前兩日,以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。
其中,關(guān)于全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),車和家創(chuàng)始人兼CEO李想就“如何造出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車”為主題進(jìn)行了一番演講,并著重表示一款售價(jià)昂貴的高級(jí)電動(dòng)SUV,卻只能在城市里當(dāng)代步車用肯定是不科學(xué)的,而車和家正在做的增程式電動(dòng)汽車則是有效的解決方案之一。
下面,我們便將以李想的發(fā)言為依據(jù),為大家詳細(xì)探討一番增程式電動(dòng)汽車,是否真的理想。
首先,在李想看來(lái),目前幾乎新能源汽車領(lǐng)域的所有同行都在想盡一切辦法去改善電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題。
就拿特斯拉大量興建超級(jí)充電樁,以及蔚來(lái)汽車推出充電車和換電站來(lái)說(shuō),都是為了解決充電和長(zhǎng)途行駛的問(wèn)題。但這些僅僅只是關(guān)于充電配套設(shè)施的跟進(jìn)程度,車和家選擇的增程式才是從產(chǎn)品本身解決目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題的方法。
而增程式帶來(lái)的好處便在于僅通過(guò)40千瓦/時(shí)的電池,就能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)超過(guò)180公里的續(xù)航,長(zhǎng)途的時(shí)候也沒(méi)有任何的焦慮,總續(xù)航里程甚至超過(guò)700公里,相較于絕大部分傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)說(shuō),續(xù)航里程都還要更勝一籌,完全可以解決當(dāng)下電動(dòng)汽車只能在城市里代步的問(wèn)題。
其實(shí)之前在理想智造ONE攜增程式技術(shù)剛剛發(fā)布時(shí),不少人就對(duì)其有過(guò)很高的評(píng)價(jià),且認(rèn)為在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,純電動(dòng)車型都是一個(gè)比較極端的存在,而增程式顯然更符合當(dāng)下的用車需求。畢竟低端電動(dòng)車?yán)m(xù)航、制造水平太差,高端車型又售價(jià)太過(guò)昂貴,并不能完全改善里程焦慮。
但若是以小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī),以電動(dòng)的形式推動(dòng)一輛小排量發(fā)動(dòng)機(jī)很難帶動(dòng)的車,則相當(dāng)于形成了四兩撥千斤的效果。再加上無(wú)懼續(xù)航痛點(diǎn),所以在純電動(dòng)汽車很難達(dá)到一個(gè)整體協(xié)調(diào)的情況下,增程式電動(dòng)車無(wú)疑是一個(gè)有效的解決方案。
除此之外,李想還提出,很多人此前對(duì)增程式電動(dòng)車并沒(méi)有那么了解,很多時(shí)候第一反應(yīng)是:是不是先發(fā)了電再去驅(qū)動(dòng),這樣效率是否太低?
