隨著人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，以及5G時(shí)代的全面到來(lái)，將為智能駕駛的發(fā)展掃除障礙。自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛已由概念，變成趨勢(shì)和大勢(shì)。目前，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是科技公司，都盯著這塊誘人的蛋糕。
5月10日，吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)舉行，“科技悅行、萬(wàn)物智聯(lián)”是這次大會(huì)的主題。這里是交流思想和激蕩觀點(diǎn)的舞臺(tái)，讓人看到了吉利更清晰的智能駕駛駕駛線路圖。
龍灣論壇
智能駕駛不僅是車企之間、科技公司之間的較量，也必將是國(guó)與國(guó)科技實(shí)力的較量。以吉利為代表中國(guó)車企，將是這個(gè)賽道上的重要選手。目前，吉利在自動(dòng)駕駛方面，已有較深的技術(shù)積累，L4級(jí)別的無(wú)人駕駛核心技術(shù)，吉利已逐步形成自主研發(fā)能力，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為了打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役，吉利做好了充分準(zhǔn)備。
智能駕駛需要?jiǎng)?wù)實(shí)派
汽車誕生130多年來(lái)，是變化發(fā)生相對(duì)較緩的一個(gè)領(lǐng)域。而在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，中國(guó)汽車工業(yè)處于模仿、跟隨和追趕的過(guò)程，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云端技術(shù)以及5G等的到來(lái)，汽車工業(yè)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的革命。今后，汽車不僅僅是我們的代步工具，也是滿足我們娛樂(lè)、生活、工作的場(chǎng)所，還是構(gòu)建智慧交通、智慧城市的關(guān)鍵推手。其所帶來(lái)的改變，有我們能想象得到的，也有我們還想象不到的。
不過(guò)，智能駕駛僅喊口號(hào)是不行的，關(guān)鍵得拿出實(shí)際行動(dòng)，投入巨額研發(fā)資金，才能推動(dòng)其從概念到落地，加快普及速度。這次的龍灣論壇上，也有專家提到，關(guān)鍵是要推動(dòng)“無(wú)人駕駛”汽車的量產(chǎn)。而這就需要?jiǎng)?wù)實(shí)的企業(yè)去完成。
目前，智能駕駛存在幾種情況，一種是炒作概念，對(duì)這類廠商來(lái)說(shuō)，智能駕駛只是它們利用的一個(gè)噱頭。還有一類，是用力過(guò)猛，沒(méi)有基本功，卻好高騖遠(yuǎn)，結(jié)果車還沒(méi)出來(lái)，公司已難以支撐，這主要以跨界企業(yè)為主。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福
吉利汽車則是一個(gè)實(shí)干派，一直緊跟趨勢(shì)，積極探索?！皠?chuàng)新創(chuàng)造價(jià)值，”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在致辭中說(shuō)，“吉利杭州灣研發(fā)中心，已經(jīng)成為吉利汽車軟硬件一流的研發(fā)基地，正在逐步形成更可持續(xù)的創(chuàng)新創(chuàng)造能力?！?/p>
在李書(shū)?？磥?lái)，智能駕駛的終極目標(biāo)，將是一個(gè)由“安全、健康、人、車交互構(gòu)成的‘智能命運(yùn)共同體’”。他還談到了近來(lái)行業(yè)內(nèi)一些令人遺憾的事件，指出這個(gè)行業(yè)“必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義”。
在概念滿天飛時(shí)，吉利擼起袖子加油干，將主動(dòng)權(quán)抓在自己手里。在智能化領(lǐng)域，吉利汽車已有多年的實(shí)踐，并積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。目前，吉利旗下已有多款車型，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能駕駛技術(shù)，比如繽瑞、博瑞GE等。
吉利汽車集團(tuán)CTO馮擎峰透露，迄今，吉利已實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)套自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)交付，無(wú)論是新量產(chǎn)車型L2配置率，還是市占率，在業(yè)內(nèi)均排名第一。按照吉利汽車的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，明年將是關(guān)鍵一年，吉利更安全可靠的L3等級(jí)車型量產(chǎn)，進(jìn)入3.0階段；同時(shí)，吉利會(huì)在杭州亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，助力L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)落地。
