中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如果在這幾年提韓國(guó)品牌，估計(jì)很多人要努力地從腦海中搜尋一下略顯“古老”的回憶：曾經(jīng)有那么些年，正值中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場(chǎng)“狂飆”時(shí)代，馬路上經(jīng)常能夠看到很多伊蘭特、索納塔甚至是后來(lái)的幾款SUV產(chǎn)品。時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)下硝煙四起的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，似乎很難再看到韓國(guó)品牌的產(chǎn)品，但殊不知，現(xiàn)代汽車集團(tuán)，如今已經(jīng)悄無(wú)聲息地攀升為全球老三！

　　根據(jù)2月初現(xiàn)代汽車（含起亞）官方公布的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們有理由鄭重地提醒中國(guó)車企和行業(yè)從業(yè)者們：千萬(wàn)不能小視未來(lái)“韓流”的全球競(jìng)爭(zhēng)力，有那么些可能，現(xiàn)代汽車也會(huì)取得如同三星在消費(fèi)電子行業(yè)的相同地位。下面讓我們看看現(xiàn)代汽車2022年的業(yè)績(jī)：

　　現(xiàn)代

　　·2022年度現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)到了3，944，579輛，相比2021年增長(zhǎng)1.4％；

　　·年度總營(yíng)收達(dá)到142.5萬(wàn)億韓元（約合人民幣7，829億元，以下的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，均按發(fā)布當(dāng)天的匯率折算），同比增長(zhǎng)21.2％；

　　·全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為9.82萬(wàn)億韓元（約合人民幣539.5億元），同比增長(zhǎng)47％；

　　·凈利潤(rùn)為7.98萬(wàn)億韓元（約合人民幣438.4億元），同比增長(zhǎng)40％以上。

　　·ROI為6.9％

　　·2022年度純電汽車銷量占比了12.8％

　　起亞

　　·2022年度起亞汽車全球銷量為2，903，619輛，相比2021年增長(zhǎng)4.6％；

　　·年度總營(yíng)收達(dá)86.56萬(wàn)億韓元（約合人民幣4，756億元），同比增長(zhǎng)23.9％；

　　·全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為7.23萬(wàn)億韓元（約合人民幣397.2億元），同比增長(zhǎng)42.8％；

　　·凈利潤(rùn)為5.41萬(wàn)億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長(zhǎng)13.6％。

　　1.全球視野與戰(zhàn)略執(zhí)行力

　　過(guò)去的2022年，大家都深刻體會(huì)到了疫情、全球供應(yīng)鏈等問(wèn)題的沖擊。現(xiàn)代汽車集團(tuán)還能夠在全球逆勢(shì)增長(zhǎng)，總銷量達(dá)到了6，848，198輛，成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)。同時(shí)，營(yíng)收和利潤(rùn)數(shù)據(jù)也表明現(xiàn)代在這樣不確定性的背景下，依然能夠獲得增長(zhǎng)，不得不讓我們對(duì)其在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線等方面的經(jīng)營(yíng)能力刮目相看。回顧一年前現(xiàn)代汽車公布的對(duì)于2025的戰(zhàn)略規(guī)劃更新（如下圖），也能清晰地發(fā)現(xiàn)其向智慧出行科技公司發(fā)展的決心，及其平衡有術(shù)的經(jīng)營(yíng)策略：產(chǎn)品與服務(wù)兩手抓，押注氫賽道。

　　2.現(xiàn)代汽車電動(dòng)化的壯志雄心

　　各汽車品牌在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，最終都指向于產(chǎn)品。不同于當(dāng)下國(guó)內(nèi)關(guān)注較多的Tesla以及蔚小理這些“新勢(shì)力”，現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品矩陣是非常豐富的，雖然除了在中國(guó)的市場(chǎng)遇到問(wèn)題，但在歐洲、東南亞等其他地區(qū)，都收獲頗豐（尤其是兩大品牌旗下的SUV產(chǎn)品熱銷）。目前全球各大車企均設(shè)定了電動(dòng)化目標(biāo)，現(xiàn)代汽車也不例外，在之前的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，就提出了2030的電動(dòng)車銷量目標(biāo)，可謂是滿滿的雄心壯志，但這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，現(xiàn)代無(wú)法忽視的問(wèn)題就是在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)全球第一市場(chǎng)能否挽回之前的頹勢(shì)。

