???推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的幕后英雄
????隨著社會(huì)各界對(duì)汽車安全性、舒適性、便捷性的追求，加上能源消耗速度急遽增加，空氣品質(zhì)持續(xù)下落，傳統(tǒng)的機(jī)械方式已不能符合人們對(duì)汽車性能的嚴(yán)峻要求，而電子技術(shù)的興起提供了解決方案。由于科技及電子設(shè)備的加入，讓汽車從單調(diào)的機(jī)械、鈑金、電機(jī)、塑膠等所組成的產(chǎn)品，變得更具活力與生命力，尤其汽車不是一個(gè)制式化的標(biāo)準(zhǔn)品，可應(yīng)用的高科技更是琳瑯滿目，令人嘆為觀止。從最顯而易見(jiàn)的駕駛資訊系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，到隱藏于引擎蓋下的引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)和車底的懸吊底盤(pán)系統(tǒng)。30年前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用就是汽車市場(chǎng)！在那個(gè)蘋(píng)果電腦才剛從喬布斯家中車庫(kù)誕生的年代，70％的半導(dǎo)體元件都是為了汽車制造商所生產(chǎn)（主要應(yīng)用為引擎點(diǎn)火/控制系統(tǒng)）。最近5年以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過(guò)90％的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關(guān)，新一代汽車內(nèi)的電子零件數(shù)目更以等比級(jí)數(shù)快速成長(zhǎng)（一輛大眾新車內(nèi)的電子零件成本已超過(guò)傳統(tǒng)零件的成本）：從駕駛控制系統(tǒng)、創(chuàng)新的主動(dòng)式安全警告系統(tǒng)、汽車控制與行程電腦、車用行動(dòng)通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)、提升引擎能源效率的微控制晶片、安全氣囊控制晶片、無(wú)鑰匙式（Keyless）啟動(dòng)引擎的安全晶片、車艙溫度調(diào)節(jié)感應(yīng)器、汽車?yán)走_(dá)與車用影像系統(tǒng)到最新流行的車用數(shù)位電視接收器與數(shù)位娛樂(lè)系統(tǒng)等。隨著Hybrid混合動(dòng)力車、PHEV插電式混合動(dòng)力車與氫動(dòng)力車輛逐漸普及，未來(lái)一輛新車的電子零件成本將高達(dá)整車成本的60％之多。
????2006年初，一條通用北美生產(chǎn)線被迫暫時(shí)停工，停工原因不是產(chǎn)能過(guò)?；蚴切萝噹?kù)存水位過(guò)高，而是一個(gè)多數(shù)人想象不到的理由：由于最重要的幾個(gè)汽車用晶片供不應(yīng)求（而且歸因于臺(tái)灣的晶圓代工廠產(chǎn)能跟不上），通用車廠只得趕緊向另一家晶片供應(yīng)商O(píng)NSemiconductorCorp公司求援。InfineonTechnologies美國(guó)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)ChristopherCook表示這宗意外的主因不在于晶圓代工廠的產(chǎn)能不足，而是總體需求的快速上升，前述例子清楚說(shuō)明了汽車電子應(yīng)用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。你希望下一輛車的動(dòng)力更強(qiáng)大、油耗性能更好、功能更多，不要以為這是癡人說(shuō)夢(mèng)，但肯定要透過(guò)汽車電子科技的突破來(lái)幫你達(dá)成。少有人知，SiemensVDO推出的高速供油噴嘴正是寶馬最近幾款新車型所強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力更強(qiáng)大、耗油卻更少”的真正幕后英雄（所有寶馬六缸引擎都采用此噴嘴），該公司供油系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理TomBauer表示，他們的設(shè)計(jì)最高可提升油耗表現(xiàn)達(dá)20％之多。由于各式新技術(shù)的研發(fā)成本越來(lái)越高，整車制造商與大型零配件系統(tǒng)供應(yīng)商緊密合作、共同研發(fā)革命性技術(shù)的案例也越來(lái)越多。大眾集團(tuán)的TDI共軌增壓柴油引擎獨(dú)占鰲頭，豐田在Hybrid市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，背后的供應(yīng)商博世與愛(ài)信功不可沒(méi)，但零件供應(yīng)商卻始終保持低調(diào)，把站在鎂光燈前面的機(jī)會(huì)讓給整車制造商。
????中國(guó)業(yè)者積極追趕國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
??? 沒(méi)有強(qiáng)大的自主零配件供應(yīng)商，何談強(qiáng)大的自主品牌！現(xiàn)在中國(guó)的汽車品牌共有355個(gè)，其中自主品牌占69%、國(guó)外合資品牌占31%。商用車品牌有57個(gè)，其中自主品牌約占50％。商用客車品牌有158個(gè)，其中自主品牌占76%。轎車自主品牌影響力相對(duì)較弱：在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。但雖然號(hào)稱自主品牌，車輛內(nèi)部的電裝系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)仍被國(guó)外供應(yīng)商所把持。各類新技術(shù)如BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)、6速自排變速箱等更是直接來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商。此情況若不改善，自主品牌永遠(yuǎn)無(wú)法與合資品牌平起平坐。在“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)汽車零部件十一五發(fā)展綱要”中都明示大力扶持自主零部件供應(yīng)商，除了將外商獨(dú)資企業(yè)排除在外，還提出了“自主創(chuàng)新”的新概念。
????2010年中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
????目前整體上看，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，絕大部分企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品單一且技術(shù)含量低。這些企業(yè)的技術(shù)也主要來(lái)源于國(guó)外，與汽車電子跨國(guó)公司相比存在很大的差距。未來(lái)隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，“智能化”和“集成化”成為兩大前進(jìn)方向。蓬勃的汽車市場(chǎng)提供了中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展機(jī)遇。2004年中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)銷售收入已經(jīng)由2000年的113億元擴(kuò)大到433億元，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)將以年均35%左右的速度高速發(fā)展，預(yù)測(cè)到2009年時(shí)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2000億元，中國(guó)有機(jī)會(huì)成為全球最重要的汽車電子產(chǎn)品制造國(guó)之一。
????伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中國(guó)汽車工業(yè)基地已經(jīng)初具規(guī)模，目前國(guó)內(nèi)已初步形成了長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、京津環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和東北產(chǎn)業(yè)集群四大汽車制造集群，集群內(nèi)配套的汽車電子產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。現(xiàn)在已有國(guó)家級(jí)汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)三個(gè)，分別位于武漢、蕪湖和無(wú)錫，并受到當(dāng)?shù)卣罅χС?。蕪湖汽車電子產(chǎn)業(yè)園的建立，得益于中國(guó)本土汽車廠商奇瑞汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新策略。無(wú)錫的產(chǎn)業(yè)基地則專注于汽車燃油噴射裝置、感測(cè)器、汽車儀表等應(yīng)用，并吸引了包括博世及SiemensVDO等國(guó)際企業(yè)進(jìn)駐。倘若你打算前往上海車展，除了炫目的各式概念車與嶄新車型之外，也別忘了到汽車零部件展區(qū)替中國(guó)零部件廠商們打打氣，他們可謂中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“無(wú)名英雄”。