據外媒報道，May Mobility是一家初創(chuàng)企業(yè)，該公司正關注自動駕駛車輛的研發(fā)。其更關注當下的市場，而非未來自動駕駛技術的研發(fā)動向，這一點不同于涉足自動駕駛車輛角逐的其他公司。這家初創(chuàng)企業(yè)將關注商用車隊自動駕駛技術在近期的相關應用。

　　據科技博客（TechCrunch）透露，該公司在其投資商Y Combinator的展示日（demo day）進行了公開亮相。May Mobility位于美國密歇根州安娜堡（Ann Arbor, Michigan），希望向車隊運營商營銷一整套自動駕駛技術，但公司將關注商業(yè)區(qū)、校園、封閉式小區(qū)（closed residential communities），上述地區(qū)的地圖繪制較為方便。

　　May Mobility首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)人Edwin Olson向科技博客透露，盡管其他公司都在角逐自動駕駛車輛，旨在全面升級這一未來的交通工具，但自動駕駛技術的研發(fā)往往要耗費數(shù)年光景。該公司還希望在其了解的技術領域部署自動駕駛車輛，計劃打造一項成熟業(yè)務。

　　May Mobility對打造自主自動駕駛車輛不感興趣，相反，公司將向其客戶提供自動駕駛領域的相關功能服務，且這類功能可通過對現(xiàn)有車輛的翻新升級來實現(xiàn)，旨在節(jié)省自動駕駛轎車及卡車的設計及制造成本，這或許也是一項明智的決策。公司目前僅提供車隊的維護及清潔服務，其計劃在未來提供全套車隊管理服務。

　　與法拉第未來及Lucid Motors類似，May Mobility希望運用其高管在車企工作時積累的工作經驗。公司首席執(zhí)行官Olson早前曾在福特及豐田從事過自動駕駛方面的相關研究，而聯(lián)合創(chuàng)始人間首席運營官Alisyn Malek曾為通用汽車風險投資公司（GM Ventures）效力，在通用并購Cruise Automation前，負責監(jiān)控并維持兩家公司間的合作關系。May Mobility公司的多位高管還曾參與過2007款DARPA Grand Challenge的相關工作，該款車型的出現(xiàn)助推了自動駕駛車輛的研發(fā)。

　　該公司創(chuàng)立于2017年的年初，該公司希望在2018年為其首批客戶提供全套服務運營。據稱，該初創(chuàng)公司在今年2月-8月期間啟動了四個試點項目。