賽力斯的崛起，無疑對于增程式電動車的更好普及，做出了一定貢獻，中國新能源市場的不斷向上，往往需要這樣的車企存在。

　　可以肯定的是，當下對于所有身處中國新能源市場的各大車企而言，無疑趕上了一個最好的時代。相關政策層面的支持力度逐漸增大，終端消費者的認可度不斷攀升，資本市場與投資人的熱情愈發(fā)雀躍，甚至更多新入局者的來勢洶洶，都是最好的佐證。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。其中，純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。

　　止跌、復蘇、向上，顯然整個大盤已經進入到一種良性循環(huán)之中。并且伴隨著“蛋糕”的漸漸誘人，機遇也隨之出現(xiàn)。而賽力斯，作為其中堅定不移的參與者，看似非常準確地抓住了風口，使得自身聲量與所處行業(yè)的地位，被成功“揚起”。

　　至于劇情發(fā)生驟變的主要原因，更多還是由于一位“幫手”恰到好處地到來，伴隨新鮮血液的注入，賽力斯借勢向上。

　　強強聯(lián)合之下

　　試問，賽力斯從之前一家尚處新勢力二線梯隊的品牌，一躍成功當下最為炙手可熱的“明星”，究竟原因何在？華為，無疑成為了最大的助推劑。

　　只不過，在此之前，賽力斯并不是一家技術儲備薄弱的新創(chuàng)公司，而是早已開始對于所需板塊進行充分深耕，進而為之后的崛起，打下了良好的基礎。依稀記得，去年11月就曾前往其位于重慶的制造基地探訪。

　　去程的飛機上，就對這家稍感陌生的車企，拋出了三個直擊靈魂的問題：

　　1.賽力斯是誰？

　　2.SF5究竟怎么樣？

　　3.這家車企究竟應該被貼上怎樣的“標簽”？

　　值得慶幸的是，最終找到了我心中想要的答案。

　　首先，需要知曉，SERES（賽力斯）是目前定位于高端的自主新能源品牌，早在2016年就在美國硅谷設立全球研發(fā)中心，隨后位于重慶“落地”金康兩江智能自建工廠。

　　據(jù)其官方介紹，該工廠也遵循了工業(yè)4.0制造標準，以平臺化、自動化、智能化、數(shù)字化為目標，采用德國豪華汽車生產工藝。超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測。

　　得益于此，在新能源車最為核心的三電系統(tǒng)領域，賽力斯實現(xiàn)了技術獨立研發(fā)，截至目前掌握1000多項全球技術專利，成為國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業(yè)，擁有四電機驅動平臺、車載式的增程器平臺，一定程度上實現(xiàn)了三電高度集成一體化，并已經量產不起火、不爆炸電池pack。

　　整體來看，無論是品牌背靠資源、自身技術儲備、制造生產條件，賽力斯所擁有的都可稱為行業(yè)中上部水準。

　　至于牽手科技巨頭華為，足以稱作一次“強強聯(lián)合”。隨后的故事便被我們熟知，賽力斯與華為繼續(xù)技術深耕，推出了駝峰智能增程系統(tǒng)，兼顧高性能、長續(xù)航優(yōu)勢。也正因如此，一定程度上改變了部分消費者對于增程式的“偏見”。

　　雙方共同打造的新車“賽力斯華為智選SF5”，一經推出便擁有了成為爆款車型的潛質。綜合產品力方面，采用“賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)”的雙電機智能四驅動力組合，滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，較好打消了用戶里程焦慮。

　　與此同時，前后電機最大總功率達405kW，最大扭矩達820N·m，搭配輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，四驅性能版車型0-100公里加速時間，只需要4.68秒。

　　而在整個新能源行業(yè)都愈發(fā)關注的智能化方面，賽力斯更多站在用戶的視角，融合華為智能科技。據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5將通過OTA升級的方式，陸續(xù)開啟HUAWEI HiCar功能。

