北京時(shí)間7月18日凌晨，美國(guó)FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）大廠賽靈思（Xilinx）公司宣布已經(jīng)完成對(duì)中國(guó)人工智能初創(chuàng)企業(yè)深鑒科技的收購(gòu)。當(dāng)時(shí)芯智訊就曾發(fā)文，認(rèn)為賽靈思收購(gòu)深鑒科技此舉是為了進(jìn)一步加強(qiáng)在ADAS/自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的布局。
7月23日，賽靈思在深圳召開媒體說(shuō)明會(huì)，雖然并未介紹收購(gòu)深鑒科技的相關(guān)細(xì)節(jié)信息，但是，在此次媒體說(shuō)明會(huì)上，賽靈思詳細(xì)介紹了其在汽車領(lǐng)域的布局以及在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)展，而被收購(gòu)后深鑒科技也將成為接下來(lái)賽靈思發(fā)力汽車市場(chǎng)的重要的一環(huán)。
賽靈思大中華區(qū)銷售副總裁唐曉蕾在會(huì)上表示：“靈活多變的賽靈思汽車解決方案，將開啟中國(guó)ADAS和自動(dòng)駕駛的新篇章。”
顯然，賽靈思接下來(lái)將會(huì)大力開拓中國(guó)市場(chǎng)ADAS和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。值得一提的是，今年4月，賽靈思將原本獨(dú)立的中國(guó)大陸市場(chǎng)和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)合并成立了大中華區(qū)，開始與北美市場(chǎng)處在同一層級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著賽靈思接下來(lái)將會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)于大中華區(qū)的投入。
ASIC與FPGA之爭(zhēng)
當(dāng)今，半導(dǎo)體市場(chǎng)格局已成三足鼎立之勢(shì)，ASSP（專用應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，比如CPU、GPU）、ASIC（專用芯片，比如現(xiàn)在很多的礦機(jī)芯片）和FPGA三分天下。
隨著人工智能計(jì)算的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的CPU、GPU已經(jīng)開始難以滿足越來(lái)越多的新的需求，并且在能效上也開始處于劣勢(shì)。在此形勢(shì)之下，半定制的FPGA和定制型的ASIC開始迎來(lái)了高速的發(fā)展。
相對(duì)于ASSP和AISC來(lái)說(shuō)，F(xiàn)PGA是一種可編程的半定制芯片，其與GPU一樣具有并行處理優(yōu)勢(shì)，并且也可以設(shè)計(jì)成具有多內(nèi)核的形態(tài)，當(dāng)然其最大的優(yōu)勢(shì)還是在于其可編程的特性。這也意味著用戶可以根據(jù)需要的邏輯功能對(duì)電路進(jìn)行快速燒錄。即使是出廠后的成品FPGA的邏輯塊和連接，用戶無(wú)需改變硬件，就可通過(guò)升級(jí)軟件來(lái)配置這些芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)自定義硬件功能。當(dāng)然其也有著成本較高、能效相對(duì)于ASIC較低的劣勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，在全球市場(chǎng)中，Xilinx、Altera兩大公司對(duì)FPGA的技術(shù)與市場(chǎng)仍然占據(jù)絕對(duì)壟斷地位。兩家公司占有將近90%市場(chǎng)份額，專利達(dá)6000余項(xiàng)之多。
而ASIC芯片的計(jì)算能力和計(jì)算效率都直接根據(jù)特定的算法的需要進(jìn)行定制的，所以其可以實(shí)現(xiàn)體積小、功耗低、高可靠性、保密·性強(qiáng)、計(jì)算性能高、計(jì)算效率高等優(yōu)勢(shì)。所以，在其所針對(duì)的特定的應(yīng)用領(lǐng)域，ASIC芯片的能效表現(xiàn)要遠(yuǎn)超CPU、GPU等通用型芯片以及半定制的FPGA。不過(guò)，ASIC由于一開始其適應(yīng)的算法就是固定的，所以一旦出現(xiàn)新的算法，將無(wú)法適應(yīng)，存在被快速淘汰的可能。另外，ASIC的開發(fā)周期相對(duì)FPGA較長(zhǎng)，開發(fā)成本最高，芯片出貨量如果達(dá)不到一定規(guī)模的話，那么其成本也將非常的高昂。
