隨著蘋(píng)果、百度、小米等接連入場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始“放下身段”。
這邊，被現(xiàn)代和起亞接連“拒絕”的蘋(píng)果又找上了第三家代工廠，這一次是LG。
那邊，百度、阿里、小米接連入場(chǎng)“造車(chē)”，牽手傳統(tǒng)車(chē)企。
當(dāng)下，智能汽車(chē)賽道“技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)+傳統(tǒng)車(chē)企代工”的模式越來(lái)越常見(jiàn)。
未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企真的會(huì)淪為富士康一樣的代工廠嗎？
越來(lái)越常見(jiàn)的代工
熟悉數(shù)碼產(chǎn)品的用戶都知道，目前大部分智能手機(jī)都出自代工廠的流水線，得益于成熟的供應(yīng)鏈體系，手機(jī)廠商可以在很短的周期內(nèi)上新最前沿的產(chǎn)品，并運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?/p>
但汽車(chē)行業(yè)的情況卻并不是這樣。
盡管汽車(chē)上大大小小的零部件來(lái)源于各個(gè)供應(yīng)商，但在整車(chē)組裝制造環(huán)節(jié)，各大車(chē)企都一直緊緊把握在手里，很少交給代工廠。
這里其實(shí)是代工的兩種模式，前者是OEM模式，后者是ODM模式。兩者的區(qū)別在于，OEM僅僅參與純粹的生產(chǎn)，而ODM會(huì)參與設(shè)計(jì)并提供樣機(jī)，讓甲方根據(jù)自身要求進(jìn)行修改。
盡管汽車(chē)行業(yè)代工已存在許久，但一直以來(lái)，OEM模式都是“拿不上臺(tái)面”的，很少有車(chē)企愿意給自己貼上“代工企業(yè)”的標(biāo)簽，因?yàn)檫@會(huì)給母品牌帶來(lái)不利影響。
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，除了自家產(chǎn)品以外，最喜歡炫耀的東西就是自家的造車(chē)工廠。
每次有車(chē)企建立新工廠，都會(huì)大張旗鼓地邀請(qǐng)各界人士來(lái)參觀，演示下出色的汽車(chē)流水線。即便是熱衷于代工的新勢(shì)力車(chē)企，也有不少選擇自建工廠，類(lèi)似特斯拉的超級(jí)工廠，威馬的溫州工廠。
但這些年，汽車(chē)行業(yè)似乎正在丟棄“傳統(tǒng)”，樂(lè)意代工的車(chē)企也越來(lái)越多。
以國(guó)內(nèi)為例，除了東南、海馬、江淮等相對(duì)弱勢(shì)的OEM廠商以外，像長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等自身品牌實(shí)力就很強(qiáng)勁的車(chē)企都開(kāi)始擁抱互聯(lián)網(wǎng)大廠。
而在國(guó)外，捷豹、寶馬等也選擇將旗下電動(dòng)車(chē)型交給老牌代工廠，以縮短自身產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
代工，似乎成了汽車(chē)界的新潮流。
傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的融合
對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，投入資金自建工廠、招納管理經(jīng)驗(yàn)豐富的高管并不是難事。
但想要在短時(shí)間內(nèi)完成工廠建設(shè)、招納數(shù)千名技術(shù)工人、完成生產(chǎn)線設(shè)計(jì)和磨合卻是一件極其困難的事情，它們進(jìn)入行業(yè)比較晚，也缺乏整車(chē)制造方面的技術(shù)沉淀。
想要在短期內(nèi)投產(chǎn)，比較便捷的解決辦法就是找有完整生產(chǎn)線的車(chē)企來(lái)代工，亦或是自購(gòu)生產(chǎn)線。
以新造車(chē)一哥特斯拉為例，在自建工廠之前，曾用了十幾年時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。2009年，戴姆勒公司曾通過(guò)幫助特斯拉開(kāi)發(fā)Model S來(lái)?yè)Q取特斯拉在電池組上的部分新工藝，也正是這段經(jīng)歷，讓特斯拉為后來(lái)的自建工廠積累了大規(guī)模制造的能力。
收購(gòu)生產(chǎn)線更大的好處在于獲得“整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”。
2017年5月22日，江淮大眾獲得最后一張生產(chǎn)資質(zhì)后，國(guó)家發(fā)改委暫停了對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目的審批流程，自此讓造車(chē)新勢(shì)力們“一證難求”。