　　配置層面多維度的升級，毋庸置疑也鞏固了賽力斯自身位于整個新能源終端市場的競爭力，為其即將到來銷量層面的激增，做好了充分的準備。進而很好回答了第二個問題，賽力斯華為智選SF5的確足以稱作，一輛各方面表現(xiàn)都很優(yōu)異的“好車”。

　　這一次，真的賣爆了

　　其實，就在剛剛過去的端午假期，曾實地走訪了華為位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，一樓恰好擺放著兩輛賽力斯華為智選SF5。駐足一段時間觀察不難發(fā)現(xiàn)，前來看車的觀眾絡繹不絕，客流量非常之大，甚至有部分潛客直接現(xiàn)場下訂。

　　這一次，看似真的賣爆了。在與門店銷售人員交流后得知，“自上海車展這款新車正式發(fā)布以來，幾乎每天都受到了極高的關注，工作日也不例外。我們目前的工作量，也到了非常飽和的地步，但是大家都充滿了信心?！?/p>

　　不可否認，尤其像是上海，這種對于普通燃油車牌照嚴格限制的超一線城市，政策層面逐漸向新能源車型傾斜，為賽力斯華為智選SF5的快速生長，給予了非常肥沃的“土壤”。同時，如此景象足以再次印證，潛在消費者對于這款新車的認可度頗高。

　　有了華為的鼎立相助，無疑帶給賽力斯一個更好展示自家產品的舞臺。過去一段時間，缺乏與用戶直接能夠交流的觸點，一直困擾這后者，并且也成為了諸多新勢力造車共存的問題。

　　所以能夠看到，蔚來、理想、小鵬甚至特斯拉，幾家目前處在頭部梯隊的成員，瘋狂投入大量、人力、物力，如軍備競賽般不斷開設線下門店。只不過，這樣重資產且消耗巨大的做法，就本質而言，并不適用每一家車企。賽力斯無疑選擇了一條更為“聰明”的路線，借助華為位于全國早已鋪開的諸多中心旗艦店，進行聯(lián)合賣車。

　　隨著賽力斯華為智選SF5的陸續(xù)交付，有了它們作為直接觸點，加之賽力斯自身仍在擴張的固有銷售網絡，在雙渠道戰(zhàn)略的加持下，已然將這款新車自身的威力，在短時間內發(fā)揮到了極致，并且也在不斷提升賽力斯自身的品牌聲量。

　　由此不禁想起上文，所提到的第三個問題。從我個人角度出發(fā)，對于真正想要立足行業(yè)、依靠賣車實現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個觀點：被貼上標簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標用戶中留下了極為具體的形象。

　　如同日常生活中，每當提起必勝客最先想起的會是披薩，提起耐克會想起它的運動鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領克一定會想到年輕化，提及哈弗會想起它的SUV產品矩陣，而這恰恰是大多新勢力目前最為匱乏的，所以進而解釋了為何蔚來、小鵬、理想能夠成功。

　　那么“華為”，或許正是賽力斯此刻身上所具有的最大標簽?？吹竭@里，必然會有人問，這樣的選擇是否穩(wěn)妥？借別人的光環(huán)令自己起勢是否有些操之過急？只想說，面對日益增多的野蠻者入局，身處競爭激烈的終端市場之中，能夠通過行之有效的方式脫穎而出，已經顯得彌足珍貴。

　　賽力斯+華為，可以視作一次足夠完美的“牽手”，也為整個汽車行業(yè)，做出了一次新勢力造車與科技巨頭間合作的良好范本。而將眼光放得足夠長遠，賽力斯的崛起，無疑對于增程式電動車的更好普及，做出了一定貢獻，中國新能源市場的不斷向上，往往需要這樣的車企存在。

　　后續(xù)，可以預見的是，賽力斯與華為之間，也會“綁定”得愈發(fā)緊密，這樣合作從任意一方來看，都足以被稱作“雙贏”。

　　來源：汽車公社