疫情期間的缺芯片教訓(xùn)，讓日本汽車產(chǎn)業(yè)意識(shí)到，看不見的供應(yīng)鏈才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。從車用芯片來源、制造地點(diǎn)到交期狀態(tài)，長期以來分散在各個(gè)供應(yīng)鏈中，車廠往往只能被動(dòng)承受沖擊。

如今，日本車廠選擇與半導(dǎo)體業(yè)者聯(lián)手，建立可追溯的芯片數(shù)據(jù)系統(tǒng)，希望在地緣政治與天災(zāi)頻繁發(fā)生的時(shí)代，提前辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、快速調(diào)整產(chǎn)線。當(dāng)供應(yīng)鏈開始被攤在陽光下，日本汽車產(chǎn)業(yè)是否真的準(zhǔn)備好迎接下一次沖擊？

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，近期由豐田汽車（Toyota Motor）、本田汽車（Honda Motor）等日本車廠，攜手瑞薩電子（Renesas Electronics）、英飛凌（Infineon Technologies）等半導(dǎo)體業(yè)者，共同推動(dòng)車用芯片可追溯數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上已超越單純的信息系統(tǒng)建置，而是一場(chǎng)供應(yīng)鏈治理思維的重大轉(zhuǎn)向。日本汽車產(chǎn)業(yè)首度嘗試系統(tǒng)性掌握芯片來源、制造地點(diǎn)、產(chǎn)品規(guī)格與投產(chǎn)時(shí)程，其核心目的并非壓低成本或提高效率，而是建立前瞻性的風(fēng)險(xiǎn)可掌握能力，讓潛在沖擊能在尚未擴(kuò)散之前，就被識(shí)別、討論與應(yīng)對(duì)。

從效率導(dǎo)向轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)治理，日本制造模式正在調(diào)整

長期以來，日本制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立在高度信任的企業(yè)關(guān)系與穩(wěn)定的長期合作之上。供應(yīng)商之間多以默契分工、關(guān)系承諾為核心，信息透明度并非首要追求。然而，當(dāng)?shù)鼐壵物L(fēng)險(xiǎn)升高、自然災(zāi)害頻率增加，再加上半導(dǎo)體供應(yīng)高度集中于特定國家與企業(yè)，開始顯露其脆弱性。日本車廠此次選擇把供應(yīng)鏈攤在陽光下，某種程度上正是在承認(rèn)，過往成功的制造模式，已不足以支撐當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

這套系統(tǒng)并非全面披露所有商業(yè)細(xì)膩系，而是刻意通過區(qū)塊鏈技術(shù)，確保數(shù)據(jù)僅限于供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理用途，避免被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用于價(jià)格談判或商業(yè)比較。這將是日本產(chǎn)業(yè)界在透明性，與競(jìng)爭(zhēng)敏感性之間，試圖建立一種可控的平衡機(jī)制。相較于歐美企業(yè)多半依賴法規(guī)強(qiáng)制揭露，日本模式更接近產(chǎn)業(yè)自律，由車廠與供應(yīng)商共同界定信息界線，打造一個(gè)只為風(fēng)險(xiǎn)而存在的共享平臺(tái)。

這樣的作法也與日本近年強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略高度呼應(yīng)。半導(dǎo)體已被視為國家戰(zhàn)略物資，而汽車又是日本最核心的出口產(chǎn)業(yè)之一，兩者交會(huì)的車用芯片，自然成為產(chǎn)業(yè)與政策共同關(guān)注的焦點(diǎn)。通過制度化掌握供應(yīng)資訊，日本不僅降低單一事件造成的沖擊，也為未來產(chǎn)業(yè)調(diào)整與政策介入，預(yù)留更大的彈性空間。

當(dāng)汽車走向AI化，供應(yīng)鏈透明正在成為新競(jìng)爭(zhēng)門檻

隨著自動(dòng)駕駛與車載AI技術(shù)快速發(fā)展，車用半導(dǎo)體的重要性正持續(xù)升高。未來的汽車，不再只是機(jī)械產(chǎn)品，而是高度依賴計(jì)算能力、傳感器與即時(shí)反應(yīng)的移動(dòng)平臺(tái)，任何芯片供應(yīng)的不確定性，都可能直接影響產(chǎn)品安全、法規(guī)合規(guī)與品牌信任。筆者認(rèn)為，正是在這樣的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，日本車廠才會(huì)選擇推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化，而非僅將其視為疫情后的補(bǔ)救措施。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)未來并不排除開放給非日本車廠使用，日本有意將其打造為一種產(chǎn)業(yè)層級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，而非僅服務(wù)本國企業(yè)。若運(yùn)作順利，這不僅能提升日本在全球車用半導(dǎo)體體系中的話語權(quán)，也可能逐步形塑新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使供應(yīng)鏈透明度本身成為國際車廠評(píng)估合作伙伴的重要指標(biāo)。

日本車廠這次的聯(lián)手行動(dòng)，并不保證未來不再發(fā)生缺芯片事件，但它已經(jīng)改變讓供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不再只是事后才被承受的結(jié)果，而是可以被提前管理的變數(shù)。當(dāng)供應(yīng)鏈真正被攤在陽光下，日本汽車產(chǎn)業(yè)或許無法避免所有沖擊，但已開始為下一次危機(jī)，建立一套更成熟、也更現(xiàn)實(shí)的應(yīng)對(duì)邏輯。