近日，網(wǎng)傳一條關(guān)于吉利品牌2023年產(chǎn)品及渠道規(guī)劃的消息，讓人不禁疑惑。

　　不具備真實(shí)性

　　《百姓評車》認(rèn)為，該消息透露著幾分不真實(shí)性。首先是吉利新能源渠道并非等同于吉利新能源，比如帝豪L Hi·P，帝豪新能源，嘉際新能源，星越L增程版，這些車都是燃油車的衍生車型，燃油版屬于吉利汽車網(wǎng)絡(luò)，衍生車型就要新建一個銷售網(wǎng)絡(luò)？還是300家的規(guī)模，哪怕像吉利這種級別的公司也怕難以承受。

　　SEA平臺目前有smart和沃爾沃兩個品牌使用，而領(lǐng)克的品牌力明顯更弱一些，如果領(lǐng)克也加入SEA平臺，那它們之間該做如何區(qū)隔？不管誰高誰低都是問題，更可能出現(xiàn)的問題是一損俱損。

　　幾何品牌不可能就此“不再做了”，盡管這幾年在設(shè)計(jì)上一直在“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，沒有太大的變革，但幾何的銷量還是不錯的，放棄確實(shí)有些可惜。未來更大的可能要么繼續(xù)下沉，要么直接TO B。

　　該消息也并非完全一無是處，它也有一定的合理性。比如，領(lǐng)克品牌肯定是要進(jìn)行變革的，領(lǐng)克還是燃油車在唱主角，原有的插混車型賣得并不是太好，純電車型更是直接缺席。在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，領(lǐng)克的產(chǎn)品線規(guī)劃和調(diào)整是必然的。至于說調(diào)整是否包括全部直營和血拼混動，《百姓評車》認(rèn)為是有一定可能的。

　　不論上述消息是真是假，吉利汽車在新能源汽車市場繼續(xù)發(fā)力是肯定的。

　　此前吉利集團(tuán)總裁淦家閱提出的2023年全年銷量165萬輛的總目標(biāo)，以及新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展的三個目標(biāo)（新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實(shí)現(xiàn)翻番增長）。吉利汽車將在2023年推出超過10余款新車型，新產(chǎn)品包括吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、smart以及睿藍(lán)等品牌，其中新能源車型占比將超過9成。

　　新能源業(yè)務(wù)將是吉利汽車實(shí)現(xiàn)2023年銷量目標(biāo)的重要支撐。

　　對手來勢洶洶

　　吉利在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊的舉動堪稱是前所未有的大動作。一個重要原因是看到了比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中取得了巨大的成功。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛，同比增長97.5％，累計(jì)滲透率達(dá)26.3％；其中 12 月中國新能源汽車產(chǎn)量81.0萬輛，環(huán)比增加 7.1％，同比增長56％，滲透率環(huán)比升至 33％。

　　而比亞迪自從在2022年4月宣布停售燃油車開始，市場銷量增速迅猛。在短短幾個月實(shí)現(xiàn)了“逆天”增長，連續(xù)多月壓力南北兩個大眾成為中國汽車市場的月度頭名，并且后勁十足。根據(jù)2023年1月2日比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，2022年全年銷量186.85萬輛，同比增長152.46％，新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82％。比亞迪以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉成為全球新能源汽車銷售冠軍。

　　廣汽埃安在2022年的成績格外漂亮。根據(jù)廣汽埃安官方數(shù)據(jù)，2022年共計(jì)售出27.1萬輛新能源車型，同比增長126％。廣汽埃安不僅交付量超額完成任務(wù)，在混改方面也取得了非常大的進(jìn)展。

　　2022年10月份，廣汽埃安完成A輪融資，融資總額達(dá)到182.94億元，估值達(dá)到了1032.39億元，成為國內(nèi)未上市新能源汽車公司中估值最高的品牌。產(chǎn)品層面，埃安在廣州車展發(fā)布純電轎跑Hyper GT，這也是首款搭載星靈架構(gòu)的車型。顯然，埃安正在向中高端推進(jìn)。和廣汽埃安相關(guān)聯(lián)的如祺出行正加速推動旗下無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程，Robotaxi商業(yè)化逐步在廣州落地，公司計(jì)劃在2023年上市。

　　比亞迪和廣汽埃安是傳統(tǒng)車企向新能源業(yè)務(wù)變革浪潮中的成功案例。在他倆背后，還有像奇瑞、長安、長城、上汽、東風(fēng)、一汽等玩家正在積極向新能源加速轉(zhuǎn)型，它們動輒千億元規(guī)模的資金支持，舉全公司的技術(shù)資源以及多年打造的銷售渠道，就是要在新能源賽道里后發(fā)而至，比亞迪的成功給了所有的中國汽車一個極大的鼓舞，只有在新能源的賽道里，中國車企才能實(shí)現(xiàn)超越。

