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基于TD-LTE系統(tǒng)下行信道檢測(cè)的研究[嵌入式技術(shù)][其他]

TD-LTE系統(tǒng)有傳輸分集和空間復(fù)用兩種傳輸模式。每個(gè)下行信道的信號(hào)檢測(cè)都可以采用傳輸分集模式，而PDSCH信道還可以采用空分復(fù)用模式。在空分復(fù)用模式下，傳統(tǒng)的下行信道檢測(cè)方法統(tǒng)一進(jìn)行4個(gè)OFDM符號(hào)的檢測(cè)，而實(shí)際上控制信道占有的OFDM符號(hào)數(shù)小于等于4，因此導(dǎo)致信號(hào)檢測(cè)的計(jì)算量大大增加。對(duì)此提出一種改進(jìn)方案，根據(jù)控制格式指示值判斷控制信道實(shí)際占有的OFDM符號(hào)數(shù)并對(duì)其進(jìn)行信號(hào)檢測(cè),使計(jì)算量大大降低同時(shí)節(jié)省了內(nèi)存。該方案的可行性、高效性在TMS320C64x DSP中得到了驗(yàn)證，已應(yīng)用于TD-LTE射頻一致性測(cè)試系統(tǒng)的開發(fā)中。

發(fā)表于：2/20/2014

p次方檢測(cè)器的協(xié)作頻譜感知網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)化[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

在保障主用戶通信不受干擾的前提下，合理分配感知系統(tǒng)時(shí)隙，最大限度地增大認(rèn)知網(wǎng)絡(luò)吞吐量，提出優(yōu)化方案,在考慮無(wú)線瑞利信道和一定錯(cuò)誤率的報(bào)道信道條件下，對(duì)采用p次方檢測(cè)器的協(xié)作頻譜感知網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合優(yōu)化,得出p次方檢測(cè)器的次方數(shù)和最佳感知時(shí)間?子，以使認(rèn)知網(wǎng)絡(luò)吞吐量最大。理論分析與仿真結(jié)果表明,協(xié)作頻譜感知網(wǎng)絡(luò)存在最佳次方數(shù)p和最佳感知時(shí)間?子，以滿足認(rèn)知網(wǎng)絡(luò)吞吐量最大化，從而提高網(wǎng)絡(luò)頻譜利用率。

發(fā)表于：2/20/2014

基于ZigBee的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

針對(duì)目前的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提出了一種基于ZigBee的監(jiān)測(cè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法。在每個(gè)采集周期里，數(shù)據(jù)采集器會(huì)主動(dòng)采集一次傳感器的數(shù)據(jù)并上報(bào)至中央服務(wù)器。系統(tǒng)可組網(wǎng)，各個(gè)分散的節(jié)點(diǎn)自動(dòng)加入mesh網(wǎng)絡(luò)，中央服務(wù)器也可遠(yuǎn)程對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行參數(shù)配置。由于采用太陽(yáng)能電池優(yōu)先供電的方案，因此該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了低成本、低功耗和高性能三者的平衡。

發(fā)表于：2/20/2014

基于Wi-Fi和Android的智能探測(cè)車設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][其他]

設(shè)計(jì)了一種基于Android手機(jī)平臺(tái)控制、以單片機(jī)為驅(qū)動(dòng)核心處理器、利用無(wú)線WiFi進(jìn)行視頻傳輸與接收、能實(shí)時(shí)地將攝像頭拍攝到的圖像傳輸至手機(jī)的通信終端，并能對(duì)環(huán)境溫度、濕度等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行時(shí)探測(cè)、存儲(chǔ)和顯示的多功能探測(cè)車。該探測(cè)車能替代人工工作,應(yīng)用在坑道探測(cè)、救援、搜捕、排雷、輻射等有害與危險(xiǎn)場(chǎng)合,能有效地防止二次傷害的發(fā)生。

發(fā)表于：2/20/2014

基于ZigBee的物聯(lián)網(wǎng)智能家居控制系統(tǒng)[嵌入式技術(shù)][其他]

