在日前舉辦的 2019 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)（SAECCE）上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、北京理工大學(xué)教授孫逢春直言：“無(wú)論是理論上、技術(shù)上、政策上還是環(huán)境上，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn)。”
首先，最為突出的當(dāng)屬新能源汽車的安全、效率及成本問(wèn)題；其次，在推動(dòng)新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，如何保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的研發(fā)和匹配；再次，怎樣突破核心關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用，特別是高端測(cè)試與檢測(cè)裝備的研發(fā)和應(yīng)用成為一大難題；另外，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構(gòu)筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等都是汽車工程師和汽車科技開(kāi)發(fā)者亟待思考的問(wèn)題。
東風(fēng)汽車以“五化”支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在十三五期間發(fā)布了“583”產(chǎn)品戰(zhàn)略框架和目標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)五大核心資源的掌控、八項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及三種商業(yè)模型的創(chuàng)新來(lái)強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)中，東風(fēng)汽車引入了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念，采用了經(jīng)濟(jì)型、中端純電動(dòng)平臺(tái)來(lái)覆蓋 A、B 區(qū)格，滿足經(jīng)濟(jì)性車型開(kāi)發(fā)；中高端電動(dòng)化專用平臺(tái)則聚力打造共用純電動(dòng)平臺(tái)、高端多動(dòng)力平臺(tái)，聚焦高品質(zhì)、高性能市場(chǎng)；對(duì)于單一平臺(tái)車型，通過(guò)構(gòu)建模塊化的平臺(tái)體系，調(diào)整軸距、合理規(guī)劃底盤承載能力、共用專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包、電驅(qū)動(dòng)總成等實(shí)現(xiàn)平臺(tái)轎車、SUV、MPV 多種車型的覆蓋。
對(duì)于燃料電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，東風(fēng)汽車將分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)不同功率燃料電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，低功率燃料電池經(jīng)過(guò) 4 代迭代實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；二階段中、高功率氫燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過(guò) 3 代迭代，掌控氫燃料電池電堆核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。東風(fēng)汽車已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)以氫燃料電池為主的 2 號(hào)園區(qū)，包括研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等，目前第一個(gè)自主研發(fā) 50 千瓦的低功率電堆已經(jīng)產(chǎn)出。
談民強(qiáng)總結(jié)到，電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，在技術(shù)路線上，東風(fēng)汽車將繼續(xù)開(kāi)發(fā) EV /PHEV/FCV 等新能源技術(shù)以及 48V 等節(jié)能技術(shù)，同時(shí)將繼續(xù)圍繞電池、電機(jī)、電控開(kāi)展集成化、一體化、系列化的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)電動(dòng)化車型的商品化應(yīng)用。
“針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以及不斷升級(jí)的產(chǎn)品需求，我們需要更有前瞻性的想法、技術(shù)和方案來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)抓住機(jī)遇。”?？松梨冢ㄖ袊?guó)）投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽(yáng)如是表示。
作為全世界最大的能源企業(yè)之一，?？松梨谡谥铝τ跒樾履茉雌噷?shí)現(xiàn)輕量化、耐久性、提高能效以及提高安全性這四個(gè)目標(biāo)而努力。
以流體為例，潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂對(duì)車輛零部件保護(hù)，必須能實(shí)現(xiàn)電氣性能和熱管理的平衡，優(yōu)化后的多功能流體方案，需要滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景，不僅能夠適配不同設(shè)備的規(guī)格要求，還要能夠整合現(xiàn)有的流體。
同時(shí)，里程焦慮是消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)界共同關(guān)心的問(wèn)題，能效優(yōu)化的產(chǎn)品和解決方案將幫助廠商在市場(chǎng)當(dāng)中占取先機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的輕量化，除了流體技術(shù)，還要縱觀新能源車上所有相關(guān)材料的合理應(yīng)用。岳春陽(yáng)坦言，“未來(lái)交通出行，機(jī)遇將與挑戰(zhàn)并存，我們認(rèn)為致勝關(guān)鍵是以更為開(kāi)放的形態(tài)合作共贏?！?/p>
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，兩期疊加，使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了百年不遇的大變革時(shí)代，汽車的產(chǎn)品功能重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)，使用模式深度變革。
正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華所言，“對(duì)所有汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是最好的時(shí)代，因?yàn)闄C(jī)遇無(wú)處不在；同時(shí)這也是最壞的時(shí)代，因?yàn)樘魬?zhàn)前所未有?！?為此，其強(qiáng)調(diào)到，“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”是汽車企業(yè)搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主旋律。