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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

電流預(yù)測無差拍在三相并網(wǎng)逆變器中研究

針對(duì)傳統(tǒng)的無差拍控制器在控制上的延時(shí)，同時(shí)為進(jìn)一步解決靜態(tài)誤差、抗干擾等問題，提出了一種預(yù)測電流無差拍功率解耦控制結(jié)合SVPWM調(diào)制的策略。新的無差拍控制器在電流內(nèi)環(huán)控制上可以很好地解決三相電壓型逆變器在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)鎖相問題。在PSIM軟件下對(duì)三相并網(wǎng)逆變器進(jìn)行建模，利用無差拍方法對(duì)輸出電流跟蹤與dq坐標(biāo)系下電網(wǎng)電壓定向?qū)β式怦?，從而控制逆變器的輸出功率。仿真和?shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)此方法在逆變器并網(wǎng)鎖相時(shí)具有良好的效果。

發(fā)表于：12/6/2016

BiCMOS帶隙基準(zhǔn)電壓源的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

基于0.18 μm SiGe BiCMOS工藝，設(shè)計(jì)了應(yīng)用于一款“10-Gbps 跨阻放大器（TIA）”芯片的帶隙基準(zhǔn)電壓源。該帶隙基準(zhǔn)電壓源工作在3.0 V～3.6 V的電源電壓下，輸出基準(zhǔn)參考電壓為1.2 V，溫度系數(shù)為10.0 ppm/℃,低頻時(shí)電源抑制比為-69 dB，具有良好的性能。應(yīng)用該帶隙基準(zhǔn)電壓源完成了TIA芯片中偏置電路模塊的設(shè)計(jì)，該偏置電路除了提供偏置電流外，還具備帶寬調(diào)節(jié)功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)TIA輸出電壓信號(hào)帶寬進(jìn)行7.9 GHz、8.9 GHz、9.8 GHz和10.1 GHz四檔調(diào)節(jié)，提高了TIA芯片的應(yīng)用性。目前，帶隙基準(zhǔn)電壓源與偏置電路隨TIA芯片正在進(jìn)行MPW（多項(xiàng)目晶圓）流片。

發(fā)表于：12/6/2016

剪切型壓電噴頭驅(qū)動(dòng)電源的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

噴頭驅(qū)動(dòng)電源是壓電噴頭的核心部件之一。針對(duì)厚度剪切型壓電噴頭致動(dòng)器結(jié)構(gòu)特征，分析了0.11～0.32 μm范圍內(nèi)的致動(dòng)壁位移隨驅(qū)動(dòng)電壓在20～60 V范圍內(nèi)近似線性增大的關(guān)系，推導(dǎo)出致動(dòng)壁15 kHz的諧振基頻數(shù)值，結(jié)合噴墨通道“三循環(huán)”驅(qū)動(dòng)方式時(shí)序，設(shè)計(jì)了一種基于直流變換原理的開關(guān)式驅(qū)動(dòng)電源，實(shí)現(xiàn)了32路噴墨通道分組噴射，其最大輸出電壓范圍±60 V，正負(fù)脈寬和設(shè)置時(shí)間在15～200 μs內(nèi)在線可調(diào)，單路輸出電流大于6 mA，脈寬最大誤差小于3%。初步測試實(shí)驗(yàn)了該驅(qū)動(dòng)電源的可行性。

發(fā)表于：12/6/2016

iPhone頻頻爆炸蘋果要步三星后塵

繼三星Note 7爆炸事件后，蘋果也陷入了爆炸風(fēng)波。12月5日，北京商報(bào)記者獲悉已有8位消費(fèi)者投訴至消費(fèi)者協(xié)會(huì)。律師認(rèn)為，蘋果應(yīng)對(duì)產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問題承擔(dān)相關(guān)責(zé)任并進(jìn)行賠償，并建議消費(fèi)者投訴至行政機(jī)關(guān)來解決問題。接連發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，蘋果已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年迅猛增長的輝煌，開始走下坡路，如果爆炸事件造成更大規(guī)模的影響，蘋果很可能重蹈三星的覆轍。

發(fā)表于：12/6/2016

全固態(tài)電池或助國產(chǎn)電動(dòng)車“彎道超車”

特斯拉之所以能夠在高性能汽車領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，是因?yàn)樗秒姵毓芾砑夹g(shù)將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。

發(fā)表于：12/6/2016

王秉剛別誤解新能源汽車沒到快速發(fā)展期

大家好！今天利用這個(gè)機(jī)會(huì)，說點(diǎn)大家關(guān)心的一些事情，進(jìn)行一些探討，供大家參考。

發(fā)表于：12/5/2016

搶灘新能源汽車市場零部件企業(yè)加速搶占技術(shù)制高點(diǎn)

在傳統(tǒng)汽車制造商加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，零部件企業(yè)也開始通過前瞻性布局來搶灘新能源汽車市場。

發(fā)表于：12/5/2016

艾德克斯大功率電子負(fù)載在DC-DC轉(zhuǎn)換器測試中的解決方案

DC-DC轉(zhuǎn)換器的在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用，以及對(duì)其進(jìn)行電壓精度、效率、線性/負(fù)載調(diào)節(jié)率和瞬態(tài)響應(yīng)等測試方法，重點(diǎn)介紹了艾德克斯IT8900大功率直流負(fù)載在DC-DC測試中的優(yōu)勢以及ITS9500電源測試系統(tǒng)的特點(diǎn)功能。

發(fā)表于：12/5/2016

老抱怨手機(jī)電池不夠用你需要這款可彎曲的超級(jí)電池

　總是抱怨著手機(jī)電池不夠用，以后的科技或許能解決這個(gè)難題。近日，美國科學(xué)家團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新型超級(jí)電容器的制備技術(shù)，號(hào)稱充電幾秒鐘，就可以維持一周以上的電量。

發(fā)表于：12/5/2016

談電動(dòng)汽車的輕量化與電池的碰撞安全

在過去十幾年，我們主要的研究方向是汽車的碰撞安全、人體碰撞保護(hù)和汽車輕量化材料的力學(xué)性能表征和仿真，這里的汽車材料輕量化涉及的是材料力學(xué)和碰撞載荷，不涉及材料科學(xué)。在過去五年和今后五年里，我們?cè)谥忻狼鍧嵠図?xiàng)目的支持下，還有其它國家和企業(yè)項(xiàng)目的支持，還做了很多電池的碰撞安全。這兩件事情都和輕量化及安全有關(guān)。

發(fā)表于：12/5/2016