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你叫得上名字的車企,都在造芯了

2021-04-28
來源:摩爾芯聞
關(guān)鍵詞: 車企 造芯

  自研芯片真香的風(fēng)在車企中越刮越熱。

  近期有從業(yè)者稱,小鵬汽車自研芯片計劃已經(jīng)啟動了數(shù)月之久,且在以“小步試錯”的打法試行之中,并預(yù)計在進展順利的情況下或在今年底或者明年初對芯片進行流片。

  在小鵬之前,2020年10月,蔚來就被爆出其創(chuàng)始人李斌正在積極推動造芯計劃,且正在聯(lián)合理想汽車創(chuàng)始人理想等組件造芯聯(lián)盟,并被爆出李斌已經(jīng)在思考最終架構(gòu)并組建芯片團隊,挑選硅基(芯片核心原材料)背景的技術(shù)負責(zé)人。

  零跑汽車在自研其智能駕駛芯片之后,甚至對某些媒體表示,不造芯片的車企不是一家好的科技公司。

  這些新造車勢力,已經(jīng)在繼比亞迪、吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企之后,爭先恐后地加入了自研芯片的大軍之中,并言之鑿鑿地給出了各種時間節(jié)點。

  在其背后,則是距離股價最高點的閃耀時刻過去半年了,新造車勢力三強已經(jīng)跌掉了近千億美元的市值,其他腰部力量正在跑步準(zhǔn)備上市之中。

  為什么被卡住脖子才想起要解決問題?

  為啥都要鉚足勁自研芯片?

  為了例證小鵬造車消息靠譜程度,36氪點出了小鵬造芯的負責(zé)人,芯片項目的牽頭人是小鵬北美公司首席運營官BennyKatibian,國內(nèi)負責(zé)人是小鵬汽車聯(lián)席總裁夏珩。這其中,前者來自芯片巨頭高通,后者則是小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人。

  此后,在媒體報道中,小鵬汽車負責(zé)自動駕駛技術(shù)的副總裁吳新洲表示,該公司正在對多種技術(shù)進行研究,其中就包括自動駕駛芯片。在被問到該公司內(nèi)部是否正在探索芯片開發(fā)時,吳新洲表示:“這是方向之一。是的?!?/p>

  而在此之前的背景則是,今年3月底,由于缺芯,蔚來宣布其江淮汽車工廠臨時停產(chǎn)5天。

  此次停產(chǎn)對蔚來而言,最直接的就是產(chǎn)量的影響。蔚來方面表示,芯片的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。且一季度交付量下調(diào)了1000輛。

  且此前,在蔚來2020年四季度財報電話會議中,李斌就曾表示,目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力,但受限于全球芯片短缺和電池產(chǎn)能瓶頸,預(yù)測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。若芯片短缺影響持續(xù)擴大,恐怕難以維持此前對第二季度的產(chǎn)能規(guī)劃。而對于對于造車企業(yè)來說,收入的高低往往和整車交付數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

  但現(xiàn)在,“工廠現(xiàn)在剛剛復(fù)工,前段時間停了5個工作日,確實耽誤了一些下線的數(shù)量。前兩天我跟某汽車公司的老總吃飯,他們一季度差不多受此影響少交了15%,有好幾萬輛?!?月7日,蔚來汽車董事長李斌在蔚來汽車第10萬輛車下線儀式上接受媒體采訪時表示。

  “整個行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn),不是我們一家的事情,是整個行業(yè)的事情?!崩畋笾赋觯瑥亩唐趤砜?,芯片供應(yīng)問題仍是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

  受到影響的不僅僅是蔚來,長長的名單上除了新造車勢力中的特斯拉、哪吒汽車等,從2020年12月起,上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。

  特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財報電話會議上表示,芯片短缺可能對公司生產(chǎn)造成短期影響,正在盡最大努力度過芯片短缺的難關(guān)。特斯拉在第一季度末突然宣布將中國市場ModelY、美國市場Model3的車型價格進行上調(diào),普遍認為這是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。

  蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受新京報的采訪時也表示,近半年以來,其實沒有出現(xiàn)過一個芯片缺好幾個月的情況,都是按住這一頭起來那一頭,每一周都在缺不同的芯片,這個是我們目前面臨的基本特點。我覺得這方面,我們必須要做好長期的準(zhǔn)備,這個是一個新的課題?!皳?jù)我了解沒有沒停過產(chǎn)的汽車工廠?!?/p>

  據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計,截至3月29日芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛,預(yù)計2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。

  甚至有業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在已經(jīng)很難再從原來的渠道購買到這些芯片。漲價是現(xiàn)在最不重要的問題。錢是最后考慮的事情,只要能買到芯片?!?/p>

  相比之下,早有造芯準(zhǔn)備的比亞迪董事長王傳福則于近日表示,由于提前布局芯片自研,目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題,比亞迪沒有受到影響。  吉利李書福也表示采購備庫存的同時, ”我們自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車?!?/p>

  自研芯片可見是勢在必行。而更為現(xiàn)實的是,資本市場對于企業(yè)是否下場造芯也給出了簡單直接的回應(yīng)。

  仍以蔚來為例,自蔚來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后,其股價連續(xù)兩天下跌,截至3月30日,蔚來美股收35.53美元/股,跌幅累計達6.49%。

  但相對應(yīng)的,在小米官宣自研芯片的當(dāng)天,小米集團港股盤中便大漲近8%。收到正反饋的還有百度,今年以來,隨著造車和AI芯片單獨融資,百度股價連創(chuàng)新高。

  而從長遠來看,解決”卡脖子“也是自研芯片的重要原因之一。

  馬斯克就曾不止一次抱怨過英偉達汽車芯片昂貴的問題。2019年,在自研芯片取得進展后,特斯拉硬件工程副總裁PeteBannon透露,其自研的AI芯片速度比英偉達芯片更快,但成本只有英偉達的80%。

  除此之外,英偉達發(fā)布的芯片雖然已成為了蔚來理想小鵬的不二之選,但從功耗和算力上也并沒有太多亮點,甚至眾多用戶抱怨的自動駕駛平臺智能屬性差、耗電快等問題還可能歸功于此款芯片。

  再加上汽車芯片相比于手機芯片供貨周期長,不能說換就換,都要取決于現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配,未來隨著汽車智能化程度越來越高,肯定需要算力更大、制程更先進的工藝,一切都要看芯片廠的臉色行事,想必也不是眾多新造車勢力所想看到的情況。

  體會下比亞迪e網(wǎng)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受牛車網(wǎng)的表達就可想而知,”芯片對我們影響不大,因為我們本身除了部分外購,自己也在做芯片,自己自給,我們本身有芯片制造的能力,目前芯片短缺對我們沒有什么影響?!?/p>

  凡爾賽就是這么來的。

  代際變化,新造車給芯片帶來巨大機遇

  在投中網(wǎng)舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)沙龍中,黑芝麻智能CMO楊宇欣也提到,智能汽車應(yīng)該是未來十年看到最大的機會,隨著汽車智能化的發(fā)展,未來汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型都會依賴于新的智能化架構(gòu)的更新迭代,包括軟件的提升。特別是未來軟件定義汽車的時代,給整個汽車廠商提供了更多的商業(yè)拓展的機會。

  但這一切的前提都需要硬件先行?!眹@著核心的芯片,我們認為整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,包括自動駕駛的發(fā)展,都需要從整個產(chǎn)業(yè)的源頭去推動整個行業(yè)的發(fā)展,圍繞著核心芯片完整外圍的硬件,云端的平臺、方案,也是推動未來智能駕駛最重要的動力?!皸钣钚廊绱苏f道。

  中金證券甚至在研究報告中斷言:”汽車芯片,將處于新能源車浪潮的制高點。在公路上跑的,已經(jīng)不是汽車了,而是一個裝著輪子的芯片集合?,F(xiàn)在的汽車芯片應(yīng)用到什么程度?哪怕一枚車鑰匙也得靠芯片運作,只要你的汽車帶有遙控鑰匙,就必含芯片。“