　　2022年，現(xiàn)代汽車旗下的IONIQ（艾尼氪） 5和IONIQ（艾尼氪） 6兩款純電動(dòng)車型全球銷量超過(guò)十萬(wàn)輛。據(jù)悉，IONIQ5將于明年由北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)上市，IONIQ6則在去年的進(jìn)博會(huì)上亮相但具體上市的時(shí)間未定。筆者也非常好奇，現(xiàn)代的這些新能源車產(chǎn)品，將來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在面對(duì)已經(jīng)卷破天的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，其競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？也歡迎讀者們?cè)谖哪┻x擇你們認(rèn)為接近的答案。

　　3.現(xiàn)代汽車的供應(yīng)鏈能力和跨界布局

　　各國(guó)家汽車工業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是供應(yīng)鏈體系能力的全方面競(jìng)爭(zhēng)。2022年得益于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)提升，韓國(guó)零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯、HL Mando和現(xiàn)代威亞的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)也將分別增長(zhǎng)26.6％、26.5％和22.3％。而從CES 2023展會(huì)上現(xiàn)代摩比斯的內(nèi)容看（可通過(guò)Vehicle 新年祝福福利 － 2023 CES 報(bào)告分享獲取CES報(bào)告），韓國(guó)汽車的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于OEM的響應(yīng)來(lái)看，是相當(dāng)迅速的（畢竟一家人），相關(guān)的新技術(shù)規(guī)劃和應(yīng)用儲(chǔ)備，也支撐著現(xiàn)代汽車走向全球。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響逐漸深入，越來(lái)越多的開放式跨界戰(zhàn)略合作也在持續(xù)發(fā)生（如下圖右，現(xiàn)代和起亞在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)以及人工智能四個(gè)方向的戰(zhàn)略合作廠家）。

　　時(shí)間撥回到2021年中，現(xiàn)代宣布從軟銀收購(gòu)著名機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力80％的股權(quán)，這是波士頓動(dòng)力在十年內(nèi)的第三次易主，其估值降低到了11億美元。據(jù)悉現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣投資2490億韓元（約合14.2億人民幣）的私人財(cái)產(chǎn)收購(gòu)波士頓動(dòng)力20％的股份，現(xiàn)代汽車及其子公司現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis則分別持有30％、20％和10％的股份，軟銀將繼續(xù)持有20％的波士頓動(dòng)力股份。當(dāng)時(shí)行業(yè)對(duì)于這筆交易依然有很多疑問(wèn)，畢竟波士頓動(dòng)力的短期變現(xiàn)能力存在嚴(yán)重問(wèn)題，是一個(gè)真正的燒錢大窟窿，但其IP又帶來(lái)了極高的商譽(yù)。在收購(gòu)?fù)瓿砂肽旰蟮腃ES 2022會(huì)展上，現(xiàn)代便通過(guò)波士頓動(dòng)力進(jìn)行了一系列的能力展示，包括和當(dāng)時(shí)全球最火熱的元宇宙概念進(jìn)行融合（如下圖）。在智能化方向，各大車企都有大量的資源傾注，最主要的便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而現(xiàn)代收購(gòu)波士頓動(dòng)力，有部分專家認(rèn)為是看中了其在軟硬件融合方面的能力積累，這對(duì)于車企在車型產(chǎn)品的智能化、生產(chǎn)制造能力的優(yōu)化，均有一定的幫助，另外，也是從商業(yè)版圖上進(jìn)行布局，提供未來(lái)出行伙伴之外的其他“機(jī)器人”選項(xiàng)。