FPGA的特性決定了其非常適合于算法仍在快速變化的眾多人工智能應(yīng)用領(lǐng)域，靈活性較高，而ASIC則適用于算法相對(duì)穩(wěn)定的領(lǐng)域，靈活性較差，可謂是各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。
不過(guò)，F(xiàn)PGA和ASIC也在進(jìn)化，比如賽靈思就推出了多處理器SoC產(chǎn)品，在FPGA上整合了ARM的CPU內(nèi)核，還有Mali系列的GPU，甚至是RF器件等，以提升FPGA的性能、能效和功能。而ASIC也開始出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)化ASIC（eASIC），進(jìn)一步降低開發(fā)周期和成本。不久前，英特爾也斥資收購(gòu)了專注于結(jié)構(gòu)化ASIC的美國(guó)芯片公司eASIC。
對(duì)此，賽靈思表示，“在人工智能跟深度學(xué)習(xí)仍在快速發(fā)展的時(shí)代，我們可以看到有非常多的創(chuàng)新，每天都會(huì)有不少新的算法出現(xiàn)，很多領(lǐng)域都還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的算法，因此FPGA是非常適合的載體，而且我們現(xiàn)在也有了多處理器的SoC產(chǎn)品，可以滿足更多樣化的需求。同樣，英特爾之所以收購(gòu)Altra、eASIC也正是基于對(duì)于未來(lái)FPGA及半定制芯片市場(chǎng)的看好。
不過(guò)，需要注意的是，成本和功耗上的劣勢(shì)制約了FPGA在消費(fèi)電子產(chǎn)品中應(yīng)用，所以我們看到消費(fèi)類領(lǐng)域的產(chǎn)品更多的還是采用ASSP或ASIC。不過(guò)，在行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)，F(xiàn)PGA固有的劣勢(shì)將不再明顯，而其靈活性也將會(huì)帶來(lái)更大的價(jià)值。
比如 在巨頭競(jìng)相爭(zhēng)奪的汽車市場(chǎng)，在賽靈思看來(lái)，隨著ADAS及自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，以及汽車產(chǎn)品的研發(fā)的長(zhǎng)周期性的特性，靈活性更高的FPGA將在汽車領(lǐng)域迎來(lái)高速的增長(zhǎng)。
賽靈思在汽車市場(chǎng)的布局與成績(jī)
作為FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）的發(fā)明者及全球首個(gè)無(wú)晶圓半導(dǎo)體廠商，賽靈思從1984年成立至今已有35年的歷史。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2017財(cái)年，賽靈思銷售額達(dá)到了23.5億美元。拿下了FPGA全球60%的市場(chǎng)份額，全球客戶超過(guò)20000家。
作為半定制化的芯片，F(xiàn)PGA順應(yīng)了各類AI算法爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)于硬件要求快速變化的趨勢(shì)。FPGA 的好處是可編程以及帶來(lái)的靈活配置，同時(shí)還可以提高整體系統(tǒng)性能，比單獨(dú)開發(fā)ASIC芯片整個(gè)開發(fā)周期大為縮短，但缺點(diǎn)是價(jià)格、尺寸等因素。
憑借多年來(lái)的持續(xù)創(chuàng)新，目前賽靈思在全球已擁有4300多項(xiàng)專利，并創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)第一，比如全球首款FPGA、首款硬件/軟件可編程的SoC、首款多處理器SoC（MPSoC，在FPGA上整合了ARM的CPU內(nèi)核，還有Mali系列的GPU等）、首款RFSoC（將通信級(jí)RF采樣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、SD-FEC內(nèi)核、ARM處理器以及 FPGA 架構(gòu)整合到單芯片器件中）。
▲賽靈思汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理孫蕾蕾
其中，在汽車 ADAS 和自動(dòng)駕駛解決方案上，賽靈思有針對(duì)自動(dòng)駕駛中央控制器的Zynq UltraScale+ MPSoC、針對(duì)車載前置攝像頭的Zynq-7000 / Zynq UltraScale+ MPSoC 和針對(duì)多傳感器融合系統(tǒng)的 Zynq UltraScale+ MPSoC。
