《電子技術(shù)應(yīng)用》
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三個角度看汽車雙離合變速器為何飽受爭議

2016-03-28

  據(jù)了解,自主品牌中,上汽集團(tuán)MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配;比亞迪幾乎已經(jīng)是全系自動擋均搭載DCT,而廣汽、上汽通過與外方合作研發(fā),也逐步將DCT普及于旗下各級別車型。奇瑞觀致3已經(jīng)采用了雙離合變速器(DCT),艾瑞澤7的后推車型也將應(yīng)用;長安逸動、CS35、致尚XT等車型也將陸續(xù)換裝雙離合變速器;吉利汽車的DCT也已研發(fā)成功……

  對此,吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇表示,“目前國內(nèi)汽車市場仍AT為主,但DCT會發(fā)展的比較快。盡管DCT的開發(fā)只有10年左右的歷史,但從中國自主品牌方面來說,DCT將會是主流?!?/p>

  總結(jié)來看,DCT之所以受重視的原因主要表現(xiàn)在三個方面:

  技術(shù)上,DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng),它充分結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)勢,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出,換擋速度更快且燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)的空間更大?!叭魏涡驴钭兯倨鞯拈_發(fā)都會把燃油效率放在重要位置。在DCT、CVT以及AT中,我個人認(rèn)為DCT最節(jié)油?!标愑路Q。

  而從企業(yè)研發(fā)層面,首先,AT在國外已經(jīng)擁有70余年開發(fā)歷史,而在中國只有短短幾年,并且產(chǎn)品檔位提升較快,也即是當(dāng)你開發(fā)出6AT的時候,別人的8AT已占領(lǐng)了市場,而新技術(shù)快速升級需要之前的積淀支撐。并且AT的工藝成本投入較大,相對來說,DCT制造成本較低,尤其是干式DCT;其次,可以規(guī)避各項(xiàng)專利,技術(shù)門檻容易跨越。 “由于CVT的載體是日本車型,而其技術(shù)大多保密,很難得到相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)支持。而DCT主要為歐洲所開發(fā),該區(qū)域的工程公司相對開放,開發(fā)起來會稍微容易些。” 此外,DCT是在手動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)的,油耗較低,而且70%的手動變速器生產(chǎn)能力都可以利用。 這非常適合手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚的中國。

  從政策層面上講,相對于其他技術(shù), DCT得到科技部和發(fā)改委支持和關(guān)注,據(jù)了解,在承擔(dān)了科技部“十一五”“863計(jì)劃”的DCT研發(fā)項(xiàng)目后,吉利專門成立了變速器研究所,全力研發(fā)DCT。

  提升空間尚存

  雖然該技術(shù)受到如上眷顧,然從大眾7速DSG召回、長安福特搭載PowerShift雙離合變速器的車型存在隱患,比亞迪搭載6速干式DCT的車型,從上市之初就面臨檔位丟失、SVS閃爍、動力中斷等故障這些問題上可以看出DCT仍存在較大的技術(shù)提升空間。據(jù)了解,無論是大眾的DSG還是福特的PowerShift,其發(fā)生故障的本質(zhì)原因仍然是擁堵路況下,離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)容易導(dǎo)致過熱,引發(fā)變速器罷工。尤其是散熱能力更差的干式DCT,其故障現(xiàn)象會更加明顯。這在國內(nèi)城市日益擁堵的路況下,對DCT的確是一個較大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。陳勇表示,目前多數(shù)車企傾向于濕式雙離合變速器的研發(fā),因?yàn)閺?008年以來,濕式的很少出問題。

  此外,DCT結(jié)構(gòu)、制造工藝復(fù)雜,而且目前掌握核心技術(shù)模塊的外資供應(yīng)商,也只能提供工程、設(shè)計(jì)方面的幫助,如何保證生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品一致性,對于車企而言仍然面臨很大挑戰(zhàn)?!币晃恍袠I(yè)人士表示。

  相對來說,中國在自主變速器研發(fā)方面起步較晚,也就是最近5~7年才開始,經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)都積累的較少,在對加工精度極高的DCT方面更是如此。此外,自動變速器涉及比較復(fù)雜的電子控制、液壓控制以及駐車系統(tǒng)、低溫?fù)Q擋等比較復(fù)雜的問題,而國內(nèi)在軟件開發(fā)方面也不成熟。故而長期以來,國內(nèi)以引進(jìn)國外的自動變速器為主,或者是采取與外資企業(yè)合資的方式進(jìn)行開發(fā)。

  而今所可喜的是,在這種核心技術(shù)研究上,自主品牌開始逐步掌控主動權(quán),并滲入自己的理念和核心科技。陳勇表示:“吉利汽車曾在近3年前與DSIH(澳大利亞)合作用了2年多時間,完全自主成功研發(fā)了一款7速電液聯(lián)合控制的濕式雙離合器自動變速器,并實(shí)現(xiàn)了工程樣車的成功搭載與通過路試,各項(xiàng)性能指標(biāo)均居于當(dāng)時的前列,培養(yǎng)鍛煉了一支優(yōu)秀的國際化變速器開發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前,為了更好的適應(yīng)市場的激烈競爭,吉利汽車聯(lián)合了世界上最優(yōu)秀的供應(yīng)商公司,利用了7年多來積累的對于雙離合器自動變速器開發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)及實(shí)驗(yàn)規(guī)范,正在開發(fā)一款世界水平的高效率輕量化的7速雙離合器自動變速器,并將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?!?/p>

  相對于其他變速器技術(shù),DCT是最新的,自主品牌無論是僅僅展示研發(fā)實(shí)力,還是執(zhí)著于快速普及,都在不間斷的推動其發(fā)展,成為一種趨勢。當(dāng)這種趨勢存在的時候,有質(zhì)疑、有擔(dān)憂,但更多的需要對自身、市場冷靜的判斷,而不是趨之若鶩,只要適合中國市場發(fā)展、適合消費(fèi)者需求,新的技術(shù)打破行業(yè)格局也未嘗不可!


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