10 月 30 日消息，豐田計劃于 2028 年前將固態(tài)電池（SSB）技術應用于量產車型，并擬率先在一款高性能電動汽車上部署這一突破性技術。

豐田是眾多正大力投資固態(tài)電池技術研發(fā)的主流汽車制造商之一。該技術長期以來被視為電動汽車發(fā)展的關鍵下一步，有望顯著減小電池組的尺寸和重量，同時大幅提升性能表現(xiàn)。

相較于目前電動汽車廣泛使用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度，能夠在相同物理空間內實現(xiàn)更長續(xù)航里程，因此對于降低電動車整體高度、優(yōu)化車身設計至關重要。

豐田早在近十年前就宣布了將該項技術投入量產的計劃。近期，公司展示了其原型電池包，并表示該電池將于 2027 年搭載于量產車，單次充電續(xù)航里程最高可達 745 英里（IT之家注：約 1199 公里）。

在東京車展期間，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（Keiji Kaita）對項目進展進行了更新。他表示，固態(tài)電池技術因其在使用便利性和耐久性方面相較當前液態(tài)電解質電池的巨大優(yōu)勢，仍被視作“未來極為重要的技術方向”。

他補充稱，公司正“按原定時間表推進”，預計將在 2027 或 2028 年推出首款搭載固態(tài)電池的量產車型，同時也正在探索其在商用車領域的應用潛力。

據(jù)豐田介紹，固態(tài)電池可提供相當于當前一代電池兩倍的輸出功率，續(xù)航里程提升三倍，使用壽命則高達四倍。這些特性將決定其最終應用的車型類型。

“固態(tài)電池的特點在于高功率、小型化與長續(xù)航?！奔犹锉硎荆拔磥淼能囆蛯⒊浞忠劳羞@些優(yōu)勢?！?/p>

基于這一產品理念，業(yè)內普遍預測，下一代雷克薩斯超級跑車 —— 即傳奇 LFA 車型的電動繼任者，很可能成為固態(tài)電池技術的首發(fā)平臺。這款超低風阻、追求極致加速性能的電動超跑，預計將與即將推出的 V8 動力豐田 GR 超級跑車形成姊妹車型關系。其對輕量化、緊湊型高能電池的需求，使其成為新電池技術的理想載體。

然而，當被問及首款搭載固態(tài)電池的車型具體歸屬時，加田僅回應道：“究竟是雷克薩斯還是豐田品牌，我們暫且留給大家想象。”

此外，固態(tài)電池的研發(fā)對降低純電動車（BEV）全生命周期環(huán)境影響也具有深遠意義。

“我們將致力于減少碳足跡，其中關鍵是降低材料制造過程中的二氧化碳排放，但最重要的一點是生產出壽命更長的電池?！奔犹飶娬{。

他指出，若固態(tài)電池的可用壽命達到傳統(tǒng)電池的四倍，則理論上其在整個使用周期內的總碳排放可減少 75%?！拔覀兪冀K牢記，延長電池使用壽命是我們的重要目標?！?/p>

豐田首席技術官中島宏樹（Hiroki Nakajima）表示，從技術角度看，固態(tài)電池可集成至豐田現(xiàn)有的電動平臺，在一半的空間內實現(xiàn)同等續(xù)航；但該技術主要規(guī)劃用于全新的專用電動架構。

而對于現(xiàn)有平臺及面向大眾市場的車型，豐田正在研發(fā)一種更矮小的新型鋰離子電池。該電池采用側置端子設計并優(yōu)化了內部材料結構，整體高度進一步降低，從而為車內騰出更多空間，并有助于壓低未來電動車型的車頂線條。這一點已在造型流暢、低趴的全新 Corolla 概念車上得到展示。