1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，國網(wǎng)電動汽車公司董事長江冰發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　尊敬的主持人，各位來賓，我是國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長江冰。

　　國網(wǎng)電動汽車公司是國家電網(wǎng)公司電動汽車專業(yè)化板塊，目前運(yùn)營著世界上最大的充電網(wǎng)，也擁有著世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺。這次百人會的主題是“交通、能源和城市”，我想結(jié)合我們的工作，談一點(diǎn)我們對電動車與能源發(fā)展下一步發(fā)展趨勢的體會。

　　第一、交通電動化時(shí)代。

　　我們認(rèn)為電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，已經(jīng)啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發(fā)展越來越體現(xiàn)了它的能源屬性，它不單單是一個(gè)交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當(dāng)中也充分的進(jìn)行了闡述。我結(jié)合我們的工作談一點(diǎn)認(rèn)識。

　　這是從能源的角度來分析交通電動化的戰(zhàn)略方向，上面這張圖是我們電動車的整個(gè)全生命周期流程圖，是清華大學(xué)做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個(gè)能源大概有30%左右變成了動力，最后是利用，這是整個(gè)的協(xié)同效應(yīng)。從發(fā)電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能汽車燃油機(jī)的效率，從石油到汽油，到動力，按照現(xiàn)在最先進(jìn)的技術(shù)，只有15%，所以它的系統(tǒng)效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個(gè)歷史的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經(jīng)濟(jì)上比較，因?yàn)檫@是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認(rèn)為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發(fā)展趨勢。

　　去年有一個(gè)歷史性的時(shí)刻，去年11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量超過了100萬輛，同時(shí)歷史上第一次燃油車的消費(fèi)停止增長，到11月當(dāng)月下降了13%。這個(gè)數(shù)字大家都知道。2018年11月是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，是一個(gè)燃油車停止增長的時(shí)刻，是人類汽車發(fā)展百年歷史上的一個(gè)拐點(diǎn)。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

　　這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什么這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業(yè)，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那么汽油就無法生產(chǎn)，這個(gè)跟價(jià)格沒有關(guān)系，所以卡車的意義非常重大。

　　交通電力化一個(gè)新的趨勢，港口岸電，現(xiàn)在內(nèi)河和長江沿線、港口已經(jīng)在逐漸岸電化，這是國家電網(wǎng)公司在去年11月建設(shè)的長江三峽船閘的岸電，已經(jīng)投入了試運(yùn)行，這是世界上最大的一個(gè)岸電工程。

　　這是在廣州航運(yùn)局下水的貨運(yùn)船，這是在江蘇泰州制造的客運(yùn)船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現(xiàn)了電動，整個(gè)是2200度電，充一次電120公里。它的客運(yùn)和貨運(yùn)在小噸位電動化以后，技術(shù)上會迅速向大噸位發(fā)展，會進(jìn)一步向沿海貨輪、近海貨輪發(fā)展。只要在200公里之內(nèi)能找到下一個(gè)港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對于煉油行業(yè)就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個(gè)反過來會進(jìn)一步加速交通電動化的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為這個(gè)趨勢現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

　　剛才講了車和船，還有就是飛機(jī)。目前大概全球正在開發(fā)電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機(jī)，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機(jī)，現(xiàn)在無人機(jī)基本上都是電動的。對于電動飛機(jī)的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為到2030年完全可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，這是波音公司設(shè)計(jì)的電動飛機(jī)，2030年波音公司就會推出商業(yè)化的電動飛機(jī)線路。這是吉林公司剛剛收購的美國一家電動飛機(jī)公司。

　　特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經(jīng)說：“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化”。我們認(rèn)為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實(shí)驗(yàn)室研究等離子的火箭推動，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)，以后星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結(jié)論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個(gè)英文單詞，這個(gè)詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時(shí)代正在走來。我們現(xiàn)在在車聯(lián)網(wǎng)平臺上已經(jīng)建成了一個(gè)新的應(yīng)用叫船聯(lián)網(wǎng)，船聯(lián)網(wǎng)的平臺已經(jīng)建立起來了，下一步動力船上來以后，我們的品種又可以多一個(gè)，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個(gè)大的判斷就是，電動一切的時(shí)代已經(jīng)到來。

　　第二、移動能源互聯(lián)網(wǎng)。

　　我們認(rèn)為，由電動汽車分布式的能源，儲能和智能電網(wǎng)所構(gòu)成的移動能源互聯(lián)網(wǎng)正在呼之欲出。我們知道，手機(jī)推動了移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動能源互聯(lián)網(wǎng)的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預(yù)測，到2030年，電動汽車的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)是一個(gè)預(yù)測的低限，我們認(rèn)為有充分的把握來預(yù)測2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當(dāng)于中國目前所有的發(fā)電站，煤炭火電站，相當(dāng)于50個(gè)三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當(dāng)于100個(gè)三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個(gè)三峽電站是在移動的，每時(shí)每刻都在變化著。