目前賽靈思的解決方案已被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，包括車載全屏顯示鏡像、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、汽車拖車影像監(jiān)控、前向單/雙目攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、抬頭顯示器、EV車載充電系統(tǒng)、環(huán)視系統(tǒng)等眾多車載產(chǎn)品。
根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月車載前置攝像頭單元出貨達(dá)480萬(wàn)件左右，其中基于賽靈思方案的占比高達(dá)38%。而2012年，賽靈思才剛剛進(jìn)入汽車前置攝像頭市場(chǎng)，短短5年時(shí)間，賽靈思就拿下了38%的市場(chǎng)，確實(shí)不易。
賽靈思汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理孫蕾蕾表示：“將來(lái)在中國(guó)甚至是全球車載前置攝像頭的需求將越來(lái)越高，根據(jù)歐美的法規(guī)NCAP (new car assessment program)規(guī)定，每輛新的五星級(jí)車需配備有攝像頭，有個(gè)環(huán)視的攝像頭，有一個(gè)前端的攝像頭，才能達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn)。我們計(jì)劃將來(lái)那5年內(nèi)，我們這個(gè)38%還是會(huì)不斷的生長(zhǎng)的。”
此外，在新興的激光雷達(dá)傳感器市場(chǎng)，賽靈思的市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%以上。孫蕾蕾表示，“賽靈思的方案可以適用于所有激光雷達(dá)技術(shù)。因?yàn)橘愳`思的FPGA和SoC產(chǎn)品有著并行處理的優(yōu)勢(shì)，可以在整個(gè)前端Sensor數(shù)據(jù)不斷進(jìn)來(lái)的時(shí)候，同時(shí)做一個(gè)并行處理，因此延遲相對(duì)的比GPU跟其他的CPU會(huì)更低，所以賽靈思在汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)到很好的標(biāo)準(zhǔn)了”。
賽靈思的解決方案除了在激光雷達(dá)傳感器市場(chǎng)占有極高的市場(chǎng)指紋，在新興的4D雷達(dá)上也具有很大的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于3D雷達(dá)，4D就是在X/Y/Z基礎(chǔ)上還有一個(gè)速度，加上了一個(gè)速度，所以可以看得更加清楚，而且其成本相比激光雷達(dá)要更加的低廉。不過(guò)，4D雷達(dá)的發(fā)射天線很多，這也意味著需要接收和處理的數(shù)據(jù)也就越多，怎么去做一個(gè)同步的計(jì)算是很重要的，而這也是賽靈思產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。
根據(jù)賽靈思公布的資料顯示，2014年賽靈思的車載芯片就已經(jīng)進(jìn)入了全球14個(gè)汽車品牌的29款車型，時(shí)隔4年之后，目前賽靈思的車載芯片已經(jīng)進(jìn)入了29個(gè)品牌的111款車型當(dāng)中。賽靈思的ADAS業(yè)務(wù)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)60%以上，累計(jì)發(fā)貨芯片4000多萬(wàn)片。
在大中華區(qū)汽車市場(chǎng)，目前賽靈思也與百度、海康威視、商湯科技等眾多有進(jìn)入ADAS/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國(guó)廠商有深度合作。
“賽靈思從2004年就開始進(jìn)入到了汽車這個(gè)行業(yè)，首先是在歐美發(fā)展，在歐洲許多大的Tier1(一級(jí)供貨商)，像是BOSCH、Continental等廠商都是我們的客戶。到現(xiàn)在，與我們合作的品牌已經(jīng)擴(kuò)展到了29家。在進(jìn)軍中國(guó)的這一兩年的內(nèi)，也可看到有很多中國(guó)的品牌已經(jīng)在使用賽靈思了。”對(duì)于未來(lái)的預(yù)期，孫蕾蕾表示：“我們相信未來(lái)的5年是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，有很多汽車行業(yè)對(duì)FPGA非常感興趣，并且對(duì)將來(lái)Level3、Level4就是自動(dòng)駕駛的部分也保持著高度的期待，所以未來(lái)5年是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?！?/p>
