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汽車動(dòng)力系統(tǒng)LIN步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案[嵌入式技術(shù)][其他]

發(fā)表于：4/20/2015

大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Infineon ICL5101的商業(yè)照明解決方案[顯示光電][其他]

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先電子元器件分銷商—大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于Infineon 準(zhǔn)諧振控制器ICL5101的商業(yè)照明解決方案，以滿足商業(yè)照明應(yīng)用對(duì)高性能、高可靠性系統(tǒng)的需求。其典型應(yīng)用包括：室內(nèi)及室外LED 照明、高/低棚照明、街道照明、停車場(chǎng)及天棚照明、辦公室照明、零售以及商店照明。

發(fā)表于：4/16/2015

基于FPGA的PMC數(shù)據(jù)采集卡的設(shè)計(jì)[可編程邏輯][其他]

為了提高數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中信號(hào)采集、處理、傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性及可靠性，分別以AD9248為ADC、以AD5547為DAC，設(shè)計(jì)了一種基于PMC規(guī)范的數(shù)據(jù)采集卡。

發(fā)表于：4/16/2015

FPGA與DSP的雙向數(shù)據(jù)通信在LTE中的應(yīng)用研究[可編程邏輯][通信網(wǎng)絡(luò)]

TD-LTE系統(tǒng)中，為了滿足對(duì)算法處理速度的要求，采用了基于DSP+FPGA的硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)方案。方案中DSP芯片配置FPGA，由FPGA實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的時(shí)序控制，而TD-LTE系統(tǒng)中算法由DSP與FPGA共同實(shí)現(xiàn)，可以充分發(fā)揮兩種芯片的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)化。

發(fā)表于：4/16/2015

Silicon Labs針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出業(yè)內(nèi)首款完整的無(wú)線M-Bus解決方案[嵌入式技術(shù)][其他]

物聯(lián)網(wǎng)（IoT）領(lǐng)域中無(wú)線連接解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商Silicon Labs（芯科科技有限公司，NASDAQ：SLAB）今日宣布針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出業(yè)內(nèi)首款完整的無(wú)線M-Bus平臺(tái)解決方案，設(shè)計(jì)旨在簡(jiǎn)化面向電、氣、水和熱資源的無(wú)線可連接智能儀表的開(kāi)發(fā)。Silicon Labs完整的智能計(jì)量解決方案包括無(wú)線M-Bus軟件協(xié)議棧和無(wú)線入門(mén)開(kāi)發(fā)套件，有效加快產(chǎn)品上市速度。此無(wú)線M-Bus解決方案結(jié)合了Silicon Labs廣泛的產(chǎn)品線，包括節(jié)能型基于ARM®內(nèi)核的單片機(jī)（MCU）和sub-GHz無(wú)線IC，并且支持歐洲智能計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的所有模式，其中也包括普遍的169MHz N模式。

發(fā)表于：4/15/2015

大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Microchip的無(wú)線智能照明解決方案 [嵌入式技術(shù)][其他]

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先電子元器件分銷商—大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于Microchip的BM77藍(lán)牙模塊和極低功耗MCU PIC16F1503的無(wú)線智能照明解決方案，適合應(yīng)用于包括家用球泡燈、吸頂燈、商業(yè)射燈、舞臺(tái)燈等各種場(chǎng)合。

發(fā)表于：4/14/2015

基于DaVinciTM的360°全景泊車影像系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

全景泊車影像系統(tǒng)通過(guò)安裝在車身前后左右的4個(gè)超廣角攝像頭實(shí)時(shí)采集車輛四周的影像，經(jīng)過(guò)圖像處理器矯正變換和全景拼接后，形成一幅車輛四周的360°全景俯視圖，并實(shí)時(shí)傳送到中控臺(tái)的顯示設(shè)備上，駕駛員坐在車中即可看到車輛所處的位置以及車輛周圍的障礙物，有效減少刮蹭、碰撞、陷落等事故的發(fā)生。

發(fā)表于：4/14/2015

基于ModBus協(xié)議和ZigBee網(wǎng)絡(luò)的氣象無(wú)線傳感網(wǎng)設(shè)計(jì)[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

提出了基于ModBus協(xié)議和ZigBee網(wǎng)絡(luò)的氣象無(wú)線傳感網(wǎng)采集系統(tǒng)的方案，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)匯集模塊和數(shù)據(jù)管理模塊。多種傳感器和CC2531片上系統(tǒng)組成了氣象傳輸系統(tǒng)的采集節(jié)點(diǎn)，利用Mesh型網(wǎng)絡(luò)的自組織、自配置和自維護(hù)的功能，使系統(tǒng)允許多點(diǎn)采集，而且單個(gè)節(jié)點(diǎn)可以采集多種氣象要素并進(jìn)行傳輸，遠(yuǎn)端的節(jié)點(diǎn)可通過(guò)多跳的方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇K端。

發(fā)表于：4/14/2015

數(shù)字式2D比例換向閥控制器的研究[嵌入式技術(shù)][其他]

為使所開(kāi)發(fā)的2D比例換向閥達(dá)到較好的性能，設(shè)計(jì)一款基于DSP芯片的數(shù)字式比例控制器，將高頻PWM波作用于反接卸荷式H橋驅(qū)動(dòng)電路以控制線圈電流變化，并且內(nèi)置PID模塊實(shí)現(xiàn)電流閉環(huán)控制。同時(shí)，在PID模塊增加線性回歸算法對(duì)線圈電流進(jìn)行校正。

