現(xiàn)階段，由于全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，世界各國為緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力，開始大力發(fā)展新能源汽車市場，中國市場更是目前新能源汽車最大的增量市場，從特斯拉到比亞迪，理想，蔚來 ，小鵬等等眾多品牌百花齊放之勢，隨著國家對新能源汽車市場的高度重視，未來我國新能源車線束市場占比將有所提升，將進一步增加對高質(zhì)量汽車的需求，從而促使國內(nèi)汽車市場的進一步發(fā)展。

　　低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

　　中國新能源汽車市場的發(fā)展，不僅推動著中國品牌汽車的蛻變，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)生了深刻影響。從本屆上海車展可以看出，曾經(jīng)觀望的大型跨國汽車企業(yè)，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場競爭中來。車展現(xiàn)場，奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)，均發(fā)布了大量新能源量產(chǎn)車型，并公布了未來的發(fā)展規(guī)劃，在汽車的新能源化和智能化方面投入巨資。

　　不少市場人士認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，中國企業(yè)必須要有效融合政策、市場、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢，加速推進新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，在未來的智能出行競爭中扮演更重要的角色。

　　目前來看，新能源汽車想要成為全用途汽車市場的主流，仍然需要一段時間的積累。接下來的時間里，新能源汽車將與燃油汽車處于長期共存的關(guān)系。因為，二者各具特點，也各有對方無法企及的優(yōu)勢和能力。可以預(yù)見的是，新能源汽車在前進道路中將會遇到不同的考驗與阻礙。不過，我們并不畏懼困難，憑借著夯實的技術(shù)優(yōu)勢與市場積累，中國新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)走在了世界的最前端，新能源汽車的前景一定未來可期。

　　隨著“雙碳”目標的推進，能源側(cè)變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風(fēng)電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術(shù)和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。

　　適當調(diào)整現(xiàn)行補貼政策，向新能源汽車的核心零部件制造企業(yè)傾斜，簡化補貼手續(xù)，縮短補貼資金到位的時間。我國當前并沒有掌握新能源汽車的三大核心零部件——電控、電機、電池的技術(shù)，而是做些簡單的技術(shù)含量低的組裝工作，現(xiàn)在補貼整車車企的政策會影響我國新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展。應(yīng)該重點補貼電控、電機和電池的生產(chǎn)企業(yè)，鼓勵新能源汽車核心零部件的技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵發(fā)明專利，有助于提高我國新能源汽車的核心競爭力。補貼資金到位慢，給整車企業(yè)和零部件廠商的資金周轉(zhuǎn)造成了不小的壓力，影響企業(yè)的發(fā)展速度。因此，國家應(yīng)該進一步理順新能源汽車補貼管理體制，簡化和統(tǒng)一新能源汽車申請補貼流程，使之便于操作，提高企業(yè)申報效率。

　　新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的最佳選擇和必由之路。假以時日，中國新能源車企可能實現(xiàn)真正的“彎道超車”。然而，發(fā)展絕非是一蹴而就，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力。