發(fā)力ADAS/自動(dòng)駕駛市場(chǎng)
前面我們提到，賽靈思有針對(duì)自動(dòng)駕駛中央控制器的Zynq UltraScale+ MPSoC、針對(duì)車載前置攝像頭的Zynq-7000 / Zynq UltraScale+ MPSoC 和針對(duì)多傳感器融合系統(tǒng)的 Zynq UltraScale+ MPSoC。
其實(shí)，Zynq系列采用單一芯片即可完成 ADAS 解決方案的開發(fā)，雖然相對(duì)于專用的ASIC芯片來(lái)說(shuō)，在性能和功耗上則處于弱勢(shì)，不過(guò)賽靈思的SoC平臺(tái)則大幅提升了性能和應(yīng)用范圍，便于各種捆綁式應(yīng)用，能實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品系列間的可擴(kuò)展性，可幫助系統(tǒng)廠商加快在環(huán)繞視覺(jué)、3D 環(huán)繞視覺(jué)、后視攝像頭、動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)、行人檢測(cè)、后視車道偏離警告和盲區(qū)檢測(cè)等 ADAS 應(yīng)用的開發(fā)時(shí)間。并且可以讓 OEM和 Tier1 在平臺(tái)上添加自己的 IP 以及賽靈思自己的擴(kuò)展。
不過(guò)，根據(jù)賽靈思的ADAS/自動(dòng)駕駛應(yīng)用路線圖來(lái)看，目前在ADAS/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，基于賽靈思芯片方案的客戶的量產(chǎn)產(chǎn)品還比較少。即便是L1/L2階段的ADAS方案，相應(yīng)的客戶產(chǎn)品也要等到2019/2020年才會(huì)量產(chǎn)，L3階段的客戶產(chǎn)品也要等到2021/2022年才能量產(chǎn)。而基于賽靈思最新的XA ACAP方案的L4級(jí)別的客戶產(chǎn)品更是要等到2023/2024年才能量產(chǎn)。當(dāng)然，在現(xiàn)階段，賽靈思已經(jīng)與不少汽車廠商在合作研發(fā)L3/L4級(jí)的產(chǎn)品，不過(guò)由于汽車的產(chǎn)品的周期較長(zhǎng)，這也使基于賽靈思L3/L4方案的客戶的產(chǎn)品最終量產(chǎn)時(shí)間會(huì)看上去比較晚。
賽靈思機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)品高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理羅霖透露：“我們客戶做的基于賽靈思芯片方案的全高清的環(huán)視系統(tǒng)，2017年已經(jīng)量產(chǎn)；今年2018年量產(chǎn)的主要是車載前視的攝像頭，然后這面包括有單目的，也有雙目的，可實(shí)現(xiàn)主要是像車道偏離的檢測(cè)、前向防碰的檢測(cè)和行人防碰的監(jiān)測(cè)。當(dāng)然還有面向司機(jī)的一些疲勞狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，今年我們有些客戶也會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)?！?/p>
“而L1/L2階段的產(chǎn)品，客戶會(huì)把前視的攝像頭跟77GHz毫米波雷達(dá)融合在一起，包括有ACC、AEB、LKA還有TJA的應(yīng)用，采用的是我們大一點(diǎn)的XA Zynq系列跟我們XA MPSoC的系列產(chǎn)品。L3階段的產(chǎn)品將會(huì)多攝像頭跟多傳感器融合的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、人與車的智能交互等?！?/p>
總的來(lái)說(shuō)，雖然賽靈思是一家老牌的ADAS領(lǐng)域的半導(dǎo)體供應(yīng)商，但是在目前的ADAS/自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，賽靈思還是相對(duì)落后于后起之秀英偉達(dá)、以及英特爾的Mobileye。
為此，今年3月，賽靈思北京發(fā)布了全新的高度集成的多核異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)ACAP。唐曉蕾表示，ACAP是賽靈思開創(chuàng)的一個(gè)超越傳統(tǒng)的CPU、GPU，超越FPGA的一個(gè)全新的計(jì)算類別的產(chǎn)品。ACAP也可以提供非常強(qiáng)大的計(jì)算力，可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