發(fā)表于：4/13/2015

基于Mplayer的嵌入式流媒體播放器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][通信網(wǎng)絡(luò)]

基于開(kāi)源播放器Mplayer和嵌入式處理器S3C6410，通過(guò)移植開(kāi)源流媒體協(xié)議庫(kù)live555,并將S3C6410的硬件解碼器MFC加入到Mplayer的解碼庫(kù)中，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一款硬件解碼視頻的嵌入式流媒體播放器。

發(fā)表于：4/13/2015

基于JMobile套件和X86架構(gòu)平板電腦的新漢HMI解決方案[嵌入式技術(shù)][其他]

新漢擴(kuò)展其配置JMobile HMI軟件和x86平板電腦架構(gòu)的HMI 產(chǎn)品。隨其簡(jiǎn)化編程，多協(xié)議，和支持Windows 7，JMobile套件可以提供便利安裝，彈性操作，和基于多選新漢平板電腦的遠(yuǎn)程監(jiān)控人機(jī)界面HMI，促進(jìn)機(jī)械自動(dòng)化。

發(fā)表于：4/11/2015

研華與QNX 締結(jié)策略聯(lián)盟，為嵌入式平臺(tái)提供實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)解決方案[嵌入式技術(shù)][其他]

嵌入式平臺(tái)與服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)供貨商研華科技與 BlackBerry Limited 旗下子公司QNX Software Systems于本日宣布，研華科技已和 QNX 達(dá)成協(xié)議，將提供預(yù)先整合的QNX Neutrino 操作系統(tǒng)，客戶可據(jù)以建構(gòu)醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)、交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)與其他緊急任務(wù)的嵌入式應(yīng)用。

發(fā)表于：4/7/2015

Atmel基于ARM Cortex-M的全球最低功耗解決方案突破了超低功率性能瓶頸 [嵌入式技術(shù)][其他]

全球微控制器（MCU）和觸控技術(shù)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者Atmel®公司（NASDAQ：ATML）近日宣布，公司目前正在試產(chǎn)基于業(yè)內(nèi)最低功耗的ARM® Cortex®-M解決方案的產(chǎn)品，其功耗在工作模式下已降至35µA/MHz，在休眠模式下為200nA。這一超低功率SAM L系列產(chǎn)品拓寬了Atmel|SMART 32位ARM MCU產(chǎn)品陣營(yíng)，將電池使用期限從數(shù)年延長(zhǎng)至數(shù)十年，減少了各類如火災(zāi)警報(bào)、衛(wèi)生保健、醫(yī)療、可穿戴設(shè)備以及安放在鄉(xiāng)村、農(nóng)業(yè)、離岸和其它偏遠(yuǎn)地區(qū)的器件所需的更換電池次數(shù)。SAM L21在具備超低功率的同時(shí)還配備了容量充足的閃存和SRAM內(nèi)存，能夠同時(shí)運(yùn)行應(yīng)用程序和無(wú)線堆棧，而這三項(xiàng)功能正是絕大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基石。如今正在試產(chǎn)的SAM L21還附帶了一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，包括Xplained PRO套件、代碼庫(kù)和Atmel Studio支持。

發(fā)表于：4/7/2015

風(fēng)電系統(tǒng)的非線性模糊恒功率控制器的設(shè)計(jì)[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

研究了風(fēng)速高于額定值時(shí)風(fēng)電系統(tǒng)的非線性模糊恒功率控制。由物理分析得出風(fēng)電機(jī)組的二階數(shù)學(xué)模型，采用微分幾何的精確反饋線性化理論，對(duì)該二階模型進(jìn)行全局線性化，得到適用于全局范圍的線性模型。應(yīng)用模糊控制理論對(duì)新的系統(tǒng)寫(xiě)出模糊控制規(guī)則，進(jìn)而得到原系統(tǒng)的恒功率控制器。在MATLAB/Simulink中搭建含該非線性模糊變槳距控制器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組模型。對(duì)階躍風(fēng)和隨機(jī)風(fēng)分別進(jìn)行仿真，均能實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速及輸出功率的恒定，由此驗(yàn)證了該控制器在額定風(fēng)速以上的良好控制。

發(fā)表于：4/2/2015

智能車輛視覺(jué)導(dǎo)航橫向模糊控制策略仿真研究[MEMS|傳感技術(shù)][汽車電子]

針對(duì)智能車輛視覺(jué)導(dǎo)航橫向控制中存在的適應(yīng)性問(wèn)題，提出了一種基于橫擺角速度與橫向偏差的智能車輛橫向模糊控制策略。根據(jù)車輛于車道內(nèi)的位置狀態(tài)信息，建立了橫擺角速度預(yù)測(cè)模型、7自由度車輛操縱動(dòng)力學(xué)模型以及橫向模糊推理模型。仿真結(jié)果表明，與常規(guī)位置偏差控制策略相比較，采用橫向模糊控制策略不僅能提高智能車輛橫向控制的精確性，并且具有很好的魯棒性和自適應(yīng)性。

發(fā)表于：4/2/2015