎng)期被國(guó)外Tier1廠商壟斷，而現(xiàn)如今，汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化和智能化的變革，正在嘗試打破傳統(tǒng)tier1廠商黑盒交付的模式，給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供了難得的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

自主企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，但突圍絕非易事

那么，立足自身特點(diǎn)，自主企業(yè)發(fā)展線控底盤企業(yè)應(yīng)該如何打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

首先，自主企業(yè)在技術(shù)上更了解中國(guó)用戶。尤其是深度理解中國(guó)用戶的痛點(diǎn)，在陶喆看來十分關(guān)鍵?！耙?yàn)槲磥碇悄茈妱?dòng)汽車的核心不僅僅在于車本身，還在于前期開發(fā)的時(shí)候就能深刻理解用戶的需求?！?/p>

其次，與國(guó)外廠商相比，自主零部件車企響應(yīng)速度更快。恒隆汽車集團(tuán)智能轉(zhuǎn)向市場(chǎng)總監(jiān)才振召在2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)“四化”的技術(shù)發(fā)展路線比國(guó)外要快，自主企業(yè)應(yīng)該充分利用速度優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)層面，自主零部件企業(yè)與主機(jī)廠的配合速度和聯(lián)合開發(fā)速度明顯快于外資企業(yè)。

再者，自主企業(yè)與上下游的合作關(guān)系更開放。陶喆認(rèn)為，開放的商業(yè)模式，也是自主零部件企業(yè)用以和外資巨頭比拼的重點(diǎn)?！白詣?dòng)駕駛時(shí)代和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，整車廠對(duì)于底盤系統(tǒng)的要求將不再僅僅滿足于買一個(gè)‘黑盒子’，而是更多地希望了解這個(gè)盒子里面有什么，從而讓底盤與自動(dòng)駕駛汽車的大腦、小腦等互聯(lián)互通?！?/p>

最后，很重要的一點(diǎn)是自主企業(yè)要做到差異化發(fā)展。如陶喆所言，在自主車企正在考慮去超越合資品牌的大背景下，主機(jī)廠不希望它的一級(jí)供應(yīng)商只有跟隨的能力，至少需要能和主機(jī)廠的研發(fā)人員一起去思考車型差異化在什么地方。

雖然自主零部件企業(yè)具備突圍條件，但是想要實(shí)現(xiàn)自主底盤產(chǎn)品的規(guī)模化應(yīng)用絕非易事。在2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，中汽創(chuàng)智科技有限公司智能底盤高級(jí)總監(jiān)張杰總結(jié)道，國(guó)內(nèi)智能線控底盤領(lǐng)域尚存在一些需要去攻克的難題?！氨热缭诤诵牧悴考I(lǐng)域，對(duì)于電機(jī)、芯片、電磁閥、傳感器的國(guó)產(chǎn)化需求，還有控制軟件算法與功能安全開發(fā)等相對(duì)較弱，這些有很大提升空間?！?/p>

格陸博科技有限公司董事長(zhǎng)劉兆勇直言，硬件的可靠性、軟件的安全性需要充分驗(yàn)證，客戶的認(rèn)可和提供機(jī)會(huì)也需要過程，這些客觀因素阻礙了產(chǎn)品的批量應(yīng)用。但在其看來，行業(yè)內(nèi)可以開展更多的合作去攻克和解決，都貢獻(xiàn)自己擅長(zhǎng)的“點(diǎn)”，聯(lián)合起來形成“面”的突破。

奕隆機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理潘勁也發(fā)表類似的觀點(diǎn)，即國(guó)內(nèi)供應(yīng)商需要充分地抱團(tuán)，發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的突破和超越，逐漸帶動(dòng)行業(yè)整體的提升。

恒隆汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限公司智能轉(zhuǎn)向市場(chǎng)總監(jiān)才振召在強(qiáng)調(diào)“抱團(tuán)”重要性的同時(shí)，建議政府和行業(yè)協(xié)會(huì)要從頂層政策法規(guī)一直到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)企業(yè)來抱團(tuán)攻關(guān)。

總而言之，隨著國(guó)家越來越鼓勵(lì)或者提倡智能電動(dòng)汽車核心零部件自主可控，越來越多自主企業(yè)參與國(guó)產(chǎn)突圍賽。而最終，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商能否奮起直追，補(bǔ)缺被扼住喉嚨的關(guān)鍵核心技術(shù)，我們且看且行。                

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