自動駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和節(jié)能潛力，還在于我們找回的失去時間。借助汽車自動駕駛，可以隨心所欲地打發(fā)上下班時間，且因為上下班時間的縮短，在每個工作日的開始和結束也都能享有更多的個人時間…

　　暑假后的第一天上午，我的手機鬧鐘在早上6點響起，這比前兩個月提前了整整30分鐘，我嘟囔著把頭埋進枕頭。新學期開始了，我知道我要和重新上路的汽車、自行車和公交車進行一場失敗的戰(zhàn)斗，所以我不得不預留額外的時間趕路。在完美的非交通高峰期的路上，從我家到辦公室的這35英哩路上，開車得花40分鐘，但在那天早上，我花了85分鐘。

　　當我坐在幾乎停滯不前的車陣中時，我幻想著這樣的情景：只需要上車，告訴它帶我去上班，然后就可以靠在椅背上，在通暢的路上悠然自得。我的這種幻想并非那么不可靠，業(yè)界正在開發(fā)和測試符合現(xiàn)實世界的人工智能(AI)駕駛汽車技術。雖然要實現(xiàn)真正的自動駕駛汽車還有很多彎路要走，但對于汽車制造商和消費者來說，這是個激動人心的時刻。

　　Maxim汽車業(yè)務部門業(yè)務管理副總裁Kent Robinett表示，「在當今世界中，汽車已遠遠不是一輛帶有一個引擎、可在開闊的道路上高速奔跑的四輪車了。新車購買者正在尋找能夠使他們更好駕駛的安全系統(tǒng)、增強駕駛體驗的信息娛樂平臺，以及能與時俱進的科技?！?/p>

　　這些要求聽起來有些離譜和苛刻，但是工程師卻在努力實現(xiàn)。Robinett 認為，「滿足這些要求可能頗具挑戰(zhàn)，特別是期待自動駕駛汽車時更是如此。 隨著新型汽車設計中半導體組件用量急劇增加，今天的設計師有巨大機會來設計未來汽車?！?/p>

　　有沒有想過你再也不必遇到這種壅塞的情況？(圖片來源：Shutterstock)

　　安全是無人駕駛世界關鍵

　　自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者最擔心的是安全，這很容易理解。如果要我把控制權交給計算機，讓它把我從一個地方帶到另一個地方，我想知道的是，這比我自己親自開車是否能夠實現(xiàn)更高的安全性？

　　自己的警惕性可以保護我免于在并道時被別人碰撞(也許對方沒有注意觀察)；在我正要開過路口時避開闖紅燈的匆匆行人(也許對方正忙著發(fā)短訊)；甚至躲過迎面而來的逆行車(也許對方喝多了)。帶我到目的地的「隱形司機」會采取同樣的防范措施嗎？

　　Arm汽車和工業(yè)產品線負責人Lakshmi Mandyam表示，「基于現(xiàn)有先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)數(shù)據(jù)的研究結果表明，我們可以防止大量的道路交通事故。數(shù)據(jù)顯示，借助ADAS，歐洲和日本的事故率得到下降，而自動駕駛汽車會帶來更大更強的安全性?！箵?jù)美國聯(lián)邦眾議院能源和商業(yè)委員會統(tǒng)計，2016年美國高速公路死亡人數(shù)約為4萬人，車禍中有94%可歸因于人為錯誤——如果考慮這一數(shù)據(jù)，那ADAS應用的研究結果就能鼓舞人心。

　　Mandyam補充，自動駕駛功能對青少年或新司機等危險群體來說特別有利。「尤其是當你想到年輕司機，他們帶著智能型手機或有其他分心事而第一次上路時，那么有這種自主能力會給你一種安慰?！?/p>

　　瑞薩(Renesas)ADAS營銷經理John Buszek也是認為，無人駕駛汽車會提高安全性?！缸詣玉{駛汽車永遠不會感到疲倦、永遠不會喝醉，而且總是會對汽車周圍進行全方位監(jiān)控?！顾M一步表示，「這項技術顯然可以減少事故和死亡人數(shù)。」