重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)
新技術(shù)的普及，將催生汽車行業(yè)變革。智能駕駛是一個(gè)宏觀概念，不僅僅是自動(dòng)駕駛、車內(nèi)的娛樂(lè)，其帶來(lái)的價(jià)值，遠(yuǎn)不止這些。比如，它可降低交通事故，減少交通擁堵，讓城市更智慧。它還可以帶來(lái)效率的提升，能源消耗的降低。在這次龍灣論壇上，有專家透露，只要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，就可以降低90%的交通事故。
人們更關(guān)注的是，智能駕駛對(duì)交通現(xiàn)狀的改變。中國(guó)有14億人口，汽車的普及，導(dǎo)致?lián)矶鲁蔀槌B(tài)?，F(xiàn)在，不僅僅是大城市擁堵，中小城市也開(kāi)始擁堵。有人估算，中國(guó)因?yàn)榻煌〒矶?，至少每年損失5%的GDP。僅以北京為例，每年因交通擁堵造成的損失，就高達(dá)千億元。放眼全國(guó)，那更將是一個(gè)巨額天文數(shù)字。
L4無(wú)人駕駛
智能駕駛時(shí)代，交通擁堵問(wèn)題有望緩解。通過(guò)信息通信技術(shù)和AI技術(shù)，讓交通體系變得更智能，不僅車是智能的，道路也是智能的，構(gòu)建起一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。而當(dāng)大部分的車都連通之后，車的價(jià)值瓶頸就被打破了，數(shù)據(jù)的價(jià)值就得以凸顯出來(lái)。那時(shí)，制約城市交通的壁壘將會(huì)消除，高度自動(dòng)化的智慧型城市將會(huì)到來(lái)。
智能駕駛的高級(jí)形態(tài)，是無(wú)人駕駛。當(dāng)然，完全的自動(dòng)駕駛還任重道遠(yuǎn)，這不是個(gè)別企業(yè)能完成的，涉及方方面面，比如算法、傳感技術(shù)、人工智能、快速的網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施等，需要全行業(yè)持續(xù)努力。以交通基礎(chǔ)設(shè)施為例，要想滿足自動(dòng)駕駛，就需要更多科技來(lái)武裝，如安裝各種識(shí)別裝置，讓道路與車輛聯(lián)通，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，有望重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
爭(zhēng)奪戰(zhàn)略制高點(diǎn)
智能駕駛是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在由互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代朝人工智能時(shí)代過(guò)度的過(guò)程中，戰(zhàn)略制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪，顯得十分關(guān)鍵?！捌囈呀?jīng)走過(guò)了130多年歷史，此時(shí)此刻正在經(jīng)歷最為深刻的變革?！崩顣?shū)福說(shuō)，“汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國(guó)有機(jī)會(huì)在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登?！?/p>
這場(chǎng)較量，不僅是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的較量，更是國(guó)與國(guó)技術(shù)層面的較量。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，日本、美國(guó)、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，壟斷了汽車工業(yè)100多年，它們建立起了一道道技術(shù)壁壘。而今天，有了新的技術(shù)賦能，可以另辟蹊徑，開(kāi)拓新的賽道。而新賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)，機(jī)會(huì)是均等。但是，機(jī)會(huì)重來(lái)都是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。
這次變革，事關(guān)重大，甚至決定汽車行業(yè)實(shí)力版圖的劃分。這次變革，也是一個(gè)重大的機(jī)會(huì)?！霸谝酝钠嚠a(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)汽車品牌沒(méi)有參與的機(jī)會(huì)?！痹诶顣?shū)?？磥?lái)，“在世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國(guó)品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)……中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。”