頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 傳日本和俄羅斯將拒絕華為和中興設(shè)備 日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》8月26日報(bào)導(dǎo)，日本政府決定在引進(jìn)政府層面的情報(bào)系統(tǒng)時(shí)，在招標(biāo)中排除中國華為或中興的電信設(shè)備。 發(fā)表于：8/27/2018 蔡南雄：論董明珠做集成電路 媒體普遍唱衰格力董明珠高調(diào)表態(tài)其準(zhǔn)備500億人民幣來從事集成電路制造，主要理由有二：一是認(rèn)為其本人不懂集成電路，沒有能力從事該產(chǎn)業(yè)；二是500億人民幣太少。然而，個人并不認(rèn)為如此。 發(fā)表于：8/27/2018 寫在博士旅程之前——前大疆創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)楊碩 近日，大疆創(chuàng)新的YY 碩（楊碩）在知乎上發(fā)表了一篇文章引起了大家極大的關(guān)注。此文介紹了作者本人去卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院攻讀機(jī)械工程和機(jī)器人學(xué)的博士學(xué)位之前的心路歷程。經(jīng)授權(quán)，機(jī)器之心對此文進(jìn)行了轉(zhuǎn)載。 發(fā)表于：8/27/2018 新能源消納逐步打破“省間壁壘” 棄風(fēng)棄光問題改善 由于歷史原因，我國電力交易形成了“省為實(shí)體”的格局，一個省份為了保障本省份的就業(yè)、稅收，往往不愿意接收外來電力，這一現(xiàn)象被業(yè)界稱為“省間壁壘”。隨著電力體制改革的推進(jìn)和電力交易市場機(jī)制的完善，在東西部省份之間電力交易日益增多。越來越多的交易品種、越來越高的交易頻次吸引著眾多市場參與者，“省間壁壘”正在逐步打破，“棄風(fēng)棄光”問題得到了改善—— 發(fā)表于：8/27/2018 儲能常見運(yùn)用場景及收益模式淺析 我們以為，儲能技術(shù)的發(fā)展，其場景的運(yùn)用及價(jià)值的挖掘應(yīng)當(dāng)分為三個層次，第一層次為單一收益模式，是指僅考慮現(xiàn)有機(jī)制體制帶來的投資收益，不考慮機(jī)制體制不涵蓋的其它間接收益，該方法簡單，但與儲能實(shí)際價(jià)值偏差較大，例如分時(shí)電價(jià)管理的場景模式，電廠調(diào)頻等;第二層次為系統(tǒng)價(jià)值模式，是指考慮儲能在電力系統(tǒng)內(nèi)的所有收益，考慮儲能的系統(tǒng)價(jià)值，但不考慮儲能的社會效益，如減排、提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率等，該方法更能反映儲能的實(shí)際價(jià)值，例如儲能的需求側(cè)響應(yīng)等;第三層次為綜合效益模式，是指以區(qū)域能源系統(tǒng)為研究對象，通過比較該系統(tǒng)中有無儲能兩種情況下的生產(chǎn)運(yùn)行成本以及社會效益的不同來計(jì)算儲能的收益，該方法能夠更全面體現(xiàn)儲能的實(shí)際價(jià)值，是儲能經(jīng)濟(jì)性研究的必然趨勢，目前尚無對應(yīng)儲能綜合效益模式的經(jīng)濟(jì)收益模型，這個層次的發(fā)展將與社會綜合能源利用結(jié)合起來，例如未來的能源互聯(lián)網(wǎng)模式下的交通、電力與燃?xì)饩W(wǎng)的互聯(lián)模式，碳交易模式等。 發(fā)表于：8/27/2018 東芝推出采用DIP4封裝的大電流光繼電器 東京-- 東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）成功推出兩款采用最新U-MOS IX半導(dǎo)體工藝制造的新型大電流光繼電器。兩款器件目前均已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)發(fā)貨。 發(fā)表于：8/27/2018 如何更加快速地為電動汽車充電 推出電動汽車（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛媲美。 發(fā)表于：8/27/2018 如何更加快速地為電動汽車充電 推出電動汽車（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛媲美。 發(fā)表于：8/27/2018 在高性能計(jì)算中基于電熱耦合的全面電熱分析 提出一種全新的基于SOR的全面電熱分析方法。在該方法中電源地線分析和熱分析互作用充分考慮了電熱耦合，利用熱分析迭代計(jì)算溫度，及利用電源地線分析確定電源電壓。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，提出的電熱分析,以較少的迭代次數(shù)獲得適度的溫度值和電壓值，結(jié)果比較理想。 發(fā)表于：8/27/2018 電池管理系統(tǒng)（BMS）是如何工作的？ 之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統(tǒng)如何工作。 發(fā)表于：8/27/2018 ?…437438439440441442443444445446…?
