在2021 年德國(guó)慕尼黑國(guó)際車(chē)展（IAA Mobility 2021）上，作為芯片公司的英特爾卻大受關(guān)注，原因無(wú)他，因?yàn)槠?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/自動(dòng)駕駛" target="_blank">自動(dòng)駕駛子公司 Mobileye 又放大招了。

　　英特爾新上任不久的 CEO Pat Gelsinger 親自登臺(tái)發(fā)布了 Mobileye 的眾多新進(jìn)展。

　　英特爾 CEO Pat Gelsinger 在2021 年德國(guó)慕尼黑 IAA Mobility 2021 上演講

　　其中最吸睛的當(dāng)屬下面這臺(tái)全新發(fā)布的基于蔚來(lái) ES8 車(chē)型打造的 Robotaxi，Mobileye 把它視作自己的第一款量產(chǎn) Robotaxi（「First self-driving robotaxi」）。

　　這款 Robotaxi 最早會(huì)在 2022 年于德國(guó)慕尼黑上路運(yùn)營(yíng)，而后去到以色列的特拉維夫。

　　Mobileye 第一款量產(chǎn) Robotaxi 有何玄機(jī)？

　　（1）車(chē)型選擇：蔚來(lái) ES8

　　首先在車(chē)型選擇上，Mobileye 選擇了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌蔚來(lái)的高端中大型 SUV ES8 作為基礎(chǔ)車(chē)型。

　　汽車(chē)之心聽(tīng)到一種說(shuō)法是，德國(guó)的出租車(chē)業(yè)大多數(shù)采用豪華中大型車(chē)輛，比如 BBA 的車(chē)型，所以 Mobileye 也選擇了一款空間大的豪華車(chē) ES8 作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

　　另一個(gè)原因是，在 2019 年 11 月，Mobileye 就和蔚來(lái)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是基于蔚來(lái) NT1 整車(chē)平臺(tái)（基于該平臺(tái)的車(chē)型有 ES8、ES6、EC6）打造 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型，最終 Mobileye 選擇了 ES8；

　　而在更早之前，蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē) ES8 就首發(fā)搭載了 Mobileye 的 EyeQ4 芯片。針對(duì)這款 Roboataxi，蔚來(lái)主要向 Mobileye 提供車(chē)輛以及相關(guān)的工程服務(wù)，Mobileye 則負(fù)責(zé)進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝。

　　我們獲悉，首批可能會(huì)有幾百臺(tái)車(chē)的規(guī)模。

　?。?）傳感器配置：Luminar + 一徑科技激光雷達(dá)

　　在傳感器配置方面，Mobileye 為這輛 Robotaxi 做了兩套自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)：一套基于激光雷達(dá)，一套基于攝像頭，兩套系統(tǒng)互不干擾，但又互為冗余，在最大程度上保證車(chē)輛感知環(huán)境的可靠性。

　　需要注意的是，Mobileye 的激光雷達(dá)+攝像頭方案，與其他家的多傳感器融合方案不同，其激光雷達(dá)方案或攝像頭方案都是可以獨(dú)立運(yùn)行來(lái)確保自動(dòng)駕駛安全，Mobileye 稱(chēng)之為「True Redundancy · 真冗余」。

　　另外，這套方案貌似是沒(méi)有毫米波雷達(dá)的。

　　具體來(lái)看看傳感器布置：

　　首先，這輛車(chē)裝配了 7 顆長(zhǎng)距離攝像頭，分別位于車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃、輪眉和車(chē)輛頂部?jī)蓚?cè)。

　　同時(shí)，這輛車(chē)還配置了 6 顆短距激光雷達(dá)和 3 顆長(zhǎng)距激光雷達(dá)。車(chē)頭和車(chē)尾各兩顆短距離激光雷達(dá)，還有兩顆短距激光雷達(dá)位于后輪上方；車(chē)頂則配備了 3 顆長(zhǎng)距激光雷達(dá)，分別位于正前和左右兩側(cè)。

　　除此之外，這輛車(chē)上還搭配了 4 顆環(huán)視攝像頭以及 1 顆 TFL FOP 攝像頭。

　　對(duì)于這款車(chē)的傳感器配置，外界最關(guān)心的還是激光雷達(dá)的供應(yīng)商：

　　Mobileye CEO Amnon Shashua 介紹，車(chē)頂?shù)?3 顆長(zhǎng)距離激光雷達(dá)是 Luminar 的半固態(tài)激光雷達(dá) Iris，它擁有 120 度 × 26 度的視場(chǎng)角 和在 10% 反射率下 250 米的探測(cè)距離，采用的是 1550nm 波長(zhǎng)的激光器，性能優(yōu)秀。