設(shè)計(jì)了一種基于ZigBee的物聯(lián)網(wǎng)智能家居控制系統(tǒng)的總體方案，通過(guò)分析各種無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)合，設(shè)計(jì)了以Linux系統(tǒng)為核心、以ZigBee無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行信號(hào)傳輸并以GPRS通信技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)智能家居控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)智能家居的統(tǒng)籌管理，體現(xiàn)了智能家居的網(wǎng)絡(luò)化、人性化和智能化。

發(fā)表于：2/20/2014

數(shù)據(jù)中心的核心—— 飛思卡爾通信處理技術(shù)，助用戶“一馬當(dāng)先”[嵌入式技術(shù)][其他]

飛思卡爾有很多芯片和軟件都能在數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中應(yīng)用，這里要特別推薦QorIQ T系列T4240/T4160 24/16虛擬內(nèi)核通信處理器和C29x系列加密協(xié)處理器。

發(fā)表于：2/20/2014

多碼率、多碼長(zhǎng)LDPC譯碼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[可編程邏輯][其他]

針對(duì)IEEE802.16e標(biāo)準(zhǔn)，基于層譯碼算法（TDMP）提出了一種適用于多碼率、多碼長(zhǎng)的LDPC碼譯碼器結(jié)構(gòu)。該譯碼器采用半并行化和流水線設(shè)計(jì)，可以在保證電路靈活性的同時(shí)提高譯碼吞吐量。利用Xilinx公司的ISE工具進(jìn)行綜合仿真，使用的FPGA芯片為Virtex4-xc4vfx12-sf363-12，最大工作頻率為170.278 MHz，譯碼吞吐量可達(dá)到128.77 Mb/s。最后，通過(guò)搭建軟硬件協(xié)同驗(yàn)證平臺(tái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性，并將驗(yàn)證的結(jié)果與Matlab仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

發(fā)表于：2/18/2014

可配置的通用線陣CCD驅(qū)動(dòng)電路的研究與設(shè)計(jì)[可編程邏輯][其他]

隨著CCD在圖像傳感和非接觸測(cè)量領(lǐng)域的深入應(yīng)用，人們對(duì)其精度和功耗等性能的要求日益提高。為設(shè)計(jì)出與之相匹配的驅(qū)動(dòng)電路以保證CCD輸出高質(zhì)量的圖像，在對(duì)兩種典型線陣CCD芯片性能分析的基礎(chǔ)上，研究并設(shè)計(jì)出一種可配置的通用線陣CCD驅(qū)動(dòng)電路芯片，為設(shè)計(jì)CCD驅(qū)動(dòng)電路提供了一種新思路。

發(fā)表于：2/18/2014

電力電子變換器潛電路中的無(wú)效路徑剔除方法[電源技術(shù)][其他]

在現(xiàn)有無(wú)效路徑判據(jù)的基礎(chǔ)上，基于電路元件特性及基本電路原理，提出了可用于一般電路的無(wú)效路徑剔除方法，并用基本降壓式諧振開關(guān)電容變換器電路驗(yàn)證了此方法的可行性和正確性。

發(fā)表于：2/18/2014

局部陰影下光伏陣列呈多波峰特性的MPPT算法研究[電源技術(shù)][其他]

帶有旁路二極管的光伏組件在局部陰影的遮蔽下，其輸出的P-U特性是由多個(gè)局部峰值構(gòu)成的非線性曲線，使傳統(tǒng)的單峰MPPT算法無(wú)法準(zhǔn)確跟蹤最大功率點(diǎn)。通過(guò)建立并分析局部陰影下光伏組件的數(shù)學(xué)模型可避免陷入局部峰值。在傳統(tǒng)電導(dǎo)增量法尋找峰值的基礎(chǔ)上，應(yīng)用聚攏峰值掃描判別法，分別從短路電流和開路電壓處向中間聚攏掃描峰值并比較大小，直到找出真正的最大功率點(diǎn)。仿真結(jié)果表明，該算法在局部陰影下不會(huì)陷于局部峰值，能夠快速跟蹤最大功率點(diǎn)，明顯提高了系統(tǒng)的光電轉(zhuǎn)換效率。

發(fā)表于：2/18/2014

基于KEELOQ的無(wú)線遙控車位鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][其他]