　　Hyundai sends Boston Dynamics’ Spot robot into the metaverse， CES2022

　　4.現(xiàn)代汽車對(duì)人才和創(chuàng)新的重視

　　創(chuàng)新，人才是核心中的核心?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)也在今年的CES2023會(huì)展，展示了他們旨在推動(dòng)全球創(chuàng)新和初創(chuàng)企業(yè)合作的創(chuàng)新式人才平臺(tái)“ZER01NE”。這讓筆者聯(lián)想到去年曾造訪過(guò)位于上海黃浦區(qū)的現(xiàn)代前瞻數(shù)字研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)和一位中方部長(zhǎng)交流中也了解到現(xiàn)代對(duì)中國(guó)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)非?？春茫瑫r(shí)也高度重視中國(guó)龐大的人才與智力資源，通過(guò)本土化的市場(chǎng)洞察與研發(fā)能力提升，能夠讓現(xiàn)代未來(lái)重振中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供最關(guān)鍵的支持（下圖左為現(xiàn)代北京的創(chuàng)新加速器，右為2022年上海創(chuàng)新孵化營(yíng)的項(xiàng)目主要選拔方向）。

　　5.現(xiàn)代汽車的2023目標(biāo)

　　展望2023年，現(xiàn)代汽車目標(biāo)設(shè)定為實(shí)現(xiàn)總銷量超過(guò)432萬(wàn)輛（如下圖，不包括起亞品牌），10.5～11.5％的營(yíng)收增長(zhǎng)和6.5～7.5％的年度利潤(rùn)率。因此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃擴(kuò)大投資總額10.5萬(wàn)億韓元，其中資本支出5.6萬(wàn)億韓元，研發(fā)4.2萬(wàn)億韓元，戰(zhàn)略投資7000億韓元。

　　面對(duì)２０２３年的全球市場(chǎng)環(huán)境的不確定性因素，例如持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺、通脹和利率波動(dòng)，現(xiàn)代汽車將通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)并在今年推出新的SUV車型，包括全新的KONA和圣達(dá)菲，力圖繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在電動(dòng)化方面，現(xiàn)代還將在今年推出全新的KONA EV和IONIQ 5 N。此外，今年現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在全球多個(gè)市場(chǎng)推出的IONIQ 6，并將進(jìn)一步擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的銷量占比。

　　Vehicle整體點(diǎn)評(píng)：

　　現(xiàn)代汽車當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的局面，主要是受到過(guò)去薩德等政治因素造成的影響，但也脫離不開在華的合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，以及產(chǎn)品力跟不上中國(guó)市場(chǎng)與消費(fèi)者的需求發(fā)展。如果要實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)上進(jìn)一步的成功，中國(guó)作為全球第一大市場(chǎng)的支撐無(wú)法忽略。現(xiàn)代近幾年在中國(guó)已經(jīng)開始低調(diào)地布局，包括對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者進(jìn)一步研究、對(duì)本土化設(shè)計(jì)研發(fā)與測(cè)試等方面的投入，包括建立集團(tuán)首個(gè)海外氫能合資公司（坐落于廣州的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，如下圖），同時(shí)也將在廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車示范區(qū)，參與到中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中去。

　種種跡象表明，作為韓國(guó)排名靠前的財(cái)閥，這些布局和行動(dòng)，某種意義上也是在目前中美持續(xù)博弈的大背景下的一種平衡策略。隨著中國(guó)本土車企借新能源智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的變革機(jī)遇期，快速提升能力企業(yè)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈體系能力，以BYD為代表的中國(guó)品牌，未來(lái)將進(jìn)一步地走向全球，屆時(shí)，與現(xiàn)代汽車的正面競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。當(dāng)一個(gè)企業(yè)能夠充分尊重想象力并守護(hù)好創(chuàng)新精神，那么其綜合競(jìng)爭(zhēng)力就不應(yīng)該被低估，讓我們密切關(guān)注這家韓國(guó)車企在未來(lái)的一舉一動(dòng)，最聰明的人，往往是可以吸收他人的經(jīng)驗(yàn)避免走彎路的。

　　參考文章以及圖片

　　現(xiàn)代汽車2023年度指導(dǎo) － 現(xiàn)代

　　現(xiàn)代汽車2022 Q4以及年報(bào) － 現(xiàn)代

　　起亞2022／11月投資者報(bào)告 － 起亞

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