自動(dòng)駕駛的熱度正在超越新能源汽車。在5月18日，2016中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)第三場(chǎng)對(duì)話中，主持人與會(huì)嘉賓沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰、J·D·Power副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林、博世（中國(guó)）投資有限公司企業(yè)傳播副總裁蔣健、科通芯城集團(tuán)和硬蛋科技CMO劉宏蛟、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝、樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）智能駕駛副總裁倪凱和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究室主任王曉明，就全球汽車智能化驅(qū)使下的中國(guó)機(jī)會(huì)這一話題展開(kāi)討論。

　　與會(huì)嘉賓認(rèn)為，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)條件與空間已經(jīng)具備，但是與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)還需要時(shí)間完善。包括沃爾沃在內(nèi)的眾多車企都在規(guī)劃5年后量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，但車企而言，如果不將積累的技術(shù)盡快運(yùn)用到傳統(tǒng)汽車上，未來(lái)就會(huì)在汽車智能互聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)中喪失話語(yǔ)權(quán)。

　　自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)條件與空間或已具備

　　主持人：中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下的現(xiàn)狀與機(jī)遇是什么？

　　沈峰：由于互聯(lián)、智能、自動(dòng)駕駛逐漸出現(xiàn)，汽車生態(tài)已經(jīng)發(fā)生很大變化，五年前的車和今天的車已經(jīng)有很大不一樣。沃爾沃在智能交通、智能化、自動(dòng)駕駛方面走在世界前列。智能駕駛技術(shù)越來(lái)越走近我們的生活，它從幫助人、理解人，發(fā)展到解放人。

　　梅松林：新能源汽車方面，我們起步很晚，但做得很多。今天中國(guó)新能源汽車占市場(chǎng)1.6%，美國(guó)0.6%。中國(guó)消費(fèi)者2013年、2014年考慮購(gòu)買新能源汽車的有10%，2015年提高到20%。自動(dòng)駕駛方面，2016年1/3的美國(guó)消費(fèi)者考慮購(gòu)買自動(dòng)駕駛，中國(guó)的數(shù)字是50%，2015年這個(gè)數(shù)字只有40%，市場(chǎng)條件與空間已經(jīng)具備。

　　蔣?。簾o(wú)人駕駛與互聯(lián)，在技術(shù)方面都非常有想象空間。在這一領(lǐng)域，中國(guó)有很大可能性比其他地方做得更多，有三個(gè)原因：第一，中國(guó)路況非常復(fù)雜，全世界來(lái)講可能復(fù)雜程度最高，因此如果在中國(guó)實(shí)現(xiàn)一些技術(shù)突破，必然在全球領(lǐng)先；第二，現(xiàn)在所做的各種技術(shù)嘗試，必須是軟件、硬件、傳感器等技術(shù)的聯(lián)合，中國(guó)在各方人才資源上有積累；第三，中國(guó)的市場(chǎng)資金非常充裕，很多企業(yè)家愿意嘗試這方面投資。

　　劉宏蛟：現(xiàn)在可能是一個(gè)窗口期，互聯(lián)網(wǎng)汽車或者整個(gè)中國(guó)汽車再上新臺(tái)階的起步期。 所有傳統(tǒng)整車廠商還有技術(shù)平臺(tái)，都希望抓住未來(lái)的方向——新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車。相對(duì)而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車，涉及到用戶接受程度、汽車數(shù)據(jù)安全、手機(jī)銀行賬號(hào)盜用、數(shù)據(jù)采集、平臺(tái)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜性更大。在這個(gè)過(guò)程中，大企業(yè)和中小創(chuàng)新企業(yè)的連接是必須要做的事情，但現(xiàn)在來(lái)看連接不那么緊密。

　　顧維灝：百度有一個(gè)智慧汽車戰(zhàn)略，我們的定位是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)服務(wù)鏈行業(yè)，我們和傳統(tǒng)汽車廠商合作，幫助他們從賣車行業(yè)變成賣服務(wù)行業(yè)。未來(lái)連接汽車只是一個(gè)手段，連接之后，一定會(huì)面臨很多功能，包括新的商業(yè)模式。

　　中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛最有機(jī)會(huì)的一個(gè)原因是，中國(guó)任何一款導(dǎo)航，比國(guó)外用起來(lái)都好，這讓技術(shù)和產(chǎn)品得到很大提高。中國(guó)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)外有所不同，在無(wú)人車、智能駕駛、共享經(jīng)濟(jì)，或者更多的新模式方面，有很多想象空間。所以從技術(shù)產(chǎn)品、市場(chǎng)環(huán)境、未來(lái)想象空間來(lái)看，這個(gè)行業(yè)在中國(guó)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　倪凱：在社會(huì)需求上中國(guó)有非常好的契機(jī)，智能化汽車在中國(guó)有非常獨(dú)特的社會(huì)學(xué)效應(yīng)，比如交通堵塞時(shí)，可以把人從枯燥駕駛體驗(yàn)中解放出來(lái)，帶來(lái)極大的方便。國(guó)內(nèi)污染問(wèn)題比較嚴(yán)重，智能化、電動(dòng)化可以提高駕駛效率，因此不管是社會(huì)還是個(gè)人都有大量需求。