　　而針對(duì)車(chē)身 6 顆短距激光雷達(dá)，官方并未對(duì)外公開(kāi)，汽車(chē)之心經(jīng)過(guò)造型的比對(duì)以及與行業(yè)人士的消息源確認(rèn)：

　　這 6 顆激光雷達(dá)出自國(guó)產(chǎn)廠商一徑科技，具體產(chǎn)品型號(hào)為 ML-30s，屬于 MEMS 激光雷達(dá)，向 Mobileye 供應(yīng)的是定制化開(kāi)發(fā)版本。

　　在具體參數(shù)上，ML-30s 作為一顆短距激光雷達(dá)，其視場(chǎng)角為 140 度 × 70 度；等效線束達(dá) 160 線，角度分辨率小于 0.5 度。

　　汽車(chē)之心從知情人士處了解到，其實(shí)雙方的合作在 2020 年就開(kāi)始了。

　　后來(lái)因?yàn)楹献鬟M(jìn)展順利，英特爾資本入股了一徑科技：2021 年 6 月 18 日，一徑科技宣布完成數(shù)億元 B 輪融資，英特爾資本領(lǐng)投了其中的 B1 輪。

　　不過(guò)，對(duì)于 Mobileye 來(lái)說(shuō)，采購(gòu)第三方激光雷達(dá)應(yīng)該是過(guò)渡期的策略。

　　因?yàn)槲覀冎?Mobileye 自己已經(jīng)在研發(fā)可調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)（FMCW LiDAR）以及成像雷達(dá)（Imaging Radar），Mobileye 的目標(biāo)是通過(guò)自研來(lái)打造一套更具性價(jià)比的傳感器組合方案，為以后打造消費(fèi)級(jí) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪路。

　　汽車(chē)之心獲知的消息是，Mobileye 自研的激光雷達(dá)會(huì)隨其第二代 Mobileye Drive 自動(dòng)駕駛套件一起推出。

　?。?）計(jì)算平臺(tái)：8 顆 EyeQ5H，算力近 200TOPS

　　在計(jì)算平臺(tái)方面，Mobileye 專(zhuān)門(mén)為這輛 Robotaxi 打造了一個(gè)計(jì)算平臺(tái) AVKIT58，里面嵌入了 8 顆 EyeQ5H 芯片。

　　整個(gè)設(shè)備的長(zhǎng)寬厚分別是 23×33×9（cm），集成度很高，可放置在后備箱中，不影響乘客放置行李。

　　該計(jì)算平臺(tái)的算力接近 200TOPS，需要處理來(lái)自 9 顆激光雷達(dá)和 12 顆攝像頭的實(shí)時(shí)輸入，可見(jiàn)算力的利用率還是非常高的，只是目前還不知道該平臺(tái)的功耗會(huì)有多高。

　　事實(shí)上，除了專(zhuān)門(mén)為 Robotaxi 準(zhǔn)備集成了 8 EyeQ5H 芯片的 AVKIT58 計(jì)算平臺(tái)，Mobileye 還像搭樂(lè)高一樣搭出了很多個(gè)針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的計(jì)算平臺(tái)。

　　GAS52 計(jì)算平臺(tái)：集成了 2 顆 EyeQ5H 芯片，驅(qū)動(dòng) SuperVision 輔助駕駛系統(tǒng)，將在極氪 001 車(chē)型上首發(fā)搭載；

　　GAS253 計(jì)算平臺(tái)：集成了 6 顆 EyeQ5H 芯片，可以接入激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)傳感器，進(jìn)行整體的融合，應(yīng)用于 L2++ 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，極氪的后續(xù)車(chē)型將會(huì)搭載該平臺(tái)，這也意味著極氪車(chē)型以后肯定要上激光雷達(dá)。

　　在計(jì)算平臺(tái)方面，目前 Mobileye 主要是和一些 Tier 1 合作，由 Tier 1 做集成化的 ECU，然后再供應(yīng)給車(chē)企。當(dāng)然，Mobileye 本身也是有 ECU 設(shè)計(jì)和集成能力的。

　?。?）軟件系統(tǒng)：Mobileye Drive

　　這輛 Robotaxi 上搭載的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，毋庸置疑是 Mobileye 自研的 Drive 系統(tǒng)。

　　Mobileye Drive 系統(tǒng)也是其最為核心的技術(shù)能力，其中包括了強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)視覺(jué)感知技術(shù)，當(dāng)然也包括多傳感器融合技術(shù)。

