自動駕駛領(lǐng)域是近年來興起的新興領(lǐng)域,以特斯拉為首的一些廠商已經(jīng)率先將產(chǎn)品進行了落地,也不斷有著各類企業(yè)進入這一領(lǐng)域當中,不過畢竟還是在成長中的領(lǐng)域,目前也還存在諸多問題,7月17日自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)企業(yè)智尊保在位于北京市通州區(qū)的園區(qū)內(nèi)舉辦了一場媒體溝通會,介紹了智尊保發(fā)展情況,作為其首席科學(xué)家的李德毅院士也回答了記者關(guān)于無人駕駛的相關(guān)疑問,他認為目前在無人駕駛領(lǐng)域是三分天下。

　　無人駕駛領(lǐng)域最近最火熱的一個話題莫過于“百度創(chuàng)始人李彥宏坐無人車上五環(huán)”那么未來無人駕駛會對駕駛規(guī)則帶來哪些改變呢?針對環(huán)球網(wǎng)科技記者的疑問,李德毅院士認為,“無人駕駛對當前的法規(guī)和交通管理,沒有本質(zhì)的改變,開車上路這件事情本身是兩類人負責(zé)。一類是車廠,要做出符合安全規(guī)范的車輛,第二類是發(fā)駕照的人,涉及到道路、人員、規(guī)則,這個交給交通管理局。歸根到底一句話,一個是車廠的車的質(zhì)量還是制造部門負責(zé);一個是符不符合駕駛技巧的積累,是交管局部門負責(zé);將來車上路還得是這兩家,一個是研發(fā)生產(chǎn)許可證,一個是發(fā)駕照的,沒有多大的改變,而且未來汽車向智能駕駛、無人駕駛轉(zhuǎn)變之后,也不可能在公路上單獨設(shè)置封閉的無人車專用道。汽車向無人駕駛轉(zhuǎn)型是逐步的過程,未來很長時期內(nèi)將是智能系統(tǒng)輔助駕駛員、人機混合駕駛的局面,不像你們想的那樣,有多大的改變?！?/p>

　　關(guān)于目前無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展狀況,李德毅院士做出了三分天下的論斷,他說:“我們把全球無人駕駛?cè)痔煜?一部分是以特斯拉為代表的車廠,另外一部分是以谷歌為代表的科技公司,從IT行業(yè)的角度做深度學(xué)習(xí),他們強調(diào)的是規(guī)劃、決策、控制,還有一部分英特爾為代表的微電子制造商,他們認為歸根到底要做一個符合車體的計算機。這三類企業(yè)構(gòu)成了目前無人駕駛領(lǐng)域的參與主體?！?/p>

　　李德毅院士提到目前,智尊保目前的特色是不僅關(guān)注車,更多關(guān)注人,更多關(guān)注駕駛?cè)说男袨?所以提出了做駕駛腦的口號,駕駛腦不等同于計算機,不同于駕駛員腦。不過因為無人駕駛的高度復(fù)雜性,距離國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用仍需時日,他指出,“無人駕駛這項技術(shù)涉及到環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多門學(xué)科,其中人工智能、云計算等是限制無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù),雖然目前發(fā)展日新月異,但具體產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍有距離,因此,無人駕駛技術(shù)的成熟應(yīng)用有賴于人工智能、云計算等技術(shù)的發(fā)展,另外,激光雷達、慣導(dǎo)等感知設(shè)備的成本一直高居不下,也是限制無人駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的原因之一。但特定環(huán)境的無人駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)到來,智尊保研制的無人觀光車首批15輛已經(jīng)開始進入制造交付過程?！?/p>

　　就智尊保發(fā)展戰(zhàn)略問題,董事長楊華軍補充說:“智尊保公司自成立之初至今,始終致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品推廣,以市場為導(dǎo)向,以技術(shù)為支撐,推動無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過前期核心技術(shù)團隊的技術(shù)攻關(guān),取得了階段性成果,下一步智尊保將更加注重市場推廣,以市場為導(dǎo)向,并根據(jù)市場反饋指引今后技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方向,推出市場真正需要的高科技智能產(chǎn)品?！?/p>