文｜李昊澤

　　編輯｜呂燕

　　封面來源｜Pixabay

　　近幾年，泰國在國人心中的存在感似乎增強(qiáng)了不少——不論是赴泰國旅游的人數(shù)，還是影視劇中出現(xiàn)泰國元素的頻率，都呈現(xiàn)出明顯的增加趨勢，坊間甚至還有人將泰國稱作“中國的后花園”。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，也有越來越多的企業(yè)意識到了泰國乃至整個東南亞市場的重要性。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年上半年，中國新能源乘用車整車合計出口36.22萬輛，其中出口東南亞的有5.84萬輛，占比16.1％，是我國新能源乘用車出口的第二大市場，僅次于西歐（12.27萬輛，占比34％）。而泰國作為東南亞的第二大經(jīng)濟(jì)體，以及重要的汽車生產(chǎn)、銷售大國，成為了很多中國新能源車企出海的一處重鎮(zhèn)。

　　那么，出海泰國，有搞頭嗎？

　　01

　　泰國，新能源汽車爆發(fā)前夜

　　在很長一段時間內(nèi)，東南亞在人們心中的形象往往與“臟亂差”掛鉤。但情況正在悄然發(fā)生改變——如今的東南亞已經(jīng)成長為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，擁有超過6億的人口的巨大潛在市場。并且，這里的國家普遍依賴進(jìn)口原油，這一方面造成了能源安全的隱患，另一方面還加重了污染問題。

　　因此，東南亞向新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求是巨大的。特別是像泰國這樣重視汽車產(chǎn)業(yè)的國家，已經(jīng)開始著手制定了一系列扶植新能源發(fā)展的規(guī)劃和政策。

　　泰國政府很早就開始致力于將本國打造成東南亞的電動汽車制造中心和出口基地，還明確提出：到2030年，泰國的電動車滲透率到達(dá)到50％，新能源汽車產(chǎn)量要占據(jù)汽車總產(chǎn)量的30％，并成為東南亞新能源汽車的重要生產(chǎn)基地。另外，泰國政府還計劃未來幾年吸引4000億泰銖的投資，力爭到2036年實(shí)現(xiàn)120萬輛電動汽車的產(chǎn)能。

　　面向業(yè)界，政府制定了一系列減稅甚至免稅措施。比如，泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)：從2022年起到2025年5月底，免征在本地免稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的部分電動車的關(guān)稅，并對進(jìn)口電池、牽引電機(jī)、壓縮機(jī)等重要的電動汽車部件免關(guān)稅。另外，對于售價不超過200萬泰銖（約合人民幣39.78萬元）的純電動汽車，整車進(jìn)口關(guān)稅降低40％；價格在200萬－700萬泰銖（約合人民幣139.23萬元）之間的電動汽車，進(jìn)口關(guān)稅到2023年降低20％。

　　面向消費(fèi)者，泰國也出臺了購車補(bǔ)貼、減免道路通行稅等措施。根據(jù)《曼谷郵報》的報道，2022年6月，泰國把純電動車的稅率從8％降低到了2％，每輛純電車還有15萬泰銖（約等于3萬余元人民幣）的購車補(bǔ)貼。而且泰國內(nèi)閣會議批準(zhǔn)：凡是在2022年10月1日－2025年9月30日期間注冊使用的純電動汽車，年度道路通行稅可減免80％，預(yù)計將有超過12.87萬輛電動汽車享受到這一政策帶來的優(yōu)惠。

　　就目前看來，泰國的新能源汽車普及率仍然不高，滲透率只有2.6％，但增長十分迅速——2020年和2021年，泰國的電動汽車銷售量分別為1056輛和3994輛，而2022年僅在前7個月，核載人數(shù)7人及以下的私人新能源車注冊量已經(jīng)達(dá)到10281臺，呈現(xiàn)出了跳躍式增長的態(tài)勢。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好、市場空缺巨大、政府大力支持……如今的泰國天時地利齊備，新能源汽車正處于爆發(fā)前夜。

　　02

　　中國品牌在泰國“異彩紛呈”

　　目前泰國的汽車市場仍牢牢被燃油車，特別是日系燃油車占據(jù)。根據(jù)全球汽車信息平臺Marklines的數(shù)據(jù)，2022年上半年，泰國乘用車市場的前三位分別是豐田（30％）、本田（22％）、馬自達(dá)（8％）。