  這參照之前國內(nèi)科技企業(yè)進軍手機芯片和AI芯片的進程也可以管窺一二。

  比如手機芯片中,華為很早就開始自研芯片,華為手機從早期的海思K3V2到現(xiàn)在的麒麟9000,一直都在堅持自研自用,且從藍牙耳機到路由器到手機,再到現(xiàn)在的華為自動駕駛,其也一直沒有停止使用自己的芯片。

  在投資了幾十家半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)之后,小米于最近真正在自家手機上落地使用了澎湃C1芯片。早之前,雷軍就曾表示,”澎湃芯片盡管遇到了很大困難,但小米依然會執(zhí)著前行。想要做到世界第一,必須要用自己的東西?!?/p>

  至于研發(fā)AI芯片,則可以幫助企業(yè)抓住下一個時代的新機遇。

  比如,阿里通過收購中天微打造平頭哥,投資寒武紀、深鑒科技等公司,逐步打通IoT從云到端的產(chǎn)業(yè)鏈條,以此將相關(guān)芯片的控制權(quán)掌握在自己手中。

  今年3月,據(jù)路透社報道,百度公司旗下人工智能(AI)芯片部門”昆侖“完成獨立分拆,并獲新一輪融資,投后估值為130億人民幣,這看重的就是中國千億以上的AI芯片市場。

  而幾乎就是同時,媒體報道稱字節(jié)跳動正在自研云端AI芯片和Arm服務(wù)器芯片。對此,字節(jié)跳動相關(guān)負責(zé)人向外界回應(yīng)稱,”是在組建相關(guān)團隊,在AI芯片領(lǐng)域做一些探索!“畢竟,字節(jié)跳動的成功與算法是分不開的,而算法與相關(guān)的AI芯片更是密不可分。

  現(xiàn)當(dāng)下,在面對更大的汽車芯片市場之時,”2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元,而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元,占比小于2.5%,且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。“廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會議上表示。

  新造車勢力們抓緊時代機遇,趕上自研芯片這趟班車也是勢在必行之路。當(dāng)然,更因為前面特斯拉自研芯片的經(jīng)歷可以成為很好的借鑒經(jīng)驗,蔚來、小鵬這些車企,只要”抄作業(yè)“就好了。

  比如,在自研芯片之前,蔚來、理想、小鵬們,已經(jīng)在效仿特斯拉,對座艙和智能駕駛進行自主研發(fā)了。

  這方面,小鵬汽車2017年就搭建了自己的中外研發(fā)團隊,還因為從特斯拉挖角遭遇了糾紛;蔚來也自研了其智能駕駛的規(guī)劃和控制算法等部分;理想汽車也在IPO之后緊急招募團隊,投入到智能駕駛的自主研發(fā)之中。

  到了芯片層面,采用第三方計算芯片和自研也并不沖突。

  仍以特斯拉為例,起初,特斯拉一邊用著英偉達Xavier、一邊自研芯片,并聘請了原AMD的首席架構(gòu)師JimKeller主導(dǎo)芯片研發(fā)團隊。

  直到2019年,特斯拉的自研自動駕駛芯片也量產(chǎn)落地,算力達到144TOPS,是英偉達Xavier的近5倍,使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上,再次領(lǐng)先行業(yè)。

  那么對于同樣現(xiàn)在或即將采用英偉達芯片的新造車勢力們,因為彼此都喜歡大算力的芯片,目前只有英偉達能供貨,小鵬已經(jīng)搶占了先機,理想差點被ME斷供,也轉(zhuǎn)向英偉達,但始終是要兩條腿走路的。

  再加之有著特斯拉和英偉達把場子炒熱,國內(nèi)企業(yè)也必須迎頭趕上才是正理。畢竟,李斌也曾有信心地說,”自研自動駕駛芯片并不難,比手機芯片容易,蔚來會保持自己的競爭力?!?/p>

  歸根結(jié)底,汽車芯片短缺問題未來很可能長時間存在。打破芯片荒,車企提升自身能力是關(guān)鍵。

  

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