如果要問，“AI+交通”的終極目標(biāo)是什么？很多人或許會(huì)不假思索地回答：實(shí)現(xiàn)無人駕駛?！暗@是固有印象?！币虼?，即將在下周開幕的“2018世界人工智能大會(huì)”的“AI星球”應(yīng)用體驗(yàn)區(qū)就將通過各種沉浸式價(jià)值體驗(yàn)場景趁機(jī)糾正人們對“AI+交通”所產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”的偏見。

　　“在這里，除了體驗(yàn)無人駕駛系統(tǒng)，參觀者還可以感受人車協(xié)同的宏大智慧，直擊無人機(jī)全自動(dòng)機(jī)場，觀看黃浦江夜空無人機(jī)表演……”世界人工智能大會(huì)主辦方介紹，“AI+交通”將在無人駕駛、交通管控、智慧出行等主要應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出無限魅力。

　　無人駕駛是AI技術(shù)的集大成者

　　雖然“AI+交通”不等于無人駕駛，但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以實(shí)現(xiàn)無人駕駛為目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將是人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的集大成者。

　　今年3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌，自此，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)開始走上從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的“快車道”。截至目前，除了上汽和蔚來之外，沃爾沃、特斯拉、寶馬、騰訊、滴滴等企業(yè)也紛紛拿到中國的開放道路測試號(hào)牌，上海汽車城內(nèi)的無人駕駛開放道路也從最初的5.6公里擴(kuò)大到12公里，測試場景更為豐富。

　　駛上“快車道”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的“無人駕駛”還有多遠(yuǎn)？相關(guān)資料顯示，目前各大研究機(jī)構(gòu)和汽車生產(chǎn)廠商仍處于對3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)階段，離實(shí)現(xiàn)應(yīng)用5級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——真正的“無人駕駛”系統(tǒng)的目標(biāo)還有相當(dāng)長的一段距離。

　　不過，各大汽車生產(chǎn)商均表示，有望最早在2018年推出3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)，在某些特定區(qū)域內(nèi)的“無人駕駛”技術(shù)已開始趨于成熟?！霸谶@次‘AI星球’中，我們就將在特定區(qū)域內(nèi)為公眾開放搭載人工智能技術(shù)的無人駕駛車隊(duì)，讓更多人更早地觸碰到未來交通革命?！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　AI技術(shù)讓城市交通運(yùn)行“變聰明”

　　交通與人工智能的結(jié)合不僅為汽車裝上了可以思考的智慧大腦，也讓整個(gè)城市交通的運(yùn)行變得更智慧。

　　“信號(hào)燈誕生100多年來其功能都沒有太多變化，但現(xiàn)在給它裝上人工智能技術(shù)，一切都開始變化了。”今年6月份，阿里云機(jī)器智能首席科學(xué)家閔萬里在介紹阿里云為上海準(zhǔn)備的“城市大腦”時(shí)指出，“AI+信號(hào)燈”所產(chǎn)生的結(jié)果可以通過提前控制擁堵源頭，識(shí)別主要交通流向，提出錯(cuò)峰出行建議，推薦出行方式等手段讓上海的交通運(yùn)行得到智能優(yōu)化。例如，基于此，上海的高架預(yù)測精度已提高10%。

　　而無人駕駛車輛要真正實(shí)現(xiàn)在開放道路上行駛，也離不開“AI+信號(hào)燈”?！盁o人駕駛汽車就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在‘智能網(wǎng)聯(lián)’汽車這四個(gè)字中，最需要強(qiáng)調(diào)的是‘網(wǎng)聯(lián)’。而網(wǎng)聯(lián)需要城市基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，因此當(dāng)中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得成功時(shí)，也意味著城市網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的建設(shè)完成?！鄙虾H汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長榮文偉指出。因此，上海用于無人駕駛汽車開放道路測試的公共道路都已進(jìn)行過智能化改造——所有路段和信號(hào)燈中均裝上了符合中國和美國標(biāo)準(zhǔn)的通訊設(shè)備，使測試車不僅可以通過車上的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)“目標(biāo)”，還能與紅綠燈等“目標(biāo)”進(jìn)行“對話”。

　　AI讓物流行業(yè)發(fā)生天翻地覆變化

　　除了城市出行，人工智能還讓交通行業(yè)的物流領(lǐng)域發(fā)生了天翻地覆的變化。例如，上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室的首個(gè)落地項(xiàng)目——基于深度學(xué)習(xí)的物流供應(yīng)鏈人工智能平臺(tái)（Spruce），已經(jīng)在上汽旗下的安吉物流得到應(yīng)用。該平臺(tái)可以通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算智能規(guī)劃整車運(yùn)輸?shù)穆窂?，時(shí)間效率比人工調(diào)度時(shí)期提高約95%，運(yùn)輸車輛全年還可以減少約720萬公里以上的行駛里程。

　　而在人們的日常生活中，以美團(tuán)為代表的外賣平臺(tái)已開始實(shí)踐無人配送，讓機(jī)器人技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、智能調(diào)度系統(tǒng)和云計(jì)算等人工智能關(guān)鍵技術(shù)得到深度融合；以順豐、京東為代表的物流配送企業(yè)則通過應(yīng)用人工智能技術(shù)讓無人機(jī)飛入田間地頭、寫字樓、生活社區(qū)等地方，滿足人們更多個(gè)性化物流需求。

　　相信每一個(gè)站在“AI+交通”展區(qū)的參觀者都可以盡情暢想：未來，依靠人工智能、多傳感器融合、高精度定位系統(tǒng)等協(xié)同合作，交通將變得更快速、更智能、更安全、更便捷。