賽力斯的崛起，無(wú)疑對(duì)于增程式電動(dòng)車的更好普及，做出了一定貢獻(xiàn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷向上，往往需要這樣的車企存在。

　　可以肯定的是，當(dāng)下對(duì)于所有身處中國(guó)新能源市場(chǎng)的各大車企而言，無(wú)疑趕上了一個(gè)最好的時(shí)代。相關(guān)政策層面的支持力度逐漸增大，終端消費(fèi)者的認(rèn)可度不斷攀升，資本市場(chǎng)與投資人的熱情愈發(fā)雀躍，甚至更多新入局者的來(lái)勢(shì)洶洶，都是最好的佐證。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷量16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%；插電混動(dòng)銷量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.5%，占比17%。

　　止跌、復(fù)蘇、向上，顯然整個(gè)大盤已經(jīng)進(jìn)入到一種良性循環(huán)之中。并且伴隨著“蛋糕”的漸漸誘人，機(jī)遇也隨之出現(xiàn)。而賽力斯，作為其中堅(jiān)定不移的參與者，看似非常準(zhǔn)確地抓住了風(fēng)口，使得自身聲量與所處行業(yè)的地位，被成功“揚(yáng)起”。

　　至于劇情發(fā)生驟變的主要原因，更多還是由于一位“幫手”恰到好處地到來(lái)，伴隨新鮮血液的注入，賽力斯借勢(shì)向上。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下

　　試問，賽力斯從之前一家尚處新勢(shì)力二線梯隊(duì)的品牌，一躍成功當(dāng)下最為炙手可熱的“明星”，究竟原因何在？華為，無(wú)疑成為了最大的助推劑。

　　只不過，在此之前，賽力斯并不是一家技術(shù)儲(chǔ)備薄弱的新創(chuàng)公司，而是早已開始對(duì)于所需板塊進(jìn)行充分深耕，進(jìn)而為之后的崛起，打下了良好的基礎(chǔ)。依稀記得，去年11月就曾前往其位于重慶的制造基地探訪。

　　去程的飛機(jī)上，就對(duì)這家稍感陌生的車企，拋出了三個(gè)直擊靈魂的問題：

　　1.賽力斯是誰(shuí)？

　　2.SF5究竟怎么樣？

　　3.這家車企究竟應(yīng)該被貼上怎樣的“標(biāo)簽”？

　　值得慶幸的是，最終找到了我心中想要的答案。

　　首先，需要知曉，SERES（賽力斯）是目前定位于高端的自主新能源品牌，早在2016年就在美國(guó)硅谷設(shè)立全球研發(fā)中心，隨后位于重慶“落地”金康兩江智能自建工廠。

　　據(jù)其官方介紹，該工廠也遵循了工業(yè)4.0制造標(biāo)準(zhǔn)，以平臺(tái)化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化為目標(biāo)，采用德國(guó)豪華汽車生產(chǎn)工藝。超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)。

　　得益于此，在新能源車最為核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，賽力斯實(shí)現(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)，截至目前掌握1000多項(xiàng)全球技術(shù)專利，成為國(guó)內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)，擁有四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、車載式的增程器平臺(tái)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了三電高度集成一體化，并已經(jīng)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack。

　　整體來(lái)看，無(wú)論是品牌背靠資源、自身技術(shù)儲(chǔ)備、制造生產(chǎn)條件，賽力斯所擁有的都可稱為行業(yè)中上部水準(zhǔn)。

　　至于牽手科技巨頭華為，足以稱作一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。隨后的故事便被我們熟知，賽力斯與華為繼續(xù)技術(shù)深耕，推出了駝峰智能增程系統(tǒng)，兼顧高性能、長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)。也正因如此，一定程度上改變了部分消費(fèi)者對(duì)于增程式的“偏見”。

　　雙方共同打造的新車“賽力斯華為智選SF5”，一經(jīng)推出便擁有了成為爆款車型的潛質(zhì)。綜合產(chǎn)品力方面，采用“賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，較好打消了用戶里程焦慮。

　　與此同時(shí)，前后電機(jī)最大總功率達(dá)405kW，最大扭矩達(dá)820N·m，搭配輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，四驅(qū)性能版車型0-100公里加速時(shí)間，只需要4.68秒。

　　而在整個(gè)新能源行業(yè)都愈發(fā)關(guān)注的智能化方面，賽力斯更多站在用戶的視角，融合華為智能科技。據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5將通過OTA升級(jí)的方式，陸續(xù)開啟HUAWEI HiCar功能。

