與非網(wǎng) 6 月 11 日訊，近日，現(xiàn)代汽車公司與起亞汽車公司公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)，能夠在低溫條件下，最大限度地延長車輛的純電動續(xù)航里程。
據(jù)悉，該新熱泵系統(tǒng)被部署于現(xiàn)代和起亞的全球電動汽車（EV）系列車型中。可以從更多來源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到最優(yōu)。此類創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程，而其他電動汽車在同樣的溫度條件下，續(xù)航里程會顯著下降。現(xiàn)代科納（Kona Electric）電動車型配備了最新熱泵技術(shù)，并在全球最先進(jìn)的電動汽車市場——挪威接受了測試，也證明了這一點(diǎn)。
近期，挪威汽車聯(lián)合會（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對 20 款電動汽車進(jìn)行比較，以識別出續(xù)航里程最一致、充電性能最好的車型。該測試監(jiān)測了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能，并將結(jié)果與制造商提供的數(shù)字進(jìn)行比較。
科納電動車型獲得了第一名，在寒冷中的續(xù)航里程達(dá) 405 公里，而在 WLTP 聯(lián)合循環(huán)測試條件下（23°C / 73°F），該車型的續(xù)航里程為 449 公里。相比之下，在嚴(yán)寒中，科納電動車的續(xù)航為 WLTP 聯(lián)合循環(huán)續(xù)航的 91%，與其所提供的純電動續(xù)航里程數(shù)字的偏差僅為 9%。
據(jù)悉，現(xiàn)代和起亞的熱泵技術(shù)于 2014 年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動車型上出現(xiàn)。該熱泵由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱，并回收此類能量，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項(xiàng)技術(shù)也可保護(hù)秀爾車型 180 km 的電動續(xù)航里程不會減少。
為進(jìn)一步改善能源捕獲以及效率，現(xiàn)代和起亞還在繼續(xù)研發(fā)熱泵技術(shù)。該系統(tǒng)自 2014 年首次推出以來，經(jīng)過在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測試，已逐步得到完善。通過在極度寒冷的天氣條件下測試，研究工程師們已經(jīng)確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統(tǒng)的效率。在此類條件下測試該項(xiàng)技術(shù)，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中，也能正常工作。
該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還意味著現(xiàn)代和起亞最新款電動汽車的續(xù)航里程和電池容量大約為第一代電動汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠(yuǎn)。例如，第一代秀爾電動汽車為車主提供了 30kWh 鋰離子聚合物電池組，充滿電后，汽車可以行駛 180 公里。第二代秀爾電動汽車則搭載了 64kWh 電池組，占據(jù)的空間一樣，不過一次充電后可以行駛 386 公里。
韓國環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對現(xiàn)代科納電動車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在寒冷條件下，熱泵顯著降低了電池的能耗。當(dāng)車輛在 -7°C 條件下行駛，與此同時，HVAC 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，與在 26°C 的環(huán)境下行駛相比，車輛還能夠維持 90%的續(xù)航里程，這為其他電動汽車設(shè)定了一個新基準(zhǔn)。相比之下，其他制造商的很多電動車型在相同條件下，純電動續(xù)航里程下降了 18%至 34%。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車的“2025 戰(zhàn)略”（Strategy 2025）計劃，到 2025 年前，每年賣出 67 萬輛純電動車型和 FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動汽車制造商。而起亞的中長期戰(zhàn)略“Plan S”顯示，該公司計劃也要到 2025 年前，推出 11 款電動車型。
現(xiàn)代和起亞將繼續(xù)改進(jìn)該熱泵系統(tǒng)以及其他熱管理創(chuàng)新技術(shù)，而且此類技術(shù)也在影響著品牌下一代電動汽車的研發(fā)。