12月17日,美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士,賓夕法尼亞州立大學(xué)講席教授、電池與儲(chǔ)能技術(shù)研究院院長(zhǎng)王朝陽(yáng)在《財(cái)經(jīng)》年會(huì)2023上表示,只有做到原材料可持續(xù)供應(yīng)、成本不斷下降、高頻率使用儲(chǔ)能系統(tǒng),才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電氣化轉(zhuǎn)型。安全的快充技術(shù)是推動(dòng)汽車電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展的第一技術(shù)。
王朝陽(yáng)認(rèn)為,做好三件事就可以穩(wěn)健實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。一是在交通領(lǐng)域全面去碳化,其中動(dòng)力電池是關(guān)鍵技術(shù)。二是發(fā)電過(guò)程全面去碳化,在電網(wǎng)中盡可能更全面使用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源,至少讓可再生能源發(fā)電占比超過(guò)80%。三是大幅度增加電氣化比重,以鋰為基礎(chǔ)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
交通電動(dòng)化已是全球共識(shí),中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),汽車市場(chǎng)需求爆增導(dǎo)致動(dòng)力電池需求爆增。王朝陽(yáng)表示,目前已帶來(lái)一些挑戰(zhàn),比如電池價(jià)格飛漲,過(guò)去一年,碳酸鋰從一噸不到5萬(wàn)元飆升到一噸50萬(wàn)元,電池成本顯著增加,這對(duì)中國(guó)發(fā)展新能源市場(chǎng)不利。
“在中國(guó)尤其是三四線城市,價(jià)格是消費(fèi)者首先考慮的一大因素,所以我們必須要考慮如何讓電動(dòng)汽車價(jià)廉物美?!蓖醭?yáng)表示,第二要考慮有沒(méi)有足夠的原材料滿足未來(lái)電池和儲(chǔ)能的生產(chǎn)需要,動(dòng)力電池還需要鎳、鈷等戰(zhàn)略金屬資源,所以電池原材料的可持續(xù)供應(yīng)同樣至關(guān)重要。第三是考慮如何減少電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放,“這些因素的考慮都會(huì)讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”
電池是電能的儲(chǔ)存載體,電池相當(dāng)于倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)庫(kù)的貨物周轉(zhuǎn)越快,也就是電能源的使用頻率越高,倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就越大。所以電池大小不是最重要的,關(guān)鍵是電池里的能源能否被反復(fù)高頻率使用,達(dá)到價(jià)值最大化。
續(xù)航里程一直是制約電動(dòng)汽車推廣的關(guān)鍵難題,提升續(xù)航里程的普遍做法是增大電池容量,將大電池裝機(jī)到汽車上?!斑@幾年很多企業(yè)都推出續(xù)航里程能夠達(dá)到1000公里的電動(dòng)汽車,1000公里續(xù)航實(shí)際上是需要150度電的大電池,成本至少要15萬(wàn)元,甚至現(xiàn)在可能要超過(guò)20萬(wàn)元。一旦用大電池來(lái)解決續(xù)航,成本就居高不下?!?/p>
與此同時(shí),王朝陽(yáng)表示,150度電的電池包會(huì)消耗大量原材料,包括鋰資源以及鎳、鈷等緊缺金屬資源。大電池在制作過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。一輛電動(dòng)汽車的使用周期大約是15-20萬(wàn)公里,假如一次充電續(xù)航1000公里,那么電池使用150次的循環(huán)就退役了,這會(huì)造成資源的巨大浪費(fèi)?!八圆捎么笕萘?、大的電池包來(lái)提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的方法實(shí)際上是不可持續(xù)發(fā)展的?!?/p>
王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)一直在研究一種新路徑,他假設(shè),如果電動(dòng)汽車采用50度電的小電池,每充一次電可行駛350公里,基本可滿足日常通勤需求。同時(shí)小電池又具備10分鐘快速充電的能力,所以可通過(guò)快速補(bǔ)能,輕松滿足遠(yuǎn)距離出行需求?!皩?duì)消費(fèi)者來(lái)講,電池成本降低了三倍;對(duì)社會(huì)來(lái)講,原材料的消耗降低了三倍。每輛汽車在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排量也降低了三倍?!?/p>
他表示,這是電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)典型應(yīng)用。10分鐘充電的小電池也只需要300千瓦的充電樁,完全可以匹配現(xiàn)有的和在建的充電樁。利用這種快充電池,還可以提高充電樁的利用率。“目前最好的充電樁大概一小時(shí)只能服務(wù)一輛車,未來(lái)用10分鐘充電的電池,可以提高到每小時(shí)服務(wù)6輛車?!?/p>
王朝陽(yáng)表示,安全的快充技術(shù)是推動(dòng)汽車電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展的第一技術(shù),急需國(guó)家政策的鼓勵(lì)和大力的投資推廣?!霸趪?guó)際上我們已經(jīng)在大踏步地引入快充技術(shù),它的核心是用最低的成本、最少的原材料消耗、最小的碳排放來(lái)達(dá)到電動(dòng)汽車的普及?!?/p>
此外,王朝陽(yáng)表示,能夠儲(chǔ)存10小時(shí)左右的儲(chǔ)能系統(tǒng)是電網(wǎng)24小時(shí)不間斷依賴再生能源的關(guān)鍵技術(shù)?!霸诎滋煊刑?yáng)能、風(fēng)能時(shí),不但可以產(chǎn)電讓我們使用這些可再生能源,多余的可以存到10小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)里,晚上拿出來(lái)用,全天候依賴可再生能源的發(fā)電,這是非常美好的一個(gè)前景。”
王朝陽(yáng)還提到了100小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng),這是讓至少80%的電力來(lái)自可再生能源的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),也是目前科學(xué)上跟行業(yè)中最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谶@種場(chǎng)景中,能源的周轉(zhuǎn)頻率不高,普遍的想法是要把儲(chǔ)能裝置的成本做到極低才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“假如從使用側(cè)來(lái)考慮,能夠找到一些補(bǔ)充收入的商業(yè)模型,它帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性就可以允許儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本更高一點(diǎn),這時(shí)候馬上就會(huì)有好幾種成熟的儲(chǔ)能技術(shù)出現(xiàn),可以工程化,不需要等待科學(xué)上的重大突破。長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能的建設(shè)周期很長(zhǎng),贏得時(shí)間就是金錢。”王朝陽(yáng)表示。
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