不過(guò)，由于ACAP才剛剛發(fā)布沒(méi)多久，要到實(shí)際的商用和客戶產(chǎn)品落地可能還需要非常長(zhǎng)的一個(gè)周期。因此，為了加速自身在ADAS/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，賽靈思選擇了直接收購(gòu)此前已有投資并深度合作的深鑒科技。
加碼ADAS/自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，深鑒科技與賽靈思將走向融合
深鑒科技早在2017年就發(fā)布了深度學(xué)習(xí)開發(fā)SDK DNNDK（Deep Neural Network Development Kit）；人臉檢測(cè)識(shí)別模組（前端）；人臉?lè)治鼋鉀Q方案（后端）；視頻結(jié)構(gòu)化解決方案（人車交通分析）；深鑒ARISTOTLE架構(gòu)平臺(tái)；語(yǔ)音識(shí)別加速方案等6款產(chǎn)品。在AI芯片方面，深鑒科技也推出了“聽濤”和“觀海”，將于今年面市，正在在量產(chǎn)之中。
深鑒的核心技術(shù)之一就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)壓縮算法，能夠在保證基本不損失算法精度的前提下，將網(wǎng)絡(luò)模型的計(jì)算量和規(guī)模壓縮數(shù)倍至數(shù)十倍。
在賽靈思機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)品高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理羅霖看來(lái)，賽靈思之所以選擇收購(gòu)深鑒科技，也主要是看中了深鑒科技的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)壓縮算法?！吧铊b科技優(yōu)化好的CNN的IP，它具有一個(gè)功能非常強(qiáng)大的計(jì)算半圓的陣列和非常靈活的數(shù)據(jù)控制流。這樣的話，可以比較通用地支持各種各樣類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)的話，它的IP也具有擴(kuò)展性，它可以支持賽靈思小型的器件，也可以支持我們很大的器件。更重要的一點(diǎn)的是，它還提供了一個(gè)全棧的SDK，這個(gè)SDK你可以理解為它是一套工具鏈，這個(gè)工具鏈的輸入是客戶在GPU上訓(xùn)練好的浮點(diǎn)的模型，然后我們可以把這個(gè)模型進(jìn)行壓縮，同時(shí)的話，把這個(gè)浮點(diǎn)的模型進(jìn)行定點(diǎn)化，然后再進(jìn)行編譯，同時(shí)用他的API，然后可以快速地部署到我們（賽靈思）的平臺(tái)上面來(lái)，所以這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單、應(yīng)用非常高效的工具鏈，可以大大地提高客戶把深度學(xué)習(xí)移植到ABJ上面的一個(gè)效率?！?/p>
根據(jù)賽靈思公布的數(shù)據(jù)顯示，賽靈思的嵌入的SoC借助于深鑒科技的庫(kù)跟工具鏈優(yōu)化之后，跟英偉達(dá)TX2的性能功耗對(duì)比，實(shí)現(xiàn)了平均5倍以上的提升。
羅霖表示：“這樣的對(duì)比結(jié)果，就是說(shuō)我們可以用一個(gè)相當(dāng)于英偉達(dá)TX2的1/5功耗的SOC，實(shí)現(xiàn)跟它同樣的性能，然后成本也大概只有它的1/5?！?/p>
對(duì)此，羅霖還例舉了與兩家國(guó)際著名的汽車OEM客戶合作的成功案例?！捌渲幸患宜麄兒茉敿?xì)地評(píng)估了我們的一些IP跟工具，尤其是深鑒的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)壓縮工具，大家可以看一下這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。比如YOLOV2，它原來(lái)的計(jì)算量是198G ops，精度可以達(dá)到80.4，然后經(jīng)過(guò)壓縮過(guò)后，我們把模型壓縮到原來(lái)的7%，然后精度的損失只有1.2%，就是說(shuō)在損失很小精度的情況下，我們大大地降低了計(jì)算量。所以他們非常地滿意?！?/p>