　　另外，這些年除了在感知算法層面進(jìn)行提升，Mobileye 也在規(guī)劃和控制算法層面不斷取得進(jìn)步。

　　Mobileye Drive 系統(tǒng)最為核心的兩大系統(tǒng)當(dāng)屬感知系統(tǒng)以及高精地圖系統(tǒng)。

　　感知系統(tǒng)我們前面已經(jīng)提到，Mobileye 打造了兩套感知子系統(tǒng)，一套是由計(jì)算機(jī)視覺(jué)打造的子系統(tǒng)，另一套則是針對(duì)攝像頭之外的傳感器打造的感知系統(tǒng)，這兩套子系統(tǒng)互為冗余。

　　在一些 L2+ 級(jí)別車(chē)型上，主要是由計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)起感知作用，而在 L4 級(jí)的 Robotaxi 上，則需要兩套系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，確保車(chē)輛安全、穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛。

　　感知系統(tǒng)外，令 Mobileye 引以為傲的還有高精地圖系統(tǒng)，特別是在眾包地圖 REM 系統(tǒng)方面，Mobileye 憑借著其視覺(jué) ADAS 系統(tǒng)在全球超過(guò) 1 億輛車(chē)上的搭載，在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許的情況下可以進(jìn)行道路環(huán)境數(shù)據(jù)的采集和地圖繪制，輸出高精地圖，而且這套高精地圖系統(tǒng)可以保持高頻更新。

　　Mobileye Drive 系統(tǒng)中還有一個(gè)經(jīng)常被拿出來(lái)講的 RSS 責(zé)任敏感安全模型，這是 Mobileye 把人類(lèi)關(guān)于安全駕駛的概念和理念轉(zhuǎn)化成一整套的數(shù)學(xué)公式，于 2017 年提出了一個(gè)開(kāi)放、透明、可驗(yàn)證的形式化模型。

　　要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在駕駛過(guò)程中必須要有一個(gè)非常清楚的判斷意識(shí)，比如說(shuō)不同環(huán)境下，車(chē)本身要知道它自己在駕駛環(huán)境當(dāng)中身負(fù)保護(hù)人員安全的責(zé)任，同時(shí)它要知道在一些危險(xiǎn)環(huán)境下，如何和其他的道路使用者進(jìn)行高效和安全的溝通。

　　以上就是 Mobileye 第一輛 Robotaxi 在硬件和軟件上玄機(jī)，那么，未來(lái)誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng) Mobileye 的 Robotaxi 車(chē)隊(duì)？

　　誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng) Mobileye Robotaxi？

　　按照 Mobileye 的規(guī)劃，其將率先于 2022 年在德國(guó)慕尼黑提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，Mobileye 將自己組建 Robotaxi 車(chē)隊(duì)，先期是從蔚來(lái)采購(gòu) ES8 車(chē)型。

　　具體的運(yùn)營(yíng)事宜將由英特爾的子公司 Moovit 操盤(pán)，這家公司是英特爾去年 5 月花 9 億美元收購(gòu)的，主要提供公共交通、自行車(chē)、摩托車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃汽車(chē)服務(wù)，向全球數(shù)億人提供駕駛路線和導(dǎo)航建議。

　　如今，Moovit 成為了 Mobileye 向出行服務(wù)商進(jìn)化的排頭兵。

　　除了 Moovit，Mobileye 這一次在 IAA Mobility 2021 上又拉來(lái)一個(gè)新的外部合作伙伴——德國(guó)知名國(guó)際出行服務(wù)提供商 SIXT，雙方計(jì)劃在未來(lái) 10 年逐步將自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)推廣至整個(gè)德國(guó)和其他歐洲國(guó)家，他們的第一站就是德國(guó)慕尼黑。

　　具體來(lái)說(shuō)，乘客可以通過(guò) Moovit APP 和 SIXT APP 享受這項(xiàng)服務(wù)。Mobileye 的 Robotaxi 將納入 SIXT 的聚合出行平臺(tái) ONE 中，該聚合平臺(tái)涵蓋了網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)短租、汽車(chē)共享和汽車(chē)長(zhǎng)租等服務(wù)。

　　這就和國(guó)內(nèi)的滴滴、曹操出行以及百度的蘿卜快跑等平臺(tái)類(lèi)似。

　　Mobileye 之所以將 Robotaxi 首站放在德國(guó)，其實(shí)也是因?yàn)榈聡?guó)近期出臺(tái)了允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路行駛的相關(guān)法規(guī)。

　　2022 年，Mobileye 將慕尼黑公共道路上進(jìn)行早期試乘測(cè)試，一旦獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，車(chē)隊(duì)將從測(cè)試轉(zhuǎn)向商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　除了慕尼黑之外，Mobileye 明年還會(huì)在以色列的特拉維夫落地 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)，主要由 Moovit 來(lái)操盤(pán)運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)，第一批車(chē)型也會(huì)是基于蔚來(lái) ES8 打造的 Robotaxi。

　　至于 Mobileye 的 Robotaxi 什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)，目前官方還沒(méi)有明確的計(jì)劃。

