今日，2018“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨第六屆中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)”在北京開幕。180余家國內(nèi)外企業(yè)攜120余款新能源汽車和多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新技術(shù)到場。

　　百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏、阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)、騰訊公司控股董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰出席開幕式，并就BAT各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)，展望未來發(fā)展方向。下面是BAT發(fā)言人的精選言論。

　　百度 李彥宏

　　要做開放平臺(tái)，為自動(dòng)駕駛改造城市道路

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)

　　“在我看來，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個(gè)方面的關(guān)鍵因素。第一，我認(rèn)為是開放。第二是安全。第三是政策。第四個(gè)關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　“阿波龍已經(jīng)安全運(yùn)營了超過一萬公里，也載了超過一萬人次去體驗(yàn)，同時(shí)已經(jīng)落地在20個(gè)場景，到目前為止是零事故率。所以，我覺得這才是重要的，你可以宣布一個(gè)技術(shù)，也做了各種各樣的測試，甚至把這些東西都共享出來，那不算什么，不出事兒才是硬道理。這才是真正讓人感到高興的事情?！?/p>

　　“Apollo 平臺(tái)今天已經(jīng)進(jìn)化到3．0，新增的代碼中有50％以上都是跟安全有關(guān)的。所以說得再天花亂墜，如果安全這一條過不去，也無法進(jìn)入使用狀態(tài)。這是我們在過去這一段時(shí)間、尤其是過去一年的探索中體會(huì)最深的一點(diǎn)?！?/p>

　　“今天，當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們憧憬以后可以取代人類駕駛員的時(shí)候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施也要跟著變，也要進(jìn)行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。”

　　“在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，通過紅綠燈上的路測設(shè)備，無論激光雷達(dá)還是攝像頭，都可以使得擁堵的狀況得到大幅度改善。”

　　阿里巴巴 王堅(jiān)

　　未來的車要解決對城市資源的消耗

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)

　　阿里阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)在會(huì)上演講更加側(cè)重“車與城市的關(guān)系”，提出智能汽車仍有需要解決的基本問題。

　　首先是關(guān)于“車的價(jià)值”以及“車與未來基礎(chǔ)設(shè)施變化”的問題。

　　“未來，車到底給一個(gè)城市帶來的價(jià)值是什么？今天可能最大的價(jià)值就是從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。但是車跟手機(jī)不一樣的是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因?yàn)楸槐浦谲嚿??！?/p>

　　“基礎(chǔ)設(shè)施是不是會(huì)發(fā)生一次非常大的變化？”王堅(jiān)在會(huì)議上提到，除了道路以外車還有沒有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要它依賴的，這是一個(gè)非?；镜膯栴}。與上汽的合作讓他明白，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是將其作為一個(gè)接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。

　　第二個(gè)需要解決的問題：智能汽車能否解決城市交通問題？

　　“智能互聯(lián)汽車是否能解決交通帶來的問題？”智能汽車雖然能解決環(huán)境污染問題，但是帶來的問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出污染本身的問題的。阿里巴巴的“城市大腦”曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過杭州城區(qū)在有了限行以后大概還有120萬輛車。

　　“智能車是否能有效地使用道路資源？” 王堅(jiān)表示，如果聚焦一個(gè)時(shí)刻，大杭州概只有20萬輛車，就是說一個(gè)城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了，而這個(gè)城市卻要為這180萬輛車提供所有的停車設(shè)施。

　　所以王堅(jiān)認(rèn)為，一個(gè)未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，其還只是原來車的一個(gè)延續(xù)。

　　“只有像北京這樣的城市，少修一個(gè)車道，從原來4車道變成3車道，用最少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展是，才是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代車的開始。”在王堅(jiān)看來，技術(shù)進(jìn)步與城市資源的優(yōu)化利用是息息相關(guān)的。

　　“ 所以我自己在杭州做城市大腦的時(shí)候提了一個(gè)很簡單的要求，別人說是一個(gè)非常大的夢想，我說我們能不能一個(gè)城市是可以不限行的，別人跟我講，這是一個(gè)非常偉大的夢想，因?yàn)槿澜缡沁€有沒有宣布限行的城市。”

　　馬化騰

　　未來騰訊要成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)

　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕，上半場的重點(diǎn)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

　　對未來汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，馬化騰認(rèn)為，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項(xiàng)基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。

　　同時(shí)馬化騰表示，汽車企業(yè)來在這次產(chǎn)業(yè)變革中要擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就需要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個(gè)完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優(yōu)勢，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)硬件、軟件與服務(wù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)三位一體的生態(tài)化。

　　“未來，騰訊希望把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手?！?/p>