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近年來隨著智能汽車行業(yè)的火熱，國內車載系統(tǒng)市場也迎來了快速發(fā)展。車載系統(tǒng)憑借其在語音互動、導航路線規(guī)劃、影音娛樂等多方面的廣泛應用，為人們日常生活帶來了諸多便利。
隨著 AI、5G 通信技術的發(fā)展，車載系統(tǒng)類產品的功能，也越來越多樣化。比如，目前市場中的車載系統(tǒng)產品，已經具有防撞預警、車道偏離警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置等諸多新功能。而這些技術應用的進步，又推動了整個車載市場的發(fā)展，看到商機的手機廠商們紛紛在市場發(fā)力，向早先入局的互聯(lián)網企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。 互聯(lián)網巨頭先發(fā)制人 國內車載系統(tǒng)市場中，互聯(lián)網企業(yè)是最先展開布局的一批。早在 2014 年 4 月，百度就發(fā)布了其智能互聯(lián)車載系統(tǒng) CarNet，阿里、騰訊也相繼發(fā)布了自家的車載系統(tǒng)產品。
經過多次戰(zhàn)略升級后，百度車載產品升級為 CarLife+系統(tǒng)，這款系統(tǒng)不僅接入了 QQ 音樂、網易云音樂、喜馬拉雅 FM 等娛樂資源，還能為用戶提供地圖導航、電話、輔助駕駛等系統(tǒng)服務；騰訊的 All in Car 車載系統(tǒng)，則是將汽車作為新型媒介終端，融入影音、視頻、IP 等服務體系，能為用戶提供智能語音、場景服務、內容、社交、運營增值等多項服務。
阿里在車載系統(tǒng)領域的布局，則是以 AliOS 為核心，將高德地圖的定位功能，和阿里的電商、支付、文娛領域的生態(tài)融入其中，為用戶提供多樣化的便捷服務。比如，阿里和殼牌等汽車服務公司合作推出的車載系統(tǒng)，就能為用戶提供智慧加油、停車等線上支付服務。 經過多年的積累后，率先在車載系統(tǒng)領域展開布局的 BAT，已經進入拓展市場的階段。比如，阿里、騰訊分別通過和奧迪、現(xiàn)代汽車等車企的合作，來為其進一步打開市場做準備。
從 BAT 的布局來看，三家對車載 OS 的研發(fā)都非常重視。而在 BAT 爭相入場的背后，與車載系統(tǒng)能夠提供多樣化的商業(yè)價值不無關系。首先，車載 OS 在技術的推動下，其市場規(guī)模在不斷擴大，這為 BAT 拓展新的營收渠道提供了可能。據麥肯錫調查數(shù)據顯示，2025 年全球智能汽車市場規(guī)模將突破 1.9 萬億美元，其中 60%的商業(yè)價值源于軟件。 其次，汽車作為重要的交通工具，有較強的增值服務價值。比如汽車的娛樂、導航、加油等服務，都為 BAT 拓展新的商業(yè)模式帶來了新機會。
手機廠商后發(fā)力 在互聯(lián)網企業(yè)如火如荼拓展市場的同時，國內手機廠商也開始向車載系統(tǒng)領域進發(fā)。今年 4 月華為宣布，其 HiCar 車載 OS 已經進入了最后調試階段，vivo 也在 11 月發(fā)布了自家的車載系統(tǒng) Jovi，小米也與奔馳合作推出自家的車載 OS。
從車載 OS 產品的應用功能來看，華為的 HiCar 系統(tǒng)不僅融入了酷狗、百度地圖、喜馬拉雅等多款服務應用產品，還加入了智能手機、智能手表、手環(huán)、音箱等 AIOT 產品的聯(lián)動功能，能為用戶提供多終端車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居等服務。 vivo 發(fā)布的 Jovi 車載系統(tǒng)，則可以通過 Jovi 語音助手進行電話接聽、語音導航、聽歌、控制 IOT 設備操作，同時這個車載系統(tǒng)還可以顯示用戶來電、微信等重要信息；在該領域布局稍晚的小米，也正在研發(fā)具有智能家居交互功能的車載系統(tǒng)。 和 BAT 相比，小米、華為、vivo 在車載系統(tǒng)領域的布局，更注重 AIOT 生態(tài)的聯(lián)動功能，這從三家車載 OS 產品的功能就可以看出。