　　像瑞薩這樣的公司正在開發(fā)技術來確保無人駕駛系統(tǒng)能夠按照預期可靠地行駛。Buszek談到，「當你坐飛機的時候，你可能會問自己：我怎么確定不會出事？如果真出問題，我又怎么確定這架飛機本身能夠應付呢？自動駕駛也會發(fā)生同樣情況，車里的電子設備不僅要有很好的性能，而且要一直工作?！?/p>

　　如果路上分心的司機人數(shù)減少，再加上有個不斷監(jiān)控周圍發(fā)生情況的系統(tǒng)，就可以降低出事故的風險。失去對車輛的控制會是人們接受自動駕駛的障礙。理智上，我們可能會明白一些事故不可避免，但從心理上說，若我們親自對車輛發(fā)號施令，會覺得更加安全。

　　為了一項新技術而放棄這種親力親為的掌控，一開始會覺得不安全。但這與我們將性命托付給飛行員、船長、列車員甚至公交車司機來說并無天壤之別。在很多情況下，我們甚至從沒有看到操控這些交通工具的人的面孔。如果說有什么影響的話，該技術帶來的發(fā)短訊、醉酒、疲勞等人為錯誤的減少，倒是更應該讓我們放心。

　　應對交通擁堵的靈丹妙藥

　　減少事故就可以減少交通擁堵，但在我們看到交通擁堵狀況有明顯改善之前，道路上需要跑多少輛自動駕駛汽車？根據(jù)伊利諾大學厄巴納-香檳分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)最近的一項研究：不需太多！

　　該大學的助理教授暨該研究研究員Daniel表示，「我們的實驗表明，只要有5%的車輛實現(xiàn)自動駕駛并仔細控制，我們就可以消除由于人類駕駛行為造成的走走停停。透過對在環(huán)形車道上行駛的20多輛車進行實驗，來自多所大學的研究人員證明，只需控制車流中一輛車的速度，就可以減少后方來車的煞車次數(shù)，從而減少車流的走走停停?！?/p>

　　此外，由于走走停停造成的交通擁堵會增加汽車燃油消耗，減輕交通擁堵也能降低油耗。據(jù)該研究團隊計算，實驗中所有汽車平均節(jié)能40%。對于忙碌的家庭來說，這意味著可以減少到加油站的次數(shù)，節(jié)省的錢也會更多。

　　養(yǎng)車花費不菲，而且成本只會上漲。隨著Uber和Lyft等服務的普及，我們在不遠的將來可以看到汽車持有量的減少。

　　Mandyam表示，「5到10年內，人們對汽車所有權的看法會開始發(fā)生改變。也許我們會看到，會有更多的人在朋友或家人之間根據(jù)自己的需要調配車輛，人們可能不會再將汽車視為資產。我們可能也會看到人們買車純粹是為了駕駛樂趣?！?/p>

　　共乘甚至是共享車輛所有權可能會使路上車輛顯著減少，這可能意味著車流量更少。

　　自主、安全和恐怖行動

　　汽車的發(fā)明主要是為了讓旅行變得更容易，但在現(xiàn)代，它已被用于其早期發(fā)明者根本就沒想到的一種險惡用途。在過去15個月內就有數(shù)十起襲擊事件——司機做出恐怖攻擊行為，亦即將車輛故意開向人群中。隨著機場和音樂廳等場所安檢的日益嚴格，不難理解為什么利用車輛進行恐怖襲擊變得越來越普遍。

　　任何人都可以擁有一輛汽車(甚至在一些國家無需駕照)，駕車攻擊實際上是不可預測，結果也可能是大規(guī)模的。ADAS和自動駕駛系統(tǒng)旨在防止恐怖分子意欲造成的各種沖擊和傷害，但是這些控制措施仍然可能被車內乘客或利用系統(tǒng)漏洞來遠程操控車輛的黑客所破壞。

