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全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙召開(kāi)，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。

開(kāi)學(xué)季，TI電源歡樂(lè)答題贏大獎(jiǎng)！

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發(fā)表于：9/19/2016

一種低功耗的微弱能量收集電路設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)高效率地收集環(huán)境中的各種微弱能量，設(shè)計(jì)了一種低功耗的微弱能量收集電路。采用LTC3588-1電源管理芯片為核心的電壓變換電路、LTC4071充電控制芯片為核心的充電控制電路、TPL5100為核心的定時(shí)器電路搭建低功耗微弱能量收集電路，設(shè)計(jì)的電路能夠?qū)⑹占降奈⑷跄芰哭D(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)到鋰電池或者提供給負(fù)載供電。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的低功耗微弱能量收集電路實(shí)現(xiàn)了微弱能量的收集，能量收集電路自身平均功耗低至182μW，驗(yàn)證了收集微弱能量給無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)供能的可行性，電路因低功耗、低成本等優(yōu)點(diǎn)，具有應(yīng)用前景。

發(fā)表于：9/19/2016

全國(guó)大量風(fēng)電和光伏發(fā)電被棄用專(zhuān)家稱(chēng)應(yīng)該追責(zé)

“十三五”期間，中國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，在“棄風(fēng)棄電”愈演愈烈的背景下，可再生能源消納面臨更大壓力。

發(fā)表于：9/19/2016

鋰離子電池VS燃料電池誰(shuí)才是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源

上世紀(jì)末期，西方國(guó)家展開(kāi)了第一輪新能源汽車(chē)的研究和產(chǎn)業(yè)化浪潮。當(dāng)時(shí)，歐美日這三大汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向有較大的分歧，比如美國(guó)主推“氫經(jīng)濟(jì)”，日本則是把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)放在自然吸氣技術(shù)和HEV，將燃料電池汽車(chē)作為戰(zhàn)略研究方向。

發(fā)表于：9/19/2016

韓國(guó)新型技術(shù)能使電動(dòng)車(chē)電池容量提高45%

近日，韓國(guó)蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊(duì)新近開(kāi)發(fā)出二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，使現(xiàn)有200多公里的電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行距離增加100公里以上。

發(fā)表于：9/19/2016

晶科能源擬向美國(guó)能源巨頭供應(yīng)560MW光伏組件

晶科能源控股有限公司宣布，其全資子公司晶科能源（美國(guó)）公司與美國(guó)能源巨頭愛(ài)迪生聯(lián)合電氣公司(CED) 簽署了一份主模塊供應(yīng)協(xié)議(MSA)。

發(fā)表于：9/19/2016

新型大功率LED恒流驅(qū)動(dòng)芯片設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一款基于BUCK電路的大功率LED恒流驅(qū)動(dòng)芯片，芯片集成了帶隙基準(zhǔn)源模塊、LDO模塊、偏置電流產(chǎn)生模塊、數(shù)字調(diào)光模塊、過(guò)溫保護(hù)模塊、邏輯控制模塊和驅(qū)動(dòng)模塊等。對(duì)帶隙參考源、高壓LDO和過(guò)熱保護(hù)3個(gè)子模塊電路的設(shè)計(jì)做了重點(diǎn)研究，通過(guò)Cadence軟件對(duì)子電路和系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了模擬仿真和優(yōu)化，對(duì)整體電路的版圖進(jìn)行了設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，芯片面積為1 680 μm×1 210 μm。采用VIS公司的0.35 μm 40 V BCD工藝進(jìn)行了流片。測(cè)試結(jié)果表明，芯片基于控制導(dǎo)通時(shí)間的控制方式實(shí)現(xiàn)了高精度，且具有輸入電壓范圍廣、低電壓參考源和PWM調(diào)光等功能，驅(qū)動(dòng)電流可達(dá)到1.5 A，且不用補(bǔ)償就能夠穩(wěn)定工作。

發(fā)表于：9/18/2016

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼臨近退坡三種政策開(kāi)始博弈

三個(gè)政策標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)是獨(dú)立實(shí)施，還是融合實(shí)施？汽車(chē)企業(yè)很關(guān)注，也很焦慮。大眾中國(guó)代表說(shuō)，等待靴子落地的過(guò)程很煎熬。

發(fā)表于：9/18/2016

首批新能源汽車(chē)進(jìn)入置換期回購(gòu)需國(guó)家政策引導(dǎo)

2012年國(guó)家剛開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，家住北京的李先生順勢(shì)購(gòu)買(mǎi)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)。由于電池性能衰減，李先生想換輛新車(chē)。這個(gè)看似最平常不過(guò)的想法，卻在他處理舊車(chē)時(shí)遇到了阻礙。當(dāng)他開(kāi)著這輛花了近10萬(wàn)元買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)，在二手市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈，大部分車(chē)商都是搖頭拒收，愿意收購(gòu)的也只肯出不到一萬(wàn)元的低價(jià)。

發(fā)表于：9/18/2016

新能源汽車(chē)電池回收利用難題待解

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長(zhǎng)速度仍然會(huì)持續(xù)。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，首當(dāng)其沖便是新能源汽車(chē)的電池如何回收和再次利用。

發(fā)表于：9/18/2016