　　但隨著近些年新能源汽車的興起以及日系車電動化轉(zhuǎn)型的滯后，就給了其他品牌以機(jī)會。比如“近水樓臺先得月”的中國企業(yè)們。

　　根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，目前泰國新能源汽車市場上的主要玩家是中國車和德國車。2022年上半年，寶馬和奔馳共同占據(jù)了PHEV市場62％的份額；而在純電市場則是中國車占據(jù)了優(yōu)勢，長城和上汽名爵共同占據(jù)了77％的份額，霸主氣勢初顯。相比之下，特斯拉在泰國的動作倒是慢了一步——2022年12月初才正式在泰國官宣鋪設(shè)直營渠道，此前僅通過第三方經(jīng)銷商渠道銷售，因此表現(xiàn)不佳，在純電領(lǐng)域僅占據(jù)了9％。

　　長城和上汽名爵進(jìn)軍泰國較早，也已經(jīng)斬獲了較為豐厚的戰(zhàn)績。截至去年11月，長城汽車已經(jīng)累計向泰國用戶交付了超過1.3萬輛新能源汽車，包括泰國產(chǎn)哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓等。特別是歐拉好貓，自2021年進(jìn)入泰國以來就十分火爆，曼谷許多長城汽車門店里的歐拉好貓一度賣斷貨。而上汽則早從2012年開始就先后多次與泰國企業(yè)合資建廠，2019年，名爵在泰國推出了首款電動車型MG ZS EV，隨后又推出了MG VS HEV、MG EP，銷量也持續(xù)走高。

　　另外，比亞迪乃至哪吒這樣更年輕的企業(yè)也已經(jīng)開始嶄露頭角。2022年10月10日，比亞迪元PLUS（在泰國名為ATTO 3）的長續(xù)航版本（NEDC 480KM）在泰國上市，一個月后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也隨之上市。截至2022年12月12日，這款車在泰國斬獲了10305輛的銷售業(yè)績；2022年8月底，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個登陸泰國的新勢力車型；9月，哪吒海外首家3.0形象體驗(yàn)空間在泰國開業(yè)，這也是中國新勢力在泰國的第一家直營店。

　　03

　　全面布局，扎根市場

　　令人期待的是，中國品牌沒有止步于產(chǎn)品輸出，而是積極與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作，建立充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施，甚至在當(dāng)?shù)亟◤S。這些無疑都為國產(chǎn)車在泰國的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　比如，充電樁的短缺限制了泰國新能源市場的發(fā)展。據(jù)泰國汽車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前泰國的電動汽車充電站數(shù)量僅為900多個，且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。這就對新能源普及造成了阻礙。面對這種情況，一些國產(chǎn)品牌便“主動出擊”——長城的第一座“光儲充一體”超級充電站已在泰國運(yùn)營；哪吒也在去年的第十九屆東博會上與泰國國家石油股份有限公司（即PTT公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在“充電樁生產(chǎn)與安裝”、“公共充電服務(wù)”、“未來意向生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面一同深耕泰國新能源汽車市場。

　　國產(chǎn)車在泰國建廠的步伐也從未停止。長城的羅勇工廠已于2021年6月開始生產(chǎn)汽車，當(dāng)?shù)厥圪u的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產(chǎn)自于此。據(jù)長城方面介紹，羅勇工廠所生產(chǎn)汽車的60％將在泰國本地銷售，40％將出口到其他海外市場；去年9月，比亞迪也與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署建廠相關(guān)協(xié)議。

　　值得注意的是，在產(chǎn)品的價格策略上，眾多國產(chǎn)品牌也都因地制宜地采取了降價策略，比如上汽為了快速占領(lǐng)市場，在泰國的4款純電動車型全部降價，其中MG EP已降價至76萬泰銖，約14.4萬元人民幣左右。顯然，相比歐美日韓等發(fā)達(dá)國家，東南亞的收入水平相對更低一些，這里的消費(fèi)者對價格會更加敏感，也更看重汽車的耐用性與實(shí)用性。

　　全面布局的戰(zhàn)略，有的放矢的戰(zhàn)術(shù)，都讓我們對國產(chǎn)品牌在泰國的未來充滿信心。

　　總之，泰國乃至整個東南亞地區(qū)有著廣闊的新能源前景，再加上日系車在純電動市場慢了一步，眼下可謂是中國新能源品牌實(shí)現(xiàn)逆襲的最佳時刻。

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