比如華為、vivo 的車載 OS 產品，都支持和智能手機聯(lián)動功能，而這正是手機廠商進入市場的優(yōu)勢所在。 作為智能家居重要的切入口，智能手機有著高頻次使用的入口優(yōu)勢，這種優(yōu)勢能為手機廠商在車載系統(tǒng)領域的布局提供助力。在這種優(yōu)勢的支持下，手機廠商在國內車載系統(tǒng)市場，自然擁有不低的競爭力。 另外，車載 OS 的 AIOT 生態(tài)價值對手機廠商同樣意義重大。比如車載 OS 的聯(lián)動功能，對手機廠商進一步打開智能音箱、智能耳機等產品市場大有助益。 各有側重 對于車載 OS 領域的布局，手機廠商重在拓展 AIOT 生態(tài)，互聯(lián)網企業(yè)則注重擴大自家的商業(yè)生態(tài)，這顯示出兩類企業(yè)在車載系統(tǒng)市場布局上的不同。
首先，在生態(tài)方面，互聯(lián)網企業(yè)是借助車載系統(tǒng)，逐步拓展其支付、娛樂、定位等商業(yè)化服務，其意在拓展新商業(yè)模式；而手機廠商則是以車載 OS 的聯(lián)動功能為核心，打開 AIOT 生態(tài)，以帶動周邊產品的銷量。 其次，在服務功能方面，手機廠商、BAT 推出的車載系統(tǒng)產品，都具有語音服務、影音、定位等服務功能；但 BAT 的產品更側重于智慧加油、影音等生活服務功能，而手機廠商則主打手機聯(lián)動解鎖、遠程控制等功能，為用戶提供更好的體驗。
最后，在戰(zhàn)略意義方面，兩個領域的企業(yè)也有著不小的差異。對 BAT 來說，入局車載系統(tǒng)領域，是將自身生態(tài)融入其中，從而為老業(yè)務帶來新的活力；而手機廠商的布局，更多的是擴展 AIOT 生態(tài)的邊界，車載 OS 則是其打開 AIOT 大門的另一把鑰匙。 隨著國內互聯(lián)網市場日益成熟，BAT 更難找到新的增長點，潛力無限的車載系統(tǒng)對互聯(lián)網企業(yè)的戰(zhàn)略意義不言而喻，因此能夠將自身商業(yè)生態(tài)融入蓬勃發(fā)展的汽車 OS 市場，對 BAT 而言就顯得尤為重要。而對手機廠商而言，車載 OS 雖然是 AIOT 生態(tài)重要的切入口，但手機廠商仍有更多其它的選擇。
車載 OS 未來將何去何從？ 隨著手機廠商在車載 OS 市場頻頻發(fā)力，有著先發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網企業(yè)也將面臨新的挑戰(zhàn)。比如，和手機廠商相比，BAT 在車載 OS 領域有多年的市場積累、服務生態(tài)等方面的優(yōu)勢，手機廠商則有著 AIOT 生態(tài)聯(lián)動的優(yōu)勢，能為用戶帶來更好的服務體驗。
從這個角度來看，兩類企業(yè)的優(yōu)勢明顯不同。 而對用戶而言，智能手機和車載 OS 的聯(lián)動功能、娛樂、生活服務等功能，都能為其帶來多方面的便利，因而同時具有這些功能的車載 OS 產品，更受用戶歡迎。于是，擴展各自的車載 OS 產品的服務邊界，就成了互聯(lián)網廠商、手機廠商新的發(fā)力方向。 比如，騰訊在最新升級的 All in Car 系統(tǒng)中，增添了多模人機交互、自動喚醒等新服務功能，而華為也跟酷狗、云聽等 APP 提供商合作，擴展自家產品的娛樂服務。以此來看，未來這兩個領域的企業(yè)，難免在拓展產品邊界過程中產生摩擦。
不過，近期 vivo 和百度的強強聯(lián)合，給想要擴大服務邊界的企業(yè)提供了新的解決思路，即兩類企業(yè)之間不止是存在業(yè)務的競爭，還存在合作的可能性。 從行業(yè)整體來看，無論這兩類企業(yè)接下來，以怎樣的方式拓展市場，這種競爭、合作共存的市場氛圍，都會對推動行業(yè)及市場的健康發(fā)展產生積極影響。