在2018年12月18日，發(fā)改委網(wǎng)站宣布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，該規(guī)定雖然降低了純電乘用車(chē)項(xiàng)目的審批要求，但在銷(xiāo)售要求上強(qiáng)調(diào)主要法人股東在“上兩年度境內(nèi)外累計(jì)銷(xiāo)售并登記注冊(cè)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)純電乘用車(chē)或3000臺(tái)純電商用車(chē)，或純電產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售額大于30億元?！?/p>
換句話說(shuō)，想造車(chē)光有“一腔熱血”還不夠，還需要股東一方首先完成銷(xiāo)售上3萬(wàn)輛車(chē)的硬性要求，才有資格參與其中，就這迫使新勢(shì)力車(chē)企們必須與傳統(tǒng)車(chē)企合作完成。
而對(duì)于銷(xiāo)量利潤(rùn)雙雙下滑的邊緣化傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，為新勢(shì)力車(chē)企代工“補(bǔ)貼家用”也不是一件壞事。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，建立工廠不是大問(wèn)題，但如何做到充分利用產(chǎn)能是個(gè)問(wèn)題。如果錯(cuò)誤地估計(jì)了自己的銷(xiāo)量，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。維持一座汽車(chē)工廠，需要工資、水電費(fèi)，還要算上機(jī)械損耗和房屋折舊，一旦停滯生產(chǎn)，就會(huì)造成巨大損失。
其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企之間，也會(huì)互相代工，比如長(zhǎng)安福特集團(tuán)在2019年銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳后，就決定選擇自己在商用車(chē)上的制造優(yōu)勢(shì)，利用多余的產(chǎn)能，為大眾集團(tuán)生產(chǎn)皮卡。
毫無(wú)疑問(wèn)，造車(chē)新勢(shì)力已然成為傳統(tǒng)車(chē)企代工的最大推動(dòng)力，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，傳統(tǒng)車(chē)企為第三方代工已經(jīng)成為一種潮流。
代工2.0：模式的升級(jí)
當(dāng)主流車(chē)企加入汽車(chē)代工行列中，過(guò)往不被待見(jiàn)的OEM代工也逐漸被車(chē)企接受。
這些新入局的車(chē)企，包括廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪為首的國(guó)內(nèi)一線車(chē)企，他們并不為銷(xiāo)量和產(chǎn)能犯愁，也有在以往代工模式下獲利的車(chē)企，例如江淮。
而他們?cè)谂c新勢(shì)力合作的代工模式里，也不再是單純的代工模式，而是通過(guò)入股或者成立合資公司的方式，試圖獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。這一點(diǎn)就是當(dāng)下汽車(chē)代工模式的升級(jí)：從名義上的OEM，逐漸轉(zhuǎn)移成ODM。
以開(kāi)頭提到的麥格納為例，此前以O(shè)EM為主，大眾熟知的寶馬X3、寶馬MINI、奔馳G級(jí)都由這家企業(yè)生產(chǎn)。但參與OEM的傳統(tǒng)車(chē)企并不多，麥格納在專(zhuān)注于ODM之外可以選擇“OEM和ODM兩手抓”。隨著近些年傳統(tǒng)車(chē)企逐漸入局代工，麥格納的優(yōu)勢(shì)已不再明顯，在未來(lái)，單純的OEM都會(huì)逐漸被ODM替代，麥格納也會(huì)放棄OEM，更專(zhuān)注于ODM。
回到開(kāi)頭的問(wèn)題，為什么之前多家汽車(chē)廠商不愿意與蘋(píng)果公司合作呢？
以蘋(píng)果一貫的經(jīng)營(yíng)理念來(lái)說(shuō)，要掌控產(chǎn)品的絕對(duì)控制權(quán)，在蘋(píng)果如此強(qiáng)勢(shì)的品牌前，代工廠商的話語(yǔ)權(quán)較小，在談判時(shí)爭(zhēng)取的利益不多，正因與此，選擇麥格納這么一家不與傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的“純代工廠”，或許是蘋(píng)果最好的選擇。
結(jié)語(yǔ)
隨著制造工藝和供應(yīng)鏈的逐漸成熟，代工也正逐漸成為一家車(chē)企的硬實(shí)力之一，車(chē)企之間的斗爭(zhēng)會(huì)從過(guò)去的產(chǎn)品質(zhì)量向智能網(wǎng)聯(lián)等方向轉(zhuǎn)移。
在如今的代工模式之下，越來(lái)越多擁有研發(fā)實(shí)力的團(tuán)隊(duì)也有機(jī)會(huì)跨入到造車(chē)的領(lǐng)域，在傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，雙方互惠互利，享受著技術(shù)和制造工藝帶來(lái)的成果。
但不可否認(rèn)，自建工廠依然是造車(chē)新勢(shì)力的必然之路，代工與自建工廠本身就是可以并行的兩條線路。
如果傳統(tǒng)車(chē)企只是淪為純粹的代工廠，最終還是會(huì)在行業(yè)洗牌中被淘汰出局。