　　吉利汽車看到了中國新能源汽車市場的未來前景，同時(shí)也看到了競爭對手們的來勢洶洶，感受到了一絲緊迫，所以才會在2023年的計(jì)劃中把新能源看得這么重。

　　亟待全面發(fā)力

　　2022年吉利的新能源業(yè)務(wù)在市場銷量和品牌建設(shè)已經(jīng)取得了不錯的成績。2022年新能源車銷量328，727輛，新能源滲透率約23％。幾何、極氪等新能源品牌也都交出了不俗的成績單。特別是極氪品牌僅憑一款車型就取得交付量71，941輛的成績，平均訂單金額超33.6萬元，這已經(jīng)達(dá)到了BBA的主流水平。

　　幾何汽車2022年累計(jì)銷量達(dá)14.9萬輛，同比增長170％；與力帆組建的合資公司睿藍(lán)汽車預(yù)計(jì)在3年內(nèi)推出至少6款換電汽車，發(fā)力C端換電市場。

　　同時(shí)，雷神混動技術(shù)在業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑，2022年在雷神電混技術(shù)加持下，領(lǐng)克01 EM－F、領(lǐng)克01 EM－P、領(lǐng)克03 EM－F、領(lǐng)克09 EM－P遠(yuǎn)航版在內(nèi)的領(lǐng)克主力產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)電氣化覆蓋。

　　吉利汽車的新能源實(shí)現(xiàn)全路徑的發(fā)展，已經(jīng)全面覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車?？梢灶A(yù)見的是，隨著2023年各個新能源品牌車型的增加和迭代，銷量增加將成為一個大概率事件。

　　具體車型方面，吉利品牌將在2023年推出一款內(nèi)部代號為G426的SUV、新款吉利帝豪L 雷神Hi·P以及內(nèi)部代號為FX12的SUV。

　　2023款極氪001已經(jīng)上市，新車搭載140kWh麒麟電池，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1032km，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。MPV車型極氪009也于今年1月15日完成首批用戶交付，在品牌和銷量方面將得到進(jìn)一步發(fā)展；極氪品牌將在2023年上半年推出一款內(nèi)部代號為BX1E的純電動小型SUV，或?yàn)闃O氪003；下半年還將推出一款純電動緊湊型轎車。新車型的推出，將成為極氪實(shí)現(xiàn)2023年14萬輛交付目標(biāo)的重要保證。

　　領(lǐng)克品牌除了對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改款之外，還將會推出一款全新中型SUV和一款中型轎車。在中國汽車市場新能源化的浪潮中，領(lǐng)克品牌推出了領(lǐng)克智能電混Lynk E－Motive，提供EM－F（HEV）、EM－P（PHEV）兩種動力形式。除了現(xiàn)有車型之外，領(lǐng)克品牌將推出領(lǐng)克05、09等多款E－Motive智能超級電混及油電混動版本車型。領(lǐng)克全系產(chǎn)品將在2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

　　這也印證了之前說的說法--領(lǐng)克的產(chǎn)品線規(guī)劃和調(diào)整是必然的，而且已經(jīng)在進(jìn)行中了。產(chǎn)品在變，銷售渠道的變化也一定會跟進(jìn)的。從這個角度來看，領(lǐng)克把全部精力放在“血拼混動”上和全面直營是有可能的。

　　只不過領(lǐng)克品牌作為吉利前幾年品牌向上戰(zhàn)略的成功案例，消耗了無數(shù)的資源，就這樣匆匆背水一戰(zhàn)，似乎有些操之過急。

　　因?yàn)榧谛履茉捶矫嬉呀?jīng)有了極氪這樣成功的品牌，也有了雷神混動這樣成熟的技術(shù)，領(lǐng)克不一定非得沖到前面開疆拓土。

　　《百姓評車》認(rèn)為，領(lǐng)克不能打無準(zhǔn)備之仗，應(yīng)該要做的是審時(shí)度勢，然后一擊即中。

　　百姓評車

　　2023年中國的新能源車市場的競爭壓力在變大，吉利汽車要想實(shí)現(xiàn)2023年165萬輛的目標(biāo)也面臨著一定挑戰(zhàn)。周星馳的電影告訴我們，做人沒有夢想，那和咸魚有什么區(qū)別！而吉利汽車告訴我們，做企業(yè)同樣也要有目標(biāo)，否則和咸魚同樣沒有區(qū)別。

　　市場競爭猶如逆水行舟，不進(jìn)則退。吉利需要抓住機(jī)會，提高產(chǎn)銷水平，提高產(chǎn)品競爭力，這才是變革期的應(yīng)對之道。

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