10 月 30 日消息，豐田計(jì)劃于 2028 年前將固態(tài)電池（SSB）技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并擬率先在一款高性能電動(dòng)汽車上部署這一突破性技術(shù)。

豐田是眾多正大力投資固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的主流汽車制造商之一。該技術(shù)長期以來被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵下一步，有望顯著減小電池組的尺寸和重量，同時(shí)大幅提升性能表現(xiàn)。

相較于目前電動(dòng)汽車廣泛使用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度，能夠在相同物理空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程，因此對于降低電動(dòng)車整體高度、優(yōu)化車身設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

豐田早在近十年前就宣布了將該項(xiàng)技術(shù)投入量產(chǎn)的計(jì)劃。近期，公司展示了其原型電池包，并表示該電池將于 2027 年搭載于量產(chǎn)車，單次充電續(xù)航里程最高可達(dá) 745 英里（IT之家注：約 1199 公里）。

在東京車展期間，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（Keiji Kaita）對項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)行了更新。他表示，固態(tài)電池技術(shù)因其在使用便利性和耐久性方面相較當(dāng)前液態(tài)電解質(zhì)電池的巨大優(yōu)勢，仍被視作“未來極為重要的技術(shù)方向”。

他補(bǔ)充稱，公司正“按原定時(shí)間表推進(jìn)”，預(yù)計(jì)將在 2027 或 2028 年推出首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，同時(shí)也正在探索其在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

據(jù)豐田介紹，固態(tài)電池可提供相當(dāng)于當(dāng)前一代電池兩倍的輸出功率，續(xù)航里程提升三倍，使用壽命則高達(dá)四倍。這些特性將決定其最終應(yīng)用的車型類型。

“固態(tài)電池的特點(diǎn)在于高功率、小型化與長續(xù)航?！奔犹锉硎?，“未來的車型將充分依托這些優(yōu)勢?！?/p>

基于這一產(chǎn)品理念，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，下一代雷克薩斯超級跑車 —— 即傳奇 LFA 車型的電動(dòng)繼任者，很可能成為固態(tài)電池技術(shù)的首發(fā)平臺(tái)。這款超低風(fēng)阻、追求極致加速性能的電動(dòng)超跑，預(yù)計(jì)將與即將推出的 V8 動(dòng)力豐田 GR 超級跑車形成姊妹車型關(guān)系。其對輕量化、緊湊型高能電池的需求，使其成為新電池技術(shù)的理想載體。

然而，當(dāng)被問及首款搭載固態(tài)電池的車型具體歸屬時(shí)，加田僅回應(yīng)道：“究竟是雷克薩斯還是豐田品牌，我們暫且留給大家想象?！?/p>

此外，固態(tài)電池的研發(fā)對降低純電動(dòng)車（BEV）全生命周期環(huán)境影響也具有深遠(yuǎn)意義。

“我們將致力于減少碳足跡，其中關(guān)鍵是降低材料制造過程中的二氧化碳排放，但最重要的一點(diǎn)是生產(chǎn)出壽命更長的電池?！奔犹飶?qiáng)調(diào)。

他指出，若固態(tài)電池的可用壽命達(dá)到傳統(tǒng)電池的四倍，則理論上其在整個(gè)使用周期內(nèi)的總碳排放可減少 75%?！拔覀兪冀K牢記，延長電池使用壽命是我們的重要目標(biāo)?！?/p>

豐田首席技術(shù)官中島宏樹（Hiroki Nakajima）表示，從技術(shù)角度看，固態(tài)電池可集成至豐田現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)，在一半的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)同等續(xù)航；但該技術(shù)主要規(guī)劃用于全新的專用電動(dòng)架構(gòu)。

而對于現(xiàn)有平臺(tái)及面向大眾市場的車型，豐田正在研發(fā)一種更矮小的新型鋰離子電池。該電池采用側(cè)置端子設(shè)計(jì)并優(yōu)化了內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)，整體高度進(jìn)一步降低，從而為車內(nèi)騰出更多空間，并有助于壓低未來電動(dòng)車型的車頂線條。這一點(diǎn)已在造型流暢、低趴的全新 Corolla 概念車上得到展示。