9 月 17 日消息，工信微報（工業(yè)和信息化部辦公廳官方公眾號）今日發(fā)文科普“啥才算‘駕駛自動化’”：駕駛自動化就是車輛能夠在一定程度上幫我們完成“開車”這項任務(wù)。

據(jù)介紹，從提醒駕駛員注意前方風險，到輔助跟車、輔助換道，甚至在某些條件下完全駕駛車輛都屬于“駕駛自動化”的范疇。而駕駛自動化的概念也覆蓋廣泛，從基礎(chǔ)的自動緊急制動（AEB），到能全程代替駕駛?cè)说?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/自動駕駛" target="_blank">自動駕駛功能都包含其中。因此，“駕駛自動化”需要分級。

對消費者而言，分級可以幫助看清一輛車到底“有多自動化”，避免被“智能駕駛”、“L2+”、“類 L4”等模糊概念誤導；對企業(yè)來說，清晰統(tǒng)一的標準讓研發(fā)有據(jù)可依、宣傳有度可循，有助于推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

根據(jù)國家標準，駕駛自動化等級的核心區(qū)別有三個方面：駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度、系統(tǒng)與駕駛?cè)酥g的角色分配、有無設(shè)計運行范圍限制。即系統(tǒng)能“接手”的工作越多，駕駛自動化等級也就越高。目前，駕駛自動化分成 L0 至 L5 六個等級，IT之家附如下：

0 級：應(yīng)急輔助

核心特點：

系統(tǒng)可探測車外駕駛環(huán)境或車內(nèi)駕乘人員狀態(tài)，提供與安全性相關(guān)的提示、預(yù)警，需要駕駛?cè)俗⒁饣蜃龀鱿鄳?yīng)的處置

或在部分緊急情況下系統(tǒng)進行短暫橫向或縱向運動控制

典型功能：

車道偏離預(yù)警（LDW）

自動緊急制動（AEB）

自動緊急轉(zhuǎn)向（AES）等

1 級：部分駕駛輔助

核心特點：

在特定設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)可在橫向或縱向為車輛提供單一方向的持續(xù)的運動輔助控制，能減輕駕駛?cè)瞬糠竹{駛負擔

駕駛?cè)瞬荒苊撾x對于車輛的控制，仍需時刻關(guān)注駕駛環(huán)境，應(yīng)對任何突發(fā)情況

典型功能：

車道居中控制（LCC，橫向控制）

自適應(yīng)巡航控制（ACC，縱向控制）等

2 級：組合駕駛輔助

核心特點：

在特定設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)能同時提供持續(xù)的橫向和縱向運動輔助控制，能減輕駕駛?cè)瞬糠竹{駛負擔

駕駛?cè)巳孕枰獣r刻關(guān)注駕駛環(huán)境，保持對車輛的控制，應(yīng)對任何突發(fā)情況

典型功能：

撥桿換道輔助

單車道組合駕駛輔助

領(lǐng)航組合駕駛輔助等

3 級：有條件自動駕駛

核心特點：

在特定設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛，即執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)，從而讓用戶在該條件下從駕駛?cè)蝿?wù)中脫離出來

用戶仍要保持接管能力，及時應(yīng)對系統(tǒng)無法處理的特殊情況

4 級：高度自動駕駛

核心特點：

在特定設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時自動達到最小風險狀態(tài)

4 級系統(tǒng)可以設(shè)計為兩種模式：

無人工駕駛裝置：用戶只是乘客身份，不存在駕駛車輛的可能性

配備人工駕駛裝置：雖然不需要用戶接管，用戶可以在需要時人工駕駛車輛

5 級：完全自動駕駛

核心特點：

在任何可行駛條件下，系統(tǒng)均可實現(xiàn)自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時達到最小風險狀態(tài)

系統(tǒng)不受設(shè)計運行范圍限制

在一般駕駛過程中的表現(xiàn)猶如一個專業(yè)駕駛?cè)?/p>

在持續(xù)駕駛和應(yīng)急情況處理方面則要超越人類能夠達到的極限

重要提醒：即便車輛配備駕駛輔助功能，駕駛員也需全程保持注意力，雙手不能脫離方向盤，更不能閉眼休息，車主仍是安全的第一責任人。