為了提高芯片或處理器的可靠度，全球代工龍頭臺積電與EDA仿真模擬軟件商Ansys日前宣布，將針對可靠度強化流程(AutomotiveReliabilityEnhancementFlow)進行合作。在該項合作協(xié)議意中，ANSYS將藉由仿真模擬分析軟件協(xié)助臺積電，使得芯片在納米制程的生產過程中，得以掌控線徑與雜訊資訊，使生產過程更加順利，進而提高芯片的可靠度。ANSYS表示，在該項流程中，他們是臺積電目前唯一的合作伙伴。

Ansys全球半導體事業(yè)部總經理暨副總裁JohnLee表示，在先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)越來越普及，并且由高級車種逐漸下放到一般中端與入門車款的情況下，使得ADAS所使用的芯片數量逐漸提升。只是，相較于過去手機芯片的使用，故障時頂多不能通訊和上網。但是，ADAS所使用的芯片一旦故障就有可能傷及生命安全的情況下，可靠性的問題就不能夠馬虎。

JohnLee進一步表示，未來無人車的應用逐漸提升的情況下，其中不但許多的服務都是要透過與云端相連來執(zhí)行。甚至，這些無人控制的自駕車都內建了許多傳感芯片。這些芯片一但出現了問題，結果就不是像手機故障后丟掉那樣的簡單。因為包括駕駛本身，以及路上的行人、車輛都會面臨生命危險。因此，相較于過去的芯片可靠度要求，現階段就比過去提高許多。因此，藉由ANSYS所提供的仿真模擬分析，就可以先一步的提升芯片的可靠度設計，進一步提升芯片的穩(wěn)定性。

以本次ANSYS與臺積電的合作內容來說，就是在整套制程的標準程序下，臺積電針對芯片的可靠性建立一項流程，就是要求芯片能在極端的環(huán)境當下，仍具備一定水準的可靠度。這樣內附可靠度標準的作業(yè)程序，再提供給各大IC設計廠商。藉由這樣標準作業(yè)程序，來進一步的進行芯片的設計工作，使設計出的芯片都能符合相關的可靠度規(guī)定。而除了這樣的事前模擬之外，也可以進行事后的模擬驗證。JohnLee表示，事后的模擬驗證，也就是驗證在芯片設計出之后，其中的規(guī)格與生產出的成品是不是一致。否則一但沒有經過事后的模擬而出了錯誤的光罩，重新再來可就是新臺幣2,000萬元的光罩損失費用。

Ansys臺灣區(qū)總經理童承方也指出，在當前半導體制程縮小是未來的趨勢下，其芯片的功耗運用將會逐漸降低。在這樣的情況下，為了達到運算的效能，各種的雜訊都會有對芯片效能產生很大的影響。因此，藉由仿真模擬技術的分析對芯片與封裝制程同時能進行模擬，就可以了解芯片內的電流與功耗狀態(tài)，將可達到提升制程效能的目的。童承方進一步強調，ANSYS所提供的仿真模擬技術可以自芯片的早期設計，到制程階段的凸塊置放、封裝、芯片測試等，都可以使用該技術。

另外，童承方還指出，為了因應即將來臨的7納米制程，在電壓容忍度小細微，使得電壓可以波動幅度也很小的情況下，晶圓制造商為了能在更小的面積中放置更多的電晶體，而且還必須能提供足夠的電流給每一個電晶體運作。此時，若沒有仿真模擬軟件來協(xié)助，則線徑做得過細將會燒毀，線徑做得過粗將無法提供足夠的電流，使電晶體無法達到應有的運作效能。所以，在半導體制程微縮的情況下，仿真模擬技術的需求也就越大?！斑^去，28納米制程可能仿真模擬2到3個項目。如今，7納米制程可能就要達到10個項目”童承方指出。

而雖然，仿真模擬的需求越來越多，相對對生產成本也會提高。但是，童承方指出，相對于晶圓制造商必須花費更多的樣品損耗，而且不斷重新的人力與時間成本來比較，采用仿真模擬技術的成本仍是相對較低者。面對未來臺積電新制程的陸續(xù)加入，ANSYS會與臺積電進行相關合作，將相關需要的參數導入ANSYS的模擬軟件中，力入未來采用EUV的參數等，建立一套完整的模擬內容進行模擬，之后再提供給相關IC設計業(yè)者采用，以建立出一套完整的制作流程。