　　另一個(gè)契機(jī)是，通過(guò)不同國(guó)家和地區(qū)的用戶調(diào)查和市場(chǎng)報(bào)告對(duì)比，可以看到中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度相當(dāng)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于日本、德國(guó)，這與民族性格、用戶習(xí)慣有關(guān)。

　　智能化和互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)智能駕駛研發(fā)的關(guān)鍵，如果只有智能化，不會(huì)走得太遠(yuǎn)。做到互聯(lián)網(wǎng)化很重要，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)大數(shù)據(jù)、智能駕駛運(yùn)用，地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，這些應(yīng)用才能真正解決智能駕駛最后1%的關(guān)鍵步驟。解決前面99%，相對(duì)來(lái)說(shuō)容易，作為對(duì)于安全性要求非常高的技術(shù)，解決最后1%才是最重要的任務(wù)。

　　五年內(nèi)自動(dòng)駕駛將在高速公路上實(shí)現(xiàn)

　　主持人：五年以后，汽車智能化的情景是什么？

　　沈峰：沃爾沃確定會(huì)在五年之內(nèi)，將無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)，投放市場(chǎng)。全社會(huì)來(lái)講，我不認(rèn)為五年之后所有汽車都會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。自動(dòng)駕駛和非自動(dòng)駕駛車，共同行駛在路上，還有很多事情要做，很多東西需要討論，比如法規(guī)問(wèn)題，目前這些事情已經(jīng)擺在面前必須解決。

　　梅松林：未來(lái)五年，大家在研究自動(dòng)駕駛過(guò)程當(dāng)中，會(huì)積累大量技術(shù)，快速運(yùn)用到傳統(tǒng)汽車上。傳統(tǒng)汽車會(huì)變得更聰明、更智能，出現(xiàn)很多半自動(dòng)駕駛，也可能出現(xiàn)個(gè)別少數(shù)在路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車，傳統(tǒng)汽車變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　蔣?。?020年自動(dòng)駕駛應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。另外車上的很多娛樂(lè)功能可以實(shí)現(xiàn)，包括可以根據(jù)心情來(lái)選播放的歌曲等。2020年實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛主要在高速公路上，一個(gè)出口到另外一個(gè)出口之間。進(jìn)入高速公路后，車主可以選擇自動(dòng)駕駛，然后處理工作。車內(nèi)變成了移動(dòng)終端，可以寫E-mail，跟別人溝通，都沒(méi)有問(wèn)題。

　　還有，車可以跟家里的智能家居進(jìn)行互聯(lián)，成為更廣泛的連接，非常誘人。這些技術(shù)不是那么遙不可及，我覺(jué)得2020年完全可以實(shí)現(xiàn)。

　　劉宏蛟：2020年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)，全自動(dòng)還是受制于很多因素。技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但從技術(shù)到應(yīng)用，受制于人類的接受程度，比如說(shuō)法制法規(guī)等很多限制。全自動(dòng)駕駛，可能在一些行業(yè)和受限少一點(diǎn)的地方應(yīng)用。另外，互聯(lián)在五年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)，不僅和家居系統(tǒng)相連，甚至和辦公室系統(tǒng)也能相連。

　　顧維灝：除了自動(dòng)駕駛可以上路以外，百度還希望和眾多合作伙伴，拓展更多新的商業(yè)模式，比如買車的付款形式、全新貸款模式，保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)等方面的商業(yè)模式。整個(gè)汽車全周期，我們希望能夠跟OEM、車廠等各方合作，拓展更多的商業(yè)模式，在新的商業(yè)模式下，大家有更多資本去做出更好的產(chǎn)品。

　　倪凱：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很多人去嘗試，都有可能實(shí)現(xiàn)。既然已經(jīng)有相當(dāng)一部分嘗鮮者、使用者，那么一定會(huì)暴露出問(wèn)題，在美國(guó)有些無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)出現(xiàn)小事故。如果大量用戶使用，比如說(shuō)一些激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，希望把技術(shù)更快應(yīng)用到車，雖然希望做得扎實(shí)，但是不可避免，總有可能會(huì)出現(xiàn)一些事故。五年內(nèi)技術(shù)有很大確定性，事故具有不確定性，自動(dòng)駕駛的不確定性影響程度多大，可能會(huì)對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)造成一定影響。

　　王曉明：我認(rèn)為五年確實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因?yàn)榈?020年，很可能我們國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)進(jìn)入到一個(gè)產(chǎn)能利用相對(duì)過(guò)剩的時(shí)間點(diǎn)，這實(shí)際上恰恰給互聯(lián)網(wǎng)+汽車，汽車+互聯(lián)網(wǎng)提供了良機(jī)，可能會(huì)有更多的資本選擇這樣一個(gè)時(shí)點(diǎn)，作為戰(zhàn)略的決策期。