在電子電氣架構(gòu)上面，大眾 MEB 平臺(tái)的構(gòu)想，我們已經(jīng)之前說(shuō)過(guò)很多。但是其他車企，甚至是大眾的 Premium 品牌如何在 MEB 的架構(gòu)上更往前走一步，這個(gè)話題是值得跟蹤和探討的，不管是 EE 架構(gòu)、軟件從供應(yīng)商轉(zhuǎn)向自身、OS 系統(tǒng)和圍繞座艙、自動(dòng)駕駛兩個(gè)大塊到底怎么做出差異化，其實(shí)不止是大眾在探索。

　　01 各個(gè)車企 EE 架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)要素

　　由于 EE 架構(gòu)目前承載了太多的東西，目前來(lái)看具體的架構(gòu)圖車企不像之前那樣隨便在維修手冊(cè)里面標(biāo)出來(lái)，大量的信息我們只能通過(guò)行業(yè)技術(shù) Workshop 車企的合作伙伴的一些總結(jié)才能揣測(cè)一二，如下圖所示，我們看不清楚具體的架構(gòu)圖，但是能從里面看一些基本的信息。在這張圖里面，英飛凌把這幾個(gè)架構(gòu)分為 Domain Control、Domain Control、Zone Architecture 和 Car Computer。主要的出發(fā)原因，沒(méi)有大眾那么雄心勃勃，但是車企的底線就是：

　　1）增加 ADAS 和自動(dòng)駕駛的功能：這個(gè)目前已經(jīng)是部分 Geek 車主評(píng)價(jià)旗艦車型是否具備科技感必不可少的因素，這就是的豪華品牌 Daimler、Audi、Volvo 這幾個(gè)必須要把這個(gè)功能做出來(lái)，而且和以往分布式一個(gè)個(gè)葡萄一樣的功能，通過(guò)硬件整合打碎了變成葡萄餅。和這個(gè)直接相關(guān)的就是數(shù)據(jù)的收集，自動(dòng)駕駛和娛樂(lè)很大數(shù)據(jù)量，包括很多環(huán)境和隱私數(shù)據(jù)，帶來(lái)了加密和安全的需求。

　　2）同時(shí)在座艙和整車的功能，包括車輛的各種智能配置從原有的積木累積轉(zhuǎn)換到通過(guò)軟件組合的方式進(jìn)行，并且縮短之后的開發(fā)周期，也希望能夠類似于部分開放，再 OTA 的模式增加客戶滿意度，最重要的一條是往智能化方向開發(fā)過(guò)程中降低綜合成本，這個(gè)是車企投資這個(gè)事情最為終極的目標(biāo) 。

　　圖 1 車企做架構(gòu)演化的動(dòng)力和分類

　　備注：這幾個(gè)圖，確實(shí)看不清，我已經(jīng)放大了像素點(diǎn)就那么一些

　　02 EE 架構(gòu)實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)

　　實(shí)施的時(shí)間點(diǎn) 并且把以上不同車企的實(shí)際路徑分成不同的時(shí)間軸，英飛凌這張表格還是做的非常有價(jià)值的：

　　1）目前的架構(gòu)：截至目前分布式架構(gòu)用的最徹底是以 MQB 為代表的架構(gòu)，Domain Controller 用的比較早的是 BMW 為代表的 BCM+Gateway 的整合，這個(gè)幾乎代表目前現(xiàn)有的量販型車企和豪華車企現(xiàn)在的狀態(tài)

　　2）2023/2024 年（實(shí)際要更早點(diǎn) 2021 年）：這個(gè) Domain integration 其實(shí)是 MEB 的架構(gòu)，實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)在 2020 年就投入量產(chǎn)了，這段時(shí)間不同豪華車企都在努力把現(xiàn)有的架構(gòu)和不同的需求整合起來(lái)，往 Zone 轉(zhuǎn)換路徑演化

　　3）2025/2026 年（實(shí)際在 2023 年）：這是個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)，下一代由于高算力的芯片捷如，三個(gè)域控制器的做法逐漸往一個(gè)融合的 Car Computer 演進(jìn)，這里統(tǒng)一的叫法叫 Hybrid zone low 和 Hybrid zone low，差異是在 Car Computer 之外的智能傳感器、執(zhí)行器和其他小型功能性 ECU 的組織和布置方式

　　4）2028/2029 年（實(shí)際更早點(diǎn)在 2025）：這個(gè)時(shí)候真正的 Car Computer，一個(gè)統(tǒng)一的車載服務(wù)器誕生把所有的重要的軟件完全納入到里面去 我覺(jué)得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是按照 Leading 平臺(tái)和大量介入到我們生活，有個(gè) 2-3 年的時(shí)間差異，但是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)看到歐洲和亞洲車企都已經(jīng)花了很多的資源在著手準(zhǔn)備這個(gè)事情。

　　圖 2 不同車企對(duì)于不同架構(gòu)的選擇

　　在 Bosch 的一份文件里面，對(duì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和差異排的更清楚一些，如下圖所示。2019 年量產(chǎn)的是 MEB，而后續(xù) BMW、Daimler 和 Volvo，幾家的時(shí)間點(diǎn)都排在后面。當(dāng)然量販?zhǔn)降能嚻笞銎饋?lái)要慢一些，這個(gè)差異主要還是不同的域控制器導(dǎo)入的差異。

　　圖 3 不同車企的量產(chǎn)時(shí)間

　　小結(jié)：我覺(jué)得對(duì)于 EE 架構(gòu)的演進(jìn)緊迫性，不同車企的看法是不同的，有快有慢。像大眾這么毅然的真不多，但是不代表其他車企沒(méi)有在往這個(gè)方向努力和演進(jìn)。