　　怎么應(yīng)對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進(jìn)去以后，我們認(rèn)為已經(jīng)開始呈現(xiàn)出移動能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雛形。這張移動能源互聯(lián)網(wǎng)，每一臺電動汽車都應(yīng)該是一個(gè)移動的發(fā)電終端，現(xiàn)在V2G的技術(shù)在技術(shù)上沒有任何的障礙，在我們的實(shí)驗(yàn)室、示范站已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)了，現(xiàn)在V2G唯一需要的是政府的電價(jià)政策。下一步怎么上網(wǎng)？與電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)度互動？我們的第二個(gè)概念是移動能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，已經(jīng)呼之欲出。接下來就會提出一個(gè)問題，每一臺電動車如果都可以充電放電，那么每一臺電動車就變成了能源的使用和生產(chǎn)者，變成每一個(gè)電源。帶來的直接問題，如果有一千臺電動車跟電網(wǎng)的互動，那么我們現(xiàn)在電網(wǎng)的調(diào)度是沒有問題的，是可以應(yīng)付的。如果一萬臺同時(shí)跟電網(wǎng)互動，目前的調(diào)度基本上停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　我們講，如果到了2030年，1萬個(gè)1萬臺，到1億臺電動車的時(shí)候，隨時(shí)隨地都有可能跟電網(wǎng)互動，都可以充電，也都可能放電，那么我們怎么辦？我們怎么能支持這個(gè)體系？為了應(yīng)對這個(gè)問題，我們已經(jīng)開始行動。

　　第三區(qū)塊鏈技術(shù)助推移動能源互聯(lián)網(wǎng)。

　　我們在現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)引入了區(qū)塊鏈技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于移動電源，這是區(qū)塊鏈技術(shù)在實(shí)驗(yàn)，在工業(yè)領(lǐng)域最有力的落地。這1億臺電動車，你不可能像現(xiàn)在一樣，每個(gè)雙十一都要等到晚上11點(diǎn)開始選產(chǎn)品，開始輸密碼，開始訂數(shù)量，開始支付，這個(gè)是不可能的。那么怎么辦？一定是智能化的，未來的電網(wǎng)與電車的互動，這個(gè)調(diào)度一定是一個(gè)智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術(shù)，我們就是區(qū)塊鏈技術(shù)。區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)際上就是把物理世界的這些電網(wǎng)、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億臺設(shè)備同時(shí)互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術(shù)是可以做到的。

　　為此，國家電網(wǎng)電動汽車公司成立了中國第一個(gè)能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，我們1.0的產(chǎn)品已經(jīng)研究成功，已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計(jì)算的設(shè)備裝到了互動充電樁上。這是我們的設(shè)備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是“綠豆”邊緣計(jì)算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現(xiàn)在只是實(shí)驗(yàn)階段，還是比較大的。

　　我們是2018年5月31日產(chǎn)生了世界上第一個(gè)能源區(qū)塊鏈Hash值，這個(gè)Hash值我們已經(jīng)做成了紀(jì)念章，是世界上第一個(gè)產(chǎn)生的能源區(qū)塊鏈的Hash值，我們已經(jīng)注冊了“綠豆”商標(biāo)，這是我們區(qū)塊鏈的實(shí)驗(yàn)平臺，現(xiàn)在正在運(yùn)行，也是世界上第一個(gè)實(shí)用化的能源區(qū)塊鏈平臺。這是區(qū)塊鏈平臺上每時(shí)每刻都產(chǎn)生的Hash值，產(chǎn)生我們區(qū)塊鏈的映射。這是我們區(qū)塊鏈平臺的手機(jī)端，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)生的“綠豆”，通過手機(jī)端的轉(zhuǎn)移和交易。第一階段是上樁，把區(qū)塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統(tǒng)。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機(jī)來支付，就會實(shí)現(xiàn)初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經(jīng)跨入了第二個(gè)階段。

　　今天給各位匯報(bào)的包括交通的電動化，我們國網(wǎng)電動的技術(shù)創(chuàng)新中心剛成立，叫交通電動化創(chuàng)新中心，我們這個(gè)概念不但是車，還有船，還有飛機(jī)，還有飛行器。剛才講了，未來遠(yuǎn)期還有火箭。這是對于能源區(qū)塊鏈在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用，近期目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據(jù)電網(wǎng)整體智能化發(fā)展，會把區(qū)塊鏈技術(shù)作為未來移動能源互聯(lián)網(wǎng)的核心支撐技術(shù)。

　　由于時(shí)間關(guān)系，我就簡單匯報(bào)到這里，不當(dāng)之處請各位包涵，謝謝各位！