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題他給出的答案是,增程式電動(dòng)車的本質(zhì)就是一輛電動(dòng)車,并且電池根本不支持這樣的工作,因?yàn)殡姵夭豢赡苤С殖潆姷耐瑫r(shí)又放電。而增程器一定是先用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,剩余的電量再給電池,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候電池并沒(méi)有在放電。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),即便增程式需要更大的功率來(lái)進(jìn)行加速,也是增程器發(fā)的電和電池的電同時(shí)給電機(jī)進(jìn)行供給。這是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu),所以增程式電動(dòng)車永遠(yuǎn)是用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。再加上增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的排量很小,僅僅相當(dāng)于是一臺(tái)發(fā)電機(jī),其實(shí)這樣一來(lái),還能完美的形成上述提到的四兩撥千斤的效果。
就拿李想打造的理想制造ONE來(lái)說(shuō),這款車是一臺(tái)超過(guò)5米的中大型的豪華SUV,所以性能必須要向3.0L排量的燃油車看齊。但是以增程的形式來(lái)驅(qū)動(dòng),這款車由于電驅(qū)動(dòng)的性能要達(dá)到240千瓦,所以用了40千瓦/時(shí)的電池,保證在6倍的放電倍率的情況下,可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。
與此同時(shí),該車還配備了一個(gè)1.2T的增程器,可以在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間滿足行駛需求。整體結(jié)合來(lái)看,這樣的一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車的性能完全可以向3.0T渦輪增壓車型看齊。而這便是增程式的優(yōu)勢(shì)所在,雖然和混合動(dòng)力車型看起來(lái)比較相似,但是從連結(jié)方式上又完全不同,性能優(yōu)勢(shì)也是非常的明顯。
另外,關(guān)于老生常談的冬季續(xù)航“打折”問(wèn)題,增程式電動(dòng)汽車相比純電車型也可以更好的解決這一痛點(diǎn)。
從電動(dòng)汽車常見(jiàn)的電池溫控系統(tǒng)原理來(lái)說(shuō),是通過(guò)整個(gè)水冷系統(tǒng),把電動(dòng)機(jī)的余熱和電池組連接在一起。
但在冬季零下5度的溫度情況下,純電動(dòng)車的里程損耗仍然超過(guò)30%,而增程式由于除了電動(dòng)機(jī)外,還有增程器、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的余熱可以使用,所以損耗可以控制在5%之內(nèi)。如果到了零下20度極端的狀況,純電動(dòng)車的損耗已經(jīng)超過(guò)了50%,但增程式的損耗也只不過(guò)達(dá)到了7%。
由此形成的優(yōu)勢(shì)便是,增程式電動(dòng)汽車在冬季低溫的情況下,續(xù)航表現(xiàn)更好。而且即使按東北地區(qū)長(zhǎng)期零下超過(guò)20度的情況進(jìn)行計(jì)算,續(xù)航本身就能達(dá)到700公里的理想智造ONE,折損7%也能擁有650公里的綜合續(xù)航,根本不會(huì)造成太大的影響。
與此同時(shí),關(guān)于電量用完以后,小排量增程器如何拖拽理想智造ONE如此大的體型,李想也在現(xiàn)場(chǎng)給出了令人滿意的答案。
他表示,增持式電動(dòng)車的基本的策略會(huì)始終保留20%的SOC,來(lái)保證這個(gè)車的最大驅(qū)動(dòng)功率在200千瓦以上。只有把油燒光了情況下,才會(huì)用最后電池的余量,所以整個(gè)電池的壽命更長(zhǎng),整個(gè)車的NVH可以很好的控制。而發(fā)動(dòng)機(jī)只用于巡航,所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里,如此一來(lái)還可以更好的保證整體續(xù)航。
當(dāng)然了,目前理想智造ONE還沒(méi)有正式上市,關(guān)于該車型具體的參數(shù)還未公布,僅憑李想的一面之辭可能還無(wú)法完全說(shuō)明問(wèn)題,也并不能徹底證實(shí)增程式電動(dòng)汽車相比純電動(dòng)汽車有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
但有一點(diǎn)可以明確的是,至少依據(jù)車輛運(yùn)作原理來(lái)看,增程式電動(dòng)汽車確實(shí)可以有效的解決大家的續(xù)航里程的焦慮。而這一點(diǎn)也足夠讓理想智造ONE還未正式量產(chǎn)交付,就能擁有立足市場(chǎng)的一席之地。
最后,想引用李想在本次論壇發(fā)言開(kāi)場(chǎng)時(shí)說(shuō)過(guò)的一句話,以表達(dá)當(dāng)下所有消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程的心聲。
“一款好的電動(dòng)車是一個(gè)可以到全世界任何一個(gè)地方,放心去玩的車,沒(méi)有充電焦慮、沒(méi)有長(zhǎng)途焦慮、沒(méi)有冬季焦慮,不用冬天的時(shí)候還要在腿上蓋一個(gè)被子?!?/p>
畢竟只有解決了焦慮與質(zhì)疑,才能夠讓電動(dòng)汽車敞開(kāi)邁向未來(lái)的步伐。