針對(duì)汽車車位應(yīng)用，基于PIC16F630及無(wú)線射頻技術(shù)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)無(wú)線遙控車位鎖。運(yùn)用了KEELOQ滾碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，大大降低了車位鎖編碼重復(fù)率，提高了車位鎖的安全性。擴(kuò)展聲光報(bào)警電路，指示車位鎖的工作狀態(tài)，并具備過(guò)流保護(hù)和電量檢測(cè)功能。整個(gè)車位鎖系統(tǒng)具有安全性高、功耗低、易操作等特點(diǎn)，有良好的市場(chǎng)前景。

發(fā)表于：2/18/2014

基于FPGA的雷達(dá)雜波速度譜圖的實(shí)現(xiàn)方法[可編程邏輯][其他]

在雷達(dá)信號(hào)處理中，為了對(duì)低速運(yùn)動(dòng)雜波進(jìn)行有效的抑制，研究了一種雜波速度譜圖的建立方法。此雜波速度譜圖的建立在FPGA中實(shí)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)雷達(dá)實(shí)際回波數(shù)據(jù)在FPGA中的處理得到運(yùn)動(dòng)雜波速度圖。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法設(shè)計(jì)出的雜波速度譜圖與仿真結(jié)果一致，可以有效地抑制靜止和慢速運(yùn)動(dòng)的雜波。并且由于超大規(guī)?？删幊唐骷母咝幚砟芰?，使其工程實(shí)現(xiàn)方便、靈活，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

發(fā)表于：2/18/2014

基于ARM11的實(shí)時(shí)車位查詢系統(tǒng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][其他]

駕駛員在車位緊張的街區(qū)經(jīng)常因?yàn)槊つ繉ふ铱哲囄欢鵁?。針?duì)停車難和尋車難的問題，設(shè)計(jì)了以S3C6410微處理器為核心的車位實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)。本系統(tǒng)利用GPRS無(wú)線通信技術(shù)將GPS定位信息傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行姆?wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車位信息的實(shí)時(shí)查詢，待停車后系統(tǒng)終端通過(guò)AT指令控制GSM模塊將停車位信息發(fā)送到用戶手機(jī)，方便用戶返回時(shí)快速找到車位。實(shí)驗(yàn)測(cè)試表明，GPRS發(fā)送GPS定位信息準(zhǔn)確，停車位信息反饋及時(shí)，滿足用戶對(duì)停車位實(shí)時(shí)查詢的要求。

發(fā)表于：2/18/2014

基于EAPR的局部動(dòng)態(tài)自重構(gòu)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)[可編程邏輯][其他]

在早期獲取部分可重構(gòu)EAPR（Early Access Partial Reconfiguration）方法的基礎(chǔ)上，研究實(shí)現(xiàn)局部動(dòng)態(tài)自重構(gòu)系統(tǒng)的方法和流程。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)有兩個(gè)可重構(gòu)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有兩個(gè)重構(gòu)模塊，利用Virtex-4上集成的PowerPC硬核微處理器控制內(nèi)部配置訪問端口ICAP（Internal Configuration Access Port）完成自重構(gòu)。通過(guò)在Xilinx ML403開發(fā)板上進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的自重構(gòu)功能。系統(tǒng)對(duì)部分資源的分時(shí)復(fù)用提高了系統(tǒng)的資源利用率，高的配置速率縮短了系統(tǒng)的配置時(shí)間。

發(fā)表于：2/18/2014

一種超級(jí)電容器組均壓電路研究[模擬設(shè)計(jì)][其他]

提出了一種基于串聯(lián)諧振逆變器和電壓倍增器的新型串聯(lián)電容器組電壓均衡電路。與傳統(tǒng)的均壓電路相比，該電壓均衡電路主要由二個(gè)開關(guān)管和一個(gè)磁性元件組成，不需要龐大的電壓檢測(cè)電路和復(fù)雜的控制電路及反饋電路，從而簡(jiǎn)化了電路。對(duì)電路的工作原理進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)該方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)表明該均衡電路具有很好的均壓效果。

發(fā)表于：2/18/2014