　　這其中有一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題就是高精地圖的采集，因?yàn)?Mobileye 的 Robotaxi 要進(jìn)入中國(guó)，必然離不開(kāi)在國(guó)內(nèi)建圖。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，英特爾公司副總裁、英特爾子公司 Mobileye 產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁 Erez Dagan 表示：

　　「Mobileye 正在和吉利/極氪在有關(guān)中國(guó)路網(wǎng)信息管理方面的業(yè)務(wù)展開(kāi)合作，主要是通過(guò) SuperVision 系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步幫助我們完善在中國(guó)的路網(wǎng)信息管理，特別是在高精地圖方面的資源和能力。同時(shí)，在這個(gè)方面所做的一切事情肯定都要合規(guī)，要滿足中國(guó)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)要求。」

　　從這個(gè)表態(tài)來(lái)看，Mobileye 的 Robotaxi 要進(jìn)入到中國(guó)，還遙遙無(wú)期。

　　Mobileye 能否打通自動(dòng)駕駛商業(yè)化閉環(huán)？

　　隨著 Mobileye 第一輛真正意義上的 Robotaxi 的發(fā)布，意味著這家當(dāng)年依靠著視覺(jué) ADAS 系統(tǒng)稱(chēng)霸天下的技術(shù)公司，已經(jīng)完成了向全球性的 MaaS 出行即服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

　　Mobileye 現(xiàn)有的兩大核心業(yè)務(wù)線已經(jīng)非常明確：

　　其一是基于 EyeQ 系列芯片和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的 ADAS 以及 L2+ 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)主要面向消費(fèi)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)；

　　其二是基于 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)業(yè)務(wù)，包括自己組建 Robotaxi 車(chē)隊(duì)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，以及向第三方供應(yīng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案（計(jì)算平臺(tái)、傳感器、軟件等），包括車(chē)廠、物流配送企業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)商等。

　　針對(duì) Robotaxi 的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，前文我們已經(jīng)詳細(xì)介紹了 Mobileye 的計(jì)劃；而在其他業(yè)務(wù)線方面，Mobileye 也在這次的 IAA Mobility 上公布了最新進(jìn)展。

　　在核心的 ADAS 輔助駕駛業(yè)務(wù)層面，Mobileye 的輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被全球超過(guò) 25 家 OEM 進(jìn)行量產(chǎn)應(yīng)用。

　　即便是在這兩年新冠疫情的環(huán)境之下，以及汽車(chē)行業(yè)狀況比較艱苦的情況下，Mobileye 從去年到今年依然實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

　　Mobileye 2021 年第二季財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入 3.27 億美元，較 2020 年同期增長(zhǎng) 124%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 1.09 億美元，較 2020 年同期增長(zhǎng) 2625%。

　　在 L2+ 自動(dòng)輔助駕駛上，Mobileye 正在與像極氪這樣的汽車(chē)廠商合作，為其提供 SuperVision 系統(tǒng)，打造 NOA 領(lǐng)航輔助駕駛功能等。

　　不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，Mobileye 這一部分的市場(chǎng)份額正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分食，包括英偉達(dá)、高通、華為、地平線等等，這些對(duì)手的「芯片+算法」方案已經(jīng)受到了眾多新造車(chē)勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企的新造車(chē)品牌的青睞。

　　而在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案（計(jì)算平臺(tái)、傳感器、軟件等）的供應(yīng)合作方面，Mobileye 也取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

　　舉幾個(gè)例子：

　　Mobileye 與美國(guó)無(wú)人配送公司 Udelv 合作，為其供應(yīng) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)包，計(jì)劃在 2023 年至 2028 年之間推出 35000 輛無(wú)人配送車(chē) Transporters。

　　Mobileye 將為德國(guó)當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄜ?chē)輛制造商 Lohr 供應(yīng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛套件。

　　Mobileye 和德國(guó)舍弗勒（Schaeffler）達(dá)成合作，通過(guò)集成舍弗勒的電子底盤(pán)加上 Mobileye 的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛套件的整體方案，推動(dòng)其更快走向市場(chǎng)。

　　在這個(gè)市場(chǎng)，Mobileye 競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小，要與 Waymo 等一眾 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公司（包括蘋(píng)果）展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　從視覺(jué) ADAS 到 Robotaxi，從技術(shù)供應(yīng)商到 MaaS 運(yùn)營(yíng)商，Mobileye 的業(yè)務(wù)體系已經(jīng)足夠龐大，在不斷收獲新合作伙伴和新訂單的基礎(chǔ)上，接下來(lái)就看 Mobileye 如何讓這個(gè)體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　Mobileye 如果能走通這條從 ADAS 量產(chǎn)到 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)的商業(yè)路徑，那對(duì)全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很好的范本。