　　澳洲卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)校長Emil Bolongaita表示，未來10年可能出現(xiàn)加強汽車控制系統(tǒng)而防止篡改的技術，最終導致汽車撞擊事件減少?！改繕耸侵圃炀哂腥斯ぶ悄艿能囕v，以便當車前方有人時，它們能拒絕向前沖撞及繼續(xù)行駛?！顾⒄f，透過從作用因素中剔除人為因素，汽車能夠克服人類的各種弱點——包括殺人沖動，以及程度較低但仍危險的路怒癥、疲勞駕駛和一般分心等各種情況。

　　但是，如果這項技術還要等10年時間，那么在此之前，消費者何以安心？據(jù)Mandyam所述，汽車產業(yè)很清楚，消費者正在密切關注自動駕駛汽車的安全性，而業(yè)界也正在努力使其盡可能安全。她表示，「人們希望擁有安全標準。作為一家技術提供商，這是我們一直在思考的事，把安全性根植到哪怕是最小的微控制器(MCU)，是我們所作所為的一部分。這樣做，你就在降低這類攻擊的風險?！?/p>

　　我們什么時候能看到無人駕駛汽車？

　　如果你是那些熱切期待非人類司機開車上路的人，你可能不會等太長時間。2017年9月6日，美國眾議院一致通過了一項「自動駕駛法案」——Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution(SELF DRIVE)Act，這項法案旨在提促測試、開發(fā)，以及最終部署自主車輛。

　　美國能源和商業(yè)委員會主席Greg Walden(俄勒岡州議員)和數(shù)字商務和消費者保護委員會主席Bob Latta(俄亥俄州議員)在一份聯(lián)合聲明中表示，「自動駕駛汽車有望使美國的道路更安全，創(chuàng)造新的經濟機會，幫助老年人和殘疾人更加獨立地生活。此自動駕駛法案在促進這一尖端技術持續(xù)發(fā)展的同時強化消費者安全方面達成了關鍵平衡。

　　10月4日，美國參議院商務委員會批準了它自己有關自動駕駛汽車立法的「兩黨協(xié)議」。雖然該法案仍然必須通過參議院的表決，但似乎一切都是按部就班。只要安全水平至少等于普通汽車的現(xiàn)行要求，這兩項法案都允許出售自動駕駛汽車。制造商必須提交安全評估報告，包括耐撞性、網絡安全性和安全性方面的信息。

　　但即使在美國國會簽署后，下一代自動駕駛汽車仍需進一步測試和開發(fā)完善。SAE International在其J3016標準中定義了六個級別的自動駕駛，范圍從0~五。在五級系統(tǒng)中，我們可以看到轉向和加速、駕駛環(huán)境監(jiān)控，以及倒車性能方面的全面自動化。換句話說，沒有任何與駕駛相關的實際動作會被人掌控，目前該產業(yè)處于二級(部分自動化)，

　　盡管我們在慢慢提升，但在達到最高水平之前，仍需要等待一段時間。

　　Buszek的猜測是，我們將在2025年之后看到完全自動駕駛的消費級車輛?！缸詣玉{駛的第一階段將涉及消費級層面的某種部分自動化系統(tǒng)，以及可能具有更多自動駕駛功能的共享車隊，但其初衷并非是要讓消費者到經銷商那里去購買，這些汽車的成本對機構或公司用戶更有意義。但就消費級汽車來說，則需要漸進。

　　所以我們可能不會在明年或甚至5年內看到五級自動化駕駛車輛。但我們現(xiàn)在比以往都更接近了。

　　自動駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和節(jié)能潛力，還在于我們找回的失去時間。借助汽車自動駕駛，我們可以隨心所欲地打發(fā)我們的上下班時間，而且因為上下班時間的縮短，我們在每個工作日的開始和結束也都能享有更多的個人時間。

　　你會為這一切出價嗎？