另外一家汽車廠商要用一個(gè)Link器件同時(shí)做12路視頻的檢測(cè)，賽靈思用自己的方案結(jié)合深鑒科技的壓縮算法也幫他們做了演示，實(shí)現(xiàn)12路30fps顯示，以及對(duì)于包括有車、行人跟自行車的檢測(cè)的效果，客戶對(duì)于結(jié)果也是非常地滿意。
從羅霖當(dāng)天的介紹來(lái)看，賽靈思收購(gòu)深鑒科技之后，將會(huì)將深鑒科技的DPU IP與賽靈思的系統(tǒng)級(jí)的開發(fā)工具SoC進(jìn)行一個(gè)深度的集成。
大家可以看一下這張示意圖。最下面是硬件平臺(tái)，包括有它的IP，上面運(yùn)行Linux，這中間的話是賽靈思提供的API，包括平臺(tái)性的API，主要是跟下面的硬件跟操作系統(tǒng)打交道；這上面的話，是應(yīng)用級(jí)的API，用戶在開發(fā)深度學(xué)習(xí)應(yīng)用的時(shí)候，只需要通過(guò)C或者C++去調(diào)用用戶級(jí)的API就行了，這樣的話，用戶完成這個(gè)開發(fā)過(guò)后，一編譯，就可以生成在賽靈思的板子上可以跑的一個(gè)設(shè)計(jì)。
羅霖表示：“在深度學(xué)習(xí)方面，其實(shí)賽靈思在這方面確實(shí)已經(jīng)有一定的積累了，我們內(nèi)部也有團(tuán)隊(duì)在開發(fā)這方面的東西。深鑒科技它們也積累很長(zhǎng)時(shí)間?？赡苡行〇|西原理上差不多，但是大家是各有千秋的，未來(lái)我們可能會(huì)把這兩方面的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起。關(guān)鍵是提高易用性，讓客戶用起來(lái)更容易，開發(fā)效率更高?！?/p>
值得注意的是，今年6月份，深鑒科技正式宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，深鑒科技CEO姚頌當(dāng)時(shí)稱，深鑒自主研發(fā)的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems）——DPhiAuto，目前已獲得日本與歐洲一線車企廠商和汽車產(chǎn)業(yè)鏈一級(jí)制造供應(yīng)商（Tier 1）的訂單，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)官方介紹，深鑒科技基于FPGA的車載深度學(xué)習(xí)處理器平臺(tái)DPhiAuto，是面向高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的嵌入式AI計(jì)算平臺(tái)， 可為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)提供車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、車道線檢測(cè)、語(yǔ)義分割、交通標(biāo)志識(shí)別、可行駛區(qū)域檢測(cè)等深度學(xué)習(xí)算法功能，是一套針對(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)環(huán)境感知的軟硬件協(xié)同產(chǎn)品。
那么在ADAS/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，賽靈思在收購(gòu)深鑒科技之后，雙方的產(chǎn)品線將會(huì)做出怎樣的調(diào)整呢？
“從深鑒科技變成賽靈思的一部分之后，我們會(huì)做很多融合的動(dòng)作，它們是我們的一部分。所以在整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃說(shuō)，我們會(huì)做一個(gè)整體規(guī)劃?！辈贿^(guò)，對(duì)于具體的產(chǎn)品規(guī)劃，賽靈思大中華區(qū)銷售副總裁唐曉蕾并未透露，只表示：“整體的roadmap現(xiàn)在都在規(guī)劃的階段，所以暫時(shí)我們不能透露出來(lái)?！?/p>
“賽靈思面向ADAS/自動(dòng)駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)方面做了很多的研發(fā)的，做了很多優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)時(shí)延，功耗、成本、靈活性、拓展性跟上市時(shí)間的一個(gè)最佳的平衡。同時(shí)，為了降低嵌入視覺(jué)深度學(xué)習(xí)的開發(fā)難度，我們提供各種軟件定義的編程的工具、庫(kù)跟框架，幫助客戶提高開發(fā)的效率。最后，我們將會(huì)與大中華區(qū)的ADAS/自動(dòng)駕駛的合作伙伴緊密合作，提供Turn Key solution給我們最終的客戶?！绷_霖最后總結(jié)道。