株式會(huì)社電裝(以下簡(jiǎn)稱“電裝”)自主研發(fā)的電動(dòng)化核心產(chǎn)品已搭載于豐田純電動(dòng)SUV“bZ4X”。此次應(yīng)用的產(chǎn)品包括由株式會(huì)社BluE Nexus(以下簡(jiǎn)稱“BluE Nexus”)開發(fā)的新型eAxle中配置的逆變器，以及用于電池監(jiān)控與管理的電池監(jiān)測(cè)電路與分流電流傳感器三款產(chǎn)品。相關(guān)技術(shù)將助力整車在能耗表現(xiàn)、動(dòng)力響應(yīng)和充電效率方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用。

　　高效驅(qū)動(dòng)核心：高功率密度逆變器

　　在BEV(純電動(dòng)汽車)和PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)中，逆變器承擔(dān)著將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需交流電的作用，其性能直接影響車輛續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)和系統(tǒng)熱管理效果。

　　電裝在長(zhǎng)期積累的雙面冷卻技術(shù)基礎(chǔ)上，融合豐富的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與功率半導(dǎo)體開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出了采用平置雙面冷卻結(jié)構(gòu)的高功率密度逆變器。通過(guò)優(yōu)化SiC(碳化硅)功率半導(dǎo)體及其周邊電路布局，該逆變器在有限體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更高的冷卻效率和功率輸出。與采用Si(硅)半導(dǎo)體的上一代電裝產(chǎn)品相比，該逆變器可使電力損失降低約70%，核心模塊體積縮小約30%，在高功率密度與緊湊性之間取得顯著平衡。

　　<逆變器開發(fā)要點(diǎn)>

　　SiC功率半導(dǎo)體：采用電裝獨(dú)有的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低導(dǎo)通電阻*1，提升能量轉(zhuǎn)換效率。

　　高速驅(qū)動(dòng)技術(shù)：通過(guò)優(yōu)化樹脂絕緣基板與電流路徑，使電感*2值降低約50%，帶來(lái)更快速響應(yīng)與高效驅(qū)動(dòng)。

　　高效冷卻設(shè)計(jì)：結(jié)合車用空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻領(lǐng)域的熱管理經(jīng)驗(yàn)，采用橢圓形針鰭結(jié)構(gòu)與雙面冷卻技術(shù)，使散熱性能提升約40%。

　　系統(tǒng)整合優(yōu)化：通過(guò)對(duì)冷卻流量及半導(dǎo)體布局的精確控制，實(shí)現(xiàn)散熱性能與結(jié)構(gòu)緊湊度的綜合優(yōu)化。

　　該逆變器在保持緊湊體積的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高輸出與低能耗的兼顧，助力純電車型在續(xù)航與駕駛性能方面實(shí)現(xiàn)平衡提升。

　　精準(zhǔn)監(jiān)控系統(tǒng)：電池管理產(chǎn)品

　　在電動(dòng)汽車中，電池的安全性、壽命和性能高度依賴于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的精度與可靠性。電裝此次應(yīng)用的電池監(jiān)測(cè)電路與分流電流傳感器，旨在應(yīng)對(duì)高電壓、大電流環(huán)境下的長(zhǎng)期穩(wěn)定監(jiān)測(cè)需求，在提高精度的同時(shí)兼顧系統(tǒng)成本控制。

　　<電池監(jiān)測(cè)電路 開發(fā)要點(diǎn)>

　　基于電裝自主開發(fā)的高耐壓半導(dǎo)體技術(shù)，該電池監(jiān)測(cè)電路配備可同時(shí)監(jiān)測(cè)28個(gè)電池單元電壓的監(jiān)測(cè)IC，實(shí)現(xiàn)約20%的電路數(shù)量削減，從而提升系統(tǒng)集成度并降低成本。通過(guò)對(duì)噪聲應(yīng)力進(jìn)行定量化分析并優(yōu)化電路結(jié)構(gòu)，減少了過(guò)電壓與噪聲防護(hù)元件配置，使監(jiān)控更加穩(wěn)定可靠，兼顧檢測(cè)精度、壽命與成本。

　　<分流電流傳感器 開發(fā)要點(diǎn)>

　　該傳感器基于分流電阻*3法進(jìn)行電流檢測(cè)。針對(duì)材料熱特性與焊接差異造成的阻值偏差，電裝通過(guò)材料驗(yàn)證與獨(dú)有的補(bǔ)償算法開發(fā)出優(yōu)化補(bǔ)償邏輯，僅需少量溫度數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)修正。在保持成本可控的前提下，使檢測(cè)誤差較以往降低約50%，有助于縮短電池充電時(shí)間、提升整體能效表現(xiàn)。

　　技術(shù)融合推動(dòng)未來(lái)電動(dòng)化

　　電裝長(zhǎng)期聚焦功率半導(dǎo)體、熱管理與電子控制等技術(shù)領(lǐng)域，并不斷推動(dòng)要素技術(shù)間的融合創(chuàng)新，以強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。電裝將繼續(xù)攜手行業(yè)伙伴，提供高效、可靠的電動(dòng)化解決方案，加速電動(dòng)汽車的普及，助力實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)。

　　【注釋】

　　*1導(dǎo)通電阻：功率器件導(dǎo)通時(shí)的內(nèi)部電阻，數(shù)值越低代表能耗越少。

　　*2電感：電流變化時(shí)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)的特性，降低電感可提升電路響應(yīng)與效率。

　　*3分流電阻：通過(guò)檢測(cè)電阻兩端電壓來(lái)計(jì)算電流大小的測(cè)量元件。

　　電裝公司簡(jiǎn)介

　　電裝是世界先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布的2025年世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第325名。一直以來(lái)電裝都專注于電動(dòng)化、組合輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)創(chuàng)新、致力于解決汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和社會(huì)課題。目前在全球廣泛應(yīng)用的二維碼就是電裝在1994年發(fā)明并無(wú)償公開的。

　　在中國(guó)，電裝于1994年在煙臺(tái)成立了第一家合資生產(chǎn)企業(yè)。作為在中國(guó)的統(tǒng)括公司——電裝(中國(guó))投資有限公司，成立于2003年，目前在國(guó)內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計(jì)30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。