與非網(wǎng) 6 月 11 日訊，近日，現(xiàn)代汽車公司與起亞汽車公司公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)，能夠在低溫條件下，最大限度地延長車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程。

據(jù)悉，該新熱泵系統(tǒng)被部署于現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車（EV）系列車型中?？梢詮母鄟碓传@取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到最優(yōu)。此類創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程，而其他電動(dòng)汽車在同樣的溫度條件下，續(xù)航里程會(huì)顯著下降。現(xiàn)代科納（Kona Electric）電動(dòng)車型配備了最新熱泵技術(shù)，并在全球最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)——挪威接受了測(cè)試，也證明了這一點(diǎn)。

近期，挪威汽車聯(lián)合會(huì)（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對(duì) 20 款電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，以識(shí)別出續(xù)航里程最一致、充電性能最好的車型。該測(cè)試監(jiān)測(cè)了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能，并將結(jié)果與制造商提供的數(shù)字進(jìn)行比較。

科納電動(dòng)車型獲得了第一名，在寒冷中的續(xù)航里程達(dá) 405 公里，而在 WLTP 聯(lián)合循環(huán)測(cè)試條件下（23°C / 73°F），該車型的續(xù)航里程為 449 公里。相比之下，在嚴(yán)寒中，科納電動(dòng)車的續(xù)航為 WLTP 聯(lián)合循環(huán)續(xù)航的 91%，與其所提供的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)字的偏差僅為 9%。

據(jù)悉，現(xiàn)代和起亞的熱泵技術(shù)于 2014 年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動(dòng)車型上出現(xiàn)。該熱泵由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱，并回收此類能量，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項(xiàng)技術(shù)也可保護(hù)秀爾車型 180 km 的電動(dòng)續(xù)航里程不會(huì)減少。

為進(jìn)一步改善能源捕獲以及效率，現(xiàn)代和起亞還在繼續(xù)研發(fā)熱泵技術(shù)。該系統(tǒng)自 2014 年首次推出以來，經(jīng)過在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測(cè)試，已逐步得到完善。通過在極度寒冷的天氣條件下測(cè)試，研究工程師們已經(jīng)確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統(tǒng)的效率。在此類條件下測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中，也能正常工作。

另外，現(xiàn)代和起亞也用電池?zé)峁芾砉δ?/a>，來大大改進(jìn)電動(dòng)汽車電池組的性能。據(jù)了解，現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車電池組采用的是水冷系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的氣冷系統(tǒng)，可以在不增加物理尺寸的情況下，進(jìn)一步延長電池的續(xù)航里程。該創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車的電池可以被包裝得更緊密，因?yàn)樗渫ǖ辣葰饫渫ǖ浪嫉目臻g更少，最終可以將電池密度提高 35%。

該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還意味著現(xiàn)代和起亞最新款電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和電池容量大約為第一代電動(dòng)汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠(yuǎn)。例如，第一代秀爾電動(dòng)汽車為車主提供了 30kWh 鋰離子聚合物電池組，充滿電后，汽車可以行駛 180 公里。第二代秀爾電動(dòng)汽車則搭載了 64kWh 電池組，占據(jù)的空間一樣，不過一次充電后可以行駛 386 公里。

韓國環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對(duì)現(xiàn)代科納電動(dòng)車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在寒冷條件下，熱泵顯著降低了電池的能耗。當(dāng)車輛在 -7°C 條件下行駛，與此同時(shí)，HVAC 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，與在 26°C 的環(huán)境下行駛相比，車輛還能夠維持 90%的續(xù)航里程，這為其他電動(dòng)汽車設(shè)定了一個(gè)新基準(zhǔn)。相比之下，其他制造商的很多電動(dòng)車型在相同條件下，純電動(dòng)續(xù)航里程下降了 18%至 34%。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車的“2025 戰(zhàn)略”（Strategy 2025）計(jì)劃，到 2025 年前，每年賣出 67 萬輛純電動(dòng)車型和 FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動(dòng)汽車制造商。而起亞的中長期戰(zhàn)略“Plan S”顯示，該公司計(jì)劃也要到 2025 年前，推出 11 款電動(dòng)車型。

現(xiàn)代和起亞將繼續(xù)改進(jìn)該熱泵系統(tǒng)以及其他熱管理創(chuàng)新技術(shù)，而且此類技術(shù)也在影響著品牌下一代電動(dòng)汽車的研發(fā)。