　　配置層面多維度的升級(jí)，毋庸置疑也鞏固了賽力斯自身位于整個(gè)新能源終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為其即將到來(lái)銷量層面的激增，做好了充分的準(zhǔn)備。進(jìn)而很好回答了第二個(gè)問題，賽力斯華為智選SF5的確足以稱作，一輛各方面表現(xiàn)都很優(yōu)異的“好車”。

　　這一次，真的賣爆了

　　其實(shí)，就在剛剛過去的端午假期，曾實(shí)地走訪了華為位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，一樓恰好擺放著兩輛賽力斯華為智選SF5。駐足一段時(shí)間觀察不難發(fā)現(xiàn)，前來(lái)看車的觀眾絡(luò)繹不絕，客流量非常之大，甚至有部分潛客直接現(xiàn)場(chǎng)下訂。

　　這一次，看似真的賣爆了。在與門店銷售人員交流后得知，“自上海車展這款新車正式發(fā)布以來(lái)，幾乎每天都受到了極高的關(guān)注，工作日也不例外。我們目前的工作量，也到了非常飽和的地步，但是大家都充滿了信心?！?/p>

　　不可否認(rèn)，尤其像是上海，這種對(duì)于普通燃油車牌照嚴(yán)格限制的超一線城市，政策層面逐漸向新能源車型傾斜，為賽力斯華為智選SF5的快速生長(zhǎng)，給予了非常肥沃的“土壤”。同時(shí)，如此景象足以再次印證，潛在消費(fèi)者對(duì)于這款新車的認(rèn)可度頗高。

　　有了華為的鼎立相助，無(wú)疑帶給賽力斯一個(gè)更好展示自家產(chǎn)品的舞臺(tái)。過去一段時(shí)間，缺乏與用戶直接能夠交流的觸點(diǎn)，一直困擾這后者，并且也成為了諸多新勢(shì)力造車共存的問題。

　　所以能夠看到，蔚來(lái)、理想、小鵬甚至特斯拉，幾家目前處在頭部梯隊(duì)的成員，瘋狂投入大量、人力、物力，如軍備競(jìng)賽般不斷開設(shè)線下門店。只不過，這樣重資產(chǎn)且消耗巨大的做法，就本質(zhì)而言，并不適用每一家車企。賽力斯無(wú)疑選擇了一條更為“聰明”的路線，借助華為位于全國(guó)早已鋪開的諸多中心旗艦店，進(jìn)行聯(lián)合賣車。

　　隨著賽力斯華為智選SF5的陸續(xù)交付，有了它們作為直接觸點(diǎn)，加之賽力斯自身仍在擴(kuò)張的固有銷售網(wǎng)絡(luò)，在雙渠道戰(zhàn)略的加持下，已然將這款新車自身的威力，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮到了極致，并且也在不斷提升賽力斯自身的品牌聲量。

　　由此不禁想起上文，所提到的第三個(gè)問題。從我個(gè)人角度出發(fā)，對(duì)于真正想要立足行業(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來(lái)都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

　　如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會(huì)是披薩，提起耐克會(huì)想起它的運(yùn)動(dòng)鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領(lǐng)克一定會(huì)想到年輕化，提及哈弗會(huì)想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢(shì)力目前最為匱乏的，所以進(jìn)而解釋了為何蔚來(lái)、小鵬、理想能夠成功。

　　那么“華為”，或許正是賽力斯此刻身上所具有的最大標(biāo)簽?？吹竭@里，必然會(huì)有人問，這樣的選擇是否穩(wěn)妥？借別人的光環(huán)令自己起勢(shì)是否有些操之過急？只想說，面對(duì)日益增多的野蠻者入局，身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的終端市場(chǎng)之中，能夠通過行之有效的方式脫穎而出，已經(jīng)顯得彌足珍貴。

　　賽力斯+華為，可以視作一次足夠完美的“牽手”，也為整個(gè)汽車行業(yè)，做出了一次新勢(shì)力造車與科技巨頭間合作的良好范本。而將眼光放得足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，賽力斯的崛起，無(wú)疑對(duì)于增程式電動(dòng)車的更好普及，做出了一定貢獻(xiàn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷向上，往往需要這樣的車企存在。

　　后續(xù)，可以預(yù)見的是，賽力斯與華為之間，也會(huì)“綁定”得愈發(fā)緊密，這樣合作從任意一方來(lái)看，都足以被稱作“雙贏”。

　　來(lái)源：汽車公社