英飛凌高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝

傳統(tǒng)汽車的電子化進(jìn)程正向節(jié)能、安全和智能方向發(fā)展。從車輛在全球的整個生產(chǎn)和銷量來看，汽車電子在中國會有穩(wěn)定的上升。我們可以看到更多電子系統(tǒng)在車?yán)锏膽?yīng)用。因此半導(dǎo)體是真正驅(qū)動整個汽車行業(yè)創(chuàng)新的原動力。

根據(jù)英飛凌的分析，我們認(rèn)為汽車電子市場的熱點領(lǐng)域包括以下四個方面：

1)高級輔助駕駛或自動駕駛。全球各個區(qū)域都希望將來的汽車會更安全，也就是達(dá)到無事故。通過高級輔助駕駛達(dá)到自動駕駛的趨勢，才能夠達(dá)到汽車駕駛完全的安全。

2)新能源汽車。為了更高效的節(jié)能減排，讓中國在2030年真正實現(xiàn)零排放和之前的階段目標(biāo)，用新能源替代傳統(tǒng)動力是不可避免的，這會是驅(qū)動汽車電子發(fā)展的最大的動力之一。

3)車網(wǎng)連接。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的概念，而是把汽車作為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，能夠加到互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境里，其中包括車內(nèi)的網(wǎng)，包括車與人之間、車與各種終端相連、車與車之間的連接。所以，各個部分把車作為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

4)高級安全防范。汽車能夠加入到互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境之中，包括汽車將來如果變成一個完全開放的空間，必須要保護(hù)車內(nèi)數(shù)據(jù)上傳下載的安全。所以，汽車的安全防范會是后續(xù)發(fā)展的一個熱點領(lǐng)域。

新能源汽車特別是電動汽車給半導(dǎo)體供應(yīng)商的解決方案提出了哪些新的要求？

新能源車不論是混動、插電還是電動車，簡單的說，都是把動力系統(tǒng)從機械化向電子化轉(zhuǎn)化。這對于半導(dǎo)體器件行業(yè)而言，無疑是很好的機會，因為電氣化程度的提高意味著半導(dǎo)體電子分量要加大。而隨著電氣化的增加，電子產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性的要求也變得更高。比如，新能源車的很多器件是一直在工作的，即使不在行使?fàn)顟B(tài)，電池也會在進(jìn)行充電，即相關(guān)的電氣系統(tǒng)是輪軸轉(zhuǎn)不休息的，這就要求半導(dǎo)體產(chǎn)品有更高的穩(wěn)定性，讓汽車不論在行駛中還是休息充電時都能正常發(fā)揮功能，對于半導(dǎo)體廠商來講，對產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

作為全球功率半導(dǎo)體市場排名第一的廠商，英飛凌是目前唯一一家可提供從低壓12V、48V、弱混、中混、強混、插電式到純電動汽車所有電壓區(qū)間汽車級功率半導(dǎo)體及模塊的供應(yīng)商。

另一方面，由于車載產(chǎn)品的空間有限，電控單元配合電機，對可以放置的空間要求就更高。對于相對工作時間超長的新能源汽車的核心部件，對部件的散熱要求必然很苛刻。IGBT模塊在電控單元內(nèi)，器件本身沒有更多的空間來散熱，也很難通過傳統(tǒng)方式有效散熱，這就要求IGBT本身有很好的散熱功能。英飛凌通過創(chuàng)新的冷卻技術(shù)Pinfin，在器件上面增加了獨特的針尖式設(shè)計，從而得到了更多的散熱面積。此外，隨著開關(guān)頻率的提高，高效、快速、高溫能力強、可靠性高，新的半導(dǎo)體材料（比如SiC等）在功率半導(dǎo)體器件上的適用可進(jìn)一步提高逆變器的效率。

車聯(lián)網(wǎng)將成為最熱的汽車電子市場之一，哪些半導(dǎo)體產(chǎn)品將會分得這一塊市場？

傳統(tǒng)而言，汽車是一個封閉的系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，將使汽車真正成為一個完全開放的系統(tǒng)，可以便利地上傳和下載各種數(shù)據(jù)和信息，然而由于信息的公開，也帶來了黑客攻擊的風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)的安防，或者說數(shù)據(jù)安全，是半導(dǎo)體產(chǎn)品必須具備的功能。

英飛凌在汽車電子和安全芯片方面都位于全球領(lǐng)先地位，并積累了深厚的技術(shù)專長?，F(xiàn)在，我們正在運用這些技術(shù)的專長，確保聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信盡可能的安全和安保，為未來實現(xiàn)自動駕駛奠定基礎(chǔ)。 比如具有保護(hù)機制的單片機中包含“安全硬件擴展（SHE）”和下一代“硬件安全模塊（HSM）”基本單元。許多車廠已經(jīng)或?qū)⒁蟀裇HE或HSM運用到汽車安全保護(hù)應(yīng)用中。而英飛凌也早以將這些模塊放入微處理器的標(biāo)準(zhǔn)配置中，例如英飛凌單片機AudoMax和Aurix分別含有SHE和 HSM，因此無需在額外增加硬件單元來實現(xiàn)。

英飛凌的M2M芯片符合AEC-Q100汽車規(guī)范，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在eCall緊急呼叫與車載終端上提供安全數(shù)據(jù)通訊，SLI97 V2V 系列產(chǎn)品可以用于基于802.11p車車互聯(lián)規(guī)范的安全控制模塊，OPTIGA TPM可以做為車輛內(nèi)部或外部數(shù)據(jù)總網(wǎng)關(guān)內(nèi)的安全信任錨， 保障信息通訊和接入設(shè)備的安全，防止可能遭遇的黑客襲擊。