馬自達不管在日本還是世界其他國家，對于消費者來說都是一個小眾的汽車廠商。曾經(jīng)因為“賣身”搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)的經(jīng)典案例，被很多愛好汽車的朋友稱為“黑科技發(fā)明家”。在2010年的時候，馬自達提出了“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)理念，希望通過對發(fā)動機、變速箱、車身和底盤等多角度的改善，實現(xiàn)“人馬合一”的操控體驗。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，2017年的時候，馬自達提出了GVC的概念并第一次在自家旗下車型是使用，在2018年的時候，馬自達又對這一系統(tǒng)進行改進，形成了第二代的GVC PLUS。
什么GVC系統(tǒng)？
所謂GVC（G-Vectoring Control），即加速度矢量控制系統(tǒng)。雖然說起來比較難以理解，但是大家都知道車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中，由于離心力的作用，車上乘員的身體難免會發(fā)生一定的傾斜。而馬自達的GVC系統(tǒng)就是為了降低這種“不舒適感”而開發(fā)的，目的就是在車輛發(fā)生過彎過程中，依靠車輛自身的修正提高過彎的平順性和穩(wěn)定性。這也是馬自達為了實現(xiàn)“人車合一”這一目標(biāo)而做出的貢獻。當(dāng)然了，這套系統(tǒng)的使用，也可以在緊急轉(zhuǎn)向、雪地行駛等條件下帶來一定的操控穩(wěn)定性，提高車輛行駛的安全性。
GVC系統(tǒng)如何工作？
老司機都知道在車輛轉(zhuǎn)彎過程中要收油以確保順利通過，而馬自達的GVC系統(tǒng)就是希望讓每一個開車的新手都能是“老司機”。具體來說，GVC系統(tǒng)通過車內(nèi)的加速度傳感器以及計算機控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)每5毫秒檢測一次方向盤的角度，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤試圖實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)檢測到方向盤轉(zhuǎn)的角度和速度的變化，會將信號傳遞給發(fā)動機，依靠創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的精確控制，可以按10N·m/次的頻度，最大30N·m/的扭矩限制發(fā)動機的動力輸出，從而實現(xiàn)車輛的輕微制動。隨著車輛的減速，車輛的重心前移到前輪，從而增加前輪與地面的附著力。當(dāng)駕駛者保持方向盤不動時，發(fā)動機扭矩恢復(fù)，車輛重心重新轉(zhuǎn)移到后輪，從而實現(xiàn)車輛的加速性。通過頻繁的車輛重心的轉(zhuǎn)移，可以實現(xiàn)車輛很好的循跡性和穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)從容轉(zhuǎn)彎。
GVC系統(tǒng)的工作原理？
其工作原理就是應(yīng)用了加速度的合成原理。將橫向加速度和前后加速度進行有機的整合，從而實現(xiàn)車輛輪胎更好的抓地力和四輪更好的荷重分配，提升車輛的操控性能。對于第二代的GVC PLUS系統(tǒng)，就是在GVC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了對前側(cè)外輪的制動，當(dāng)車輛方向盤角度恢復(fù)時，通過對外輪的輕微制動降低前側(cè)外輪速度，更好的保證車輛的直行效果，這對于高速以及雪地情況下的方向盤回正有很好的幫助。
GVC與ESP的區(qū)別？
由于GVC可以盡量的保證車輛不發(fā)生側(cè)滑，所以很多人會將這套系統(tǒng)誤認(rèn)為ESP系統(tǒng)，至少我第一次接觸的時候是這么認(rèn)為的。如果真的是這樣的話，那為什么馬自達依然會在搭載GVC系統(tǒng)的車輛上依然搭載了ESP系統(tǒng)？其實簡單的說，GVC與ESP的主要區(qū)別就在于ESP系統(tǒng)是在檢測到車輛發(fā)生側(cè)滑后開始工作的，而GVC系統(tǒng)是在檢測到方向盤發(fā)生轉(zhuǎn)向時就開始工作。所以，可以理解為GVC是為了避免ESP介入工作提前對車輛行駛狀態(tài)進行的修正。如果GVC系統(tǒng)無法保證車身姿態(tài)，那就需要ESP系統(tǒng)介入。在目前的系統(tǒng)完備情況下，特別是告訴急轉(zhuǎn)彎的情況下，GVC是無法進行車身姿態(tài)全部修正的。因此，我們發(fā)馬自達搭載GVC系統(tǒng)的車輛依然搭載了ESP系統(tǒng)。而對于GVC PLUS系統(tǒng)來說，雖然增加了對于前側(cè)外輪的輕微制動，但目的也是為了保證在方面盤回正以后能夠很好的實現(xiàn)車輛的直行。所以說，ESP希望改變的是車的狀態(tài)，而GVC希望改變的人的姿態(tài)。
總的來說，馬自達的GVC系統(tǒng)是不依賴駕駛員的操作和車身硬件的功能，而是通過對發(fā)動機的精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)自主的感知和干預(yù)，這是一種“未雨綢繆”的方法，如果GVC系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛姿態(tài)的完美修正，那么ESP就是一種多余。從這個意義上講，馬自達似乎有要徹底取消ESP的意愿。對于普通的消費者來說，我們很難體會到GVC的工作，這就是馬自達所說的以人為本、人馬合一的理想狀態(tài)。