自去年以來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界“造車潮”，正在今年得以進一步延續(xù)，但這股風潮帶來的產(chǎn)業(yè)隱憂，也引起了業(yè)內(nèi)思考。

　　7月26日，游俠汽車發(fā)布其首款電動汽車產(chǎn)品“游俠X”，僅在一天之內(nèi)，各路質(zhì)疑便接踵而來?！霸燔嚥⒉皇亲鯬PT，‘概念牌’終歸要落到實處?！蝹b事件’給業(yè)界敲響了警鐘，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，若如此追捧‘空想主義’，將在市場形成之前就給消費者造成不良印象，進而對整個行業(yè)的發(fā)展形成阻力?！?互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會秘書長蕭立曄如是說。

　　顯然，隨著國家對電動車生產(chǎn)企業(yè)標準的降低，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)“新軍”正摩拳擦掌，希望通過“新型概念”融資，加入到造車行列中來，但這也在一定程度上引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)品的疑慮。畢竟，作為涵蓋復雜技術(shù)的大宗商品，汽車對于安全、技術(shù)和使用年限等方面要求更高。而“攪局者”的出現(xiàn)，也使得一些踏實行進的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更加明確“挽回行業(yè)名譽”的重擔。

　　隱憂顯現(xiàn)

　　2014年起，不少互聯(lián)網(wǎng)公司都宣布“跨界造車”，其中不乏騰訊、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，另外也有谷歌與蘋果兩大國際企業(yè)加入。目前，在這股浪潮興起一年有余后，大部分造車項目已順利進入“孕育期”，但也有一些項目進程并不明確，更有甚者則直接陷入“空想主義”漩渦。

　　據(jù)游俠汽車創(chuàng)始人黃修源介紹，“游俠X”是其40多人的團隊，花了482天研發(fā)完成的。該車將會在2016年開始測試，2017年正式上市。但對于新車性能數(shù)據(jù)依據(jù)、車載智能化實測視頻、生產(chǎn)合作商、造車資質(zhì)等問題，公司卻沒有做具體介紹。

　　有接近該公司高層的人士爆料，發(fā)布會現(xiàn)場的“游俠X”很可能就是對一輛特斯拉的“改頭換面”。而一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也對《中國經(jīng)營報》記者表示：“游俠汽車純屬‘玩票’，在沒有生產(chǎn)地點、沒有測試的情況下，我們只能說它是一場資本運作?！?/p>

　　“在市場前景相當可觀的情況之下，眾多企業(yè)‘一擁而入’的局面十分危險，”蕭立曄表示，“如果不能及時制定相關(guān)規(guī)范，這一新興行業(yè)在萌芽階段就極有可能給消費者造成‘不靠譜’的印象，進而影響整個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　如其所言，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)造車是數(shù)字信息與實體產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，在“互聯(lián)網(wǎng)+”之中，“+”后面的成分非常重要，目前行業(yè)已出現(xiàn)眾多新型汽車的研發(fā)項目，但相關(guān)管理部門還沒有一項規(guī)則，能夠讓臆想出來的“PPT車”與具備實際能力的互聯(lián)網(wǎng)汽車區(qū)分開來，因此在這些項目之中，哪些是“真槍實干”、哪些僅僅是一場“資本游戲”，則為行業(yè)未來有效發(fā)展帶來新的難題。

　　門檻降低

　　目前，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已將目光瞄準新能源汽車方向，究其原因，首先是因為該領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)勢更契合，而且市場前景更大。

　　2014年，谷歌在官方博客中聲明，將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及顯卡公司Nvidia共同組建“開放汽車聯(lián)盟”；而在此之前，蘋果公司也宣布，從2014年開始，將會有“iOS in the Car”功能，植入包括寶馬、奔馳、通用、本田等品牌的車型中。市場空白逐漸浮出水面，對國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說誘惑極大，若對其本身的信息資源和技術(shù)資源加以利用，并借助國內(nèi)車企在汽車制造領(lǐng)域的已有資源，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一藍海前景極為可觀。

　　此外，國家政策支持力度的加大，也進一步催化了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風潮。在法規(guī)上，根據(jù)發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），自今年7月10日起，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。而對比此前《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》（征求意見稿），《規(guī)定》也放寬了對企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)的要求。

　　正是純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，為互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)提供了一個新窗口，但同時也給行業(yè)接下來發(fā)展帶來隱患。

　　“我們在項目投建初期就已完全按照國家相關(guān)政策制定戰(zhàn)略，制造門檻的降低可能會給行業(yè)格局帶來不穩(wěn)定因素。雖然短期內(nèi)合規(guī)的企業(yè)終將面臨淘汰，但在市場形成之初，我們?nèi)韵Ｍ芎陀袑嵙Φ母偁帉κ忠煌瑺I造良好的市場環(huán)境?！币晃徊辉妇呙ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部人士表示。

　　造車誠意

　　其實在業(yè)內(nèi)看來，新能源造車企業(yè)的規(guī)定政策，對互聯(lián)網(wǎng)汽車項目的規(guī)范作用在減弱，只有具有針對性的法規(guī)出臺，才能真正推動行業(yè)的健康發(fā)展。不過在當前情況下，相較上述新晉企業(yè)，一些啟動較早、投入更多的大型互聯(lián)網(wǎng)公司，則需要做的更多。

　　騰訊與樂視汽車內(nèi)部人士在采訪中就一致表示，實體制造廠的落戶是對造車誠意的最佳佐證，“游俠”事件之后，他們只能更加注重信息透明化，讓業(yè)內(nèi)人士及消費者對其造車項目進展有更加充分的了解，才能讓外界消除互聯(lián)網(wǎng)造車僅僅是“空想主義”這種觀點。

　　據(jù)了解，騰訊與富士康及和諧汽車合作的造車項目已正式選址鄭州，年產(chǎn)50萬輛的新能源汽車研發(fā)基地將按計劃投建。此外，6月底，和諧汽車已宣布再斥資5810萬元，收購浙江綠野汽車22.93%股權(quán)，若本次收購完成，和諧汽車于綠野汽車的持股將增至87.57%。據(jù)接近騰訊高層的內(nèi)部人士對記者透露：“由于合作三方完全沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)驗，對綠野的收購很可能僅作為起步之用，為后期提供生產(chǎn)及技術(shù)支持的可能性很小。”

　　此外，宣布要與北汽聯(lián)手制造“超級汽車”的樂視，也在近日迎來實質(zhì)性進展——除將搭建汽車版人機交互系統(tǒng)和開放平臺之外，樂視汽車內(nèi)部人士在接受記者采訪時透露：“目前，‘超級汽車生態(tài)園’正在選址過程中，目標主要鎖定在北上廣等核心城市。樂視生態(tài)園將不僅包含工廠，還將建立車聯(lián)網(wǎng)體驗區(qū)、旗艦店等周邊設(shè)施。我們也正在探討和充電企業(yè)的合作項目。”

　　相比之下，阿里巴巴與上汽的合作項目則較為保守，雖然雙方已出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，但其近期目標是一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品”，上汽乘用車內(nèi)部人士對記者透露：“該產(chǎn)品將于明年10月搭載在榮威品牌的一款SUV上?！倍劣谠燔図椖?，近期似乎并沒有具體的時間表。

　　實際上，不論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“宏偉藍圖”如何奪人眼球，汽車終究是一款實實在在的大宗商品，有其傳統(tǒng)商品的要求和限制，最